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- 報導者 The Reporter. 蔡總統宣示淨零轉型之後,運具電動化如何加快腳步? 一輛正在充電站充電的電動汽車。 (攝影/AFP/HENDRIK SCHMIDT) 蔡英文總統在422世界地球日首度宣示 「2050淨零轉型是全世界的目標,也是台灣的目標」 ,然而,針對各國淨零轉型政策中的重要一環「運具電動化」,台灣目前油車、電車一律補助的「油電平權」政策,被認為是不進反退。 學者指出,台灣在運具電動化方面已落後國際不只10年,政府必須重新宣示2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車,才能達到2050碳中和的減碳幅度。 連台達電、台積電等科技大廠都已成立「台灣氣候聯盟」,帶頭承諾在2030年前企業自有或租賃車隊須百分之百電動化,政府腳步如何跟上蔡總統的宣示?
- 「科展參賽者」與德國郵政一拍即合
- 找出城市物流業司機的需求
- 站上綠色物流風口
- 大廠搶著加入低碳交通平價市場
StreetScooter的中文可直譯為「街上的速克達」,最早是教工業生產的兩位亞琛工業大學教授休爾(Günther Schuh)和坎普克爾(Achim Kampker)的構想。速克達這個字,馬上讓人聯想到輕便的摩托車和滑板車,兩人想藉機證明在德國這麼高薪的國家,也能設計出一台符合日常生活需求、一般人也負擔得起的電動車。 2011年,StreetScooter的原型車第一次在法蘭克福車展展出,沒想到被業界人士嘲笑,展場上耳語相傳:「連那位來自亞琛的教授,也想做出真正的汽車。」「他們看我們的神情,彷彿我們是學生科展的參賽者,」休爾受訪時,當時受辱的感覺依然難忘。只有總理梅克爾(Angela Merkel),雖然只在攤位上看到配備陽春的原型車,還是親口告訴他:「很棒,請繼續努力。」讓他大受激勵。...
早在StreetScooter還是大學新創公司的時候,史密特就參與設計。他表示,這是為都會區短程運輸而量身定做的小貨車,「我們從了解客戶的需求出發,按照他們的需求設計,做出原型車後讓他們開,再根據回饋和建議修改設計。」 在網購的年代,配送包裹的貨車成了經常在路上移動的貨廂,速度不用太快,可是要耐操。StreetScooter的入門款Work,最高時速僅85公里,續航力也只有110公里,「對城裡的物流業來說,這樣的車速和續航力綽綽有餘,電池太重反而增加車子的重量和成本,」史密特表示,「可是,配送車每年得上路300天,每天開開停停至少300次,因此保險桿要特別耐撞,車門也要耐用,至於門縫的寬度,就無需做到100%的精準。」 德國郵政在累計行駛1,350萬公里後發現,StreetScooter的保...
「以小搏大」、「大學教授讓大車廠灰頭土臉」、「來自亞琛的電動車革命」,德國媒體近來大幅報導StreetScooter的故事,彷彿這家小車廠是死抱著燃油引擎不放的德國汽車工業的救星。 史密特坦言,StreetScooter的出現與技術門檻有關。過去,開發一款燃油引擎新車至少得投入3億歐元(約新台幣108.1億元),除非確定上市後能賣出一定的量,不然汽車工業不願投入新車研發。 相較之下,電動車的構造相對簡單,加上德國在零組件製造和工程師人才的優勢,StreetScooter的研發費用只有一般燃油車的十分之一。「我們設計這樣的車,只需控制成本和滿足客戶需求即可,無需追求性能和外觀的盡善盡美,傳統車廠龐大的研發部門還真做不來,」史密特有感而發。 當然,城市居民享受網購的便利,又拒絕空氣污染和噪音,隨...
零噪音、零污染和零碳排的訴求,讓其他從事短程運輸的業者趨之若鶩,德國的街上最近開始出現送花、送麵包、送海鮮和水電業的StreetScooter。各大車廠也競相來談合作,電池組最近就改由BMW供應,業界再也沒有人看不起它的潛力。日前,StreetScooter還宣布與美國福特(Ford)合作,生產續航力和貨廂尺寸都更大的電動貨卡,準備進軍全球市場。 至於商用車的領導者戴姆勒,當年還拒絕提案,如今只好被迫加快純電動貨卡的研發腳步,今(2018)年下半年eVito就會搶先上市,明年還將推出更進階的eSprinter,全面推動商用車的電動化。 電動車趨勢銳不可擋,被譽為StreetScooter之父的休爾決定趁勝追擊,拿著把公司賣給德國郵政得到的一大筆錢又去創業,以城市居民的代步工具為訴求的e.GO...
配合公車電動化政策,與司機朝夕相伴的車輛汰舊換新率逐年增加,李建文說,這兩年間,一年要換200多部新車,「對穩定住駕駛員有幫助」。他希望,駕駛員同仁能夠在這些細節中感受到工作和生活環境的提升。
2017年10月5日 · 但近5年,不少來往兩岸的台灣人發現,中國電動機車(摩托車)猛速成長,尤其是二、三級城市或農村地區,馳騁大街小巷都是電動摩托車,各大廠牌也相繼推出不同型號、款式的電動機車,速度較快的電動兩輪車,可見無論在價格、使用靈活度上 ...
2020年11月24日 · 改善. 管理政策: 訂定禁售燃油車期程。 制定更嚴格的車輛耗能標準。 鼓勵民眾汰舊換購低碳運具,並提供相關的經濟誘因,包含:以碳排量為汽機車相關稅費的課徵基準、低碳運具的停車費減免、提供換購低碳運具補助。 硬體建設: 建構友善低碳運具的運輸環境,包含: 布建電動運具所需的充換電站. 設置低碳運具優先停車位. 近年來,各國也越來越重視三大原則中的政策管理工具、也就是 運輸需求管理──在提升公共運輸使用誘因的同時,加強限制私有運具使用。
2021年12月6日 · 拖車雖是高價商品,一台40呎的車斗造價約50萬,但生產成本也相當高昂,其中絕大部分都消耗在製造拖車的鋼材及零件,光是這部分就占去收入的五分之三,而給師傅們的工資約占十分之一,剩下的利潤必須負擔工廠租金、營運耗材、文職人員的薪資 ...
德國規模最大的汽車集團福斯 ,在排放造假醜聞爆發後,亟欲改頭換面贏回消費者信任,電動化的野心也最大。福斯全新的電動車車系I.D.,在2年前揭露時即定位為「電動、結合網路、自動駕駛」,外型充滿未來性,象徵汽車邁入新時代。