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2024年2月1日 · 台灣一直是電動車大廠的重要供應鏈，2008 年特斯拉 Roadster 初亮相時，有 30% 到 40% 零組件來自台灣；2020 年，特斯拉已有 75% 供應商都是台灣企業。 除了成熟的供應鏈獲得國際大廠青睞，台灣軟硬整合的實力也受到關注，台灣電動車供應鏈不再只扮演代工夥伴角色，更有能力發展至子系統、解決方案，產生更高的價值。 2023 年 9 月一項 研究 指出，隨著電動車最昂貴的成本來源「電池」的成本在這十年大幅減半，預期將帶動電動車售價下滑，到 2030 年全球電動車銷量佔比將來到整體汽車的 ⅔ 之多。 隨著時間來到 2024 年，國際電動車市場又悄悄有了變化。
2023年12月21日 · 台灣交通部資料顯示，截至2022年10月，全台計有2萬9,700餘輛電動車掛牌，預估2030年市占可達30%的目標；至於全台電動車充電樁計有4,000餘支，分布以台北市、台中市、新北市、桃園市、高雄市、台南市最多。 以台灣宣布2040年新售電動車達100%的時間表推估，2025年前至少需布建6,000支充電樁，搭配500支直流電快充樁才可能達標夠用。 宅電公司則統計，截至2023年6月，全台共有1,631個充電站點 (AC+DC)，和2022年同期相比多出232個新站點；全台計有5,309支充電槍 (AC+DC)，和2022年同期相比多出929支。 透過前述多項數據，不難窺見台灣電動車成長狀況，以及加電站、加電樁等基建的布建速度。 圖一 : 截至2023年6月止，台灣各縣市充電站分布比例。
2021年1月27日 · 電動車大勢崛起，提供台廠切入電動車供應鏈的無限想像空間，台廠從消費性、商用電子轉型至高毛利、高成長的電動車產業，宛如找到一條備受期待的成長曲線，包括鴻海、和碩、廣達、台達電、國巨在內的科技業者，都積極地企圖在電動車產業建立不可取代的戰略位置；究竟誰會成為「電動車五哥」？ 絕對是台灣市場探照的焦點。 電動車崛起勢不可擋，從美國通用汽車（GM）、克萊斯勒、德國BMW、福斯到日本豐田；從美國加州蘋果、亞馬遜，不論傳統汽車大廠還是科技巨頭，大家都宣示要進軍電動車。 在和碩董事長童子賢眼中，這是台灣科技業者擺脫低毛利，最看得見、摸得到、高達4兆美元（約新台幣113兆元）產值的大好機會。 鴻海董事長劉揚偉登高一呼，組成MIH大聯盟，短短幾個月，高達400家中外廠商熱情響應。
全球車輛供應鏈發展布局動向與臺灣機會. 上一則. 駕駛模擬平台─虛實疊合系統之驗證測試能量. 回列表. 下一則. 臺灣新車安全評等 (TNCAP)首撞見證，奠定車輛安全發展的重要新紀元. 車輛研發創新與知識服務的領導者，亞洲最完整之價值創造研發平台，擁有東南亞首座國際級試車場，全國首屈一指的實驗室群，孕育源源不絕的研發與測試能量。
2021年10月6日 · 電動車熱潮，台灣電動車供應鏈領頭羊如何參戰？10月18日鴻海與裕隆合資的鴻華先進第一代新車將亮相。最強電力系統台達電，打敗歐洲一階供應商；全球車用整流二極體龍頭朋程，通吃新舊戰場。大廠帶頭向前衝，搶攻兆元智造車商機。
2022年2月16日 · 儘管車廠紛紛投入研發，但消費者對電動車的需求也有同樣強勁表現嗎？ 根據研究調查機構 Canalys 的報告，2021 年上半年全球電動車的銷量約 260 萬輛，和 2020 年同期相比成長 160%，大幅高於整體車市的 26%。 工研院產科國際所預估，2021 年全球電動車銷量將達 995.9萬輛，較前年成長 89.5%，預計 2022 年可望超過 1289 萬輛，占全球整車銷量比重約 14.3%。 以全球龍頭特斯拉為例，2018 年全球總銷量約 23 萬輛、2019 年約 36.7 萬輛、2020 年近 50 萬輛，2021 年達 93.6 萬輛，連年突破新高。 台灣電動車銷量近 5 年以倍數攀升，特斯拉 Model 3 最熱銷.
2023年10月22日 · 全球汽車大廠及供應鏈在電動車取代燃油車的新陳代謝中快速重組，預計2035年電動車產值可達6兆美元規模。...
