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電動車 （でんどうしゃ）とは、 電気自動車 、 プラグインハイブリッドカー 、 ハイブリッドカー 、 燃料電池自動車 など、駆動力に 電気 を用いる 自動車 の総称である [1] 。 電動車からプラグインハイブリッドカーとハイブリッドカーを除いたものは、 ゼロエミッション車 （ZEV）と呼ばれる。 概要 [ 編集] アメリカ合衆国 の一部と 欧州 では ゼロエミッション車以外の新車販売を禁止するZEV規制が広がっている。 米 カルフォルニア州 では 2035年 までに新車販売におけるZEV比率を100 %とすることを決定 [2] 、 トヨタ自動車 が規制への賛同を表明している [3] 。 さらに、 ワシントン州 [4] と ニューヨーク州 [5] でも同様のZEV規制が決定している。
本田技研工業株式会社（ほんだぎけんこうぎょう、英: HONDA MOTOR CO.,LTD.[4]）は、日本の東京都港区に本社を置く、世界的な輸送機器メーカーである。通称「Honda」、「ホンダ」。オートバイの販売台数、売上高は世界首位[5]。自動車の販売台数は世界7位（2015 ...
- Honda、ホンダ
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2012年8月27日、国際自動車連盟 (FIA) がシリーズ設立を発表した。フォーミュラEホールディング (FEH) がシリーズを運営し、同社CEOにはスペインの実業家アレハンドロ・アガグ（英語版）が就任した。都市部の大気汚染対策となる電気自動車の普及促進を狙い、レースは世界各地の大都市や有名リゾート地の市街地コースで行なわれる。シリーズは秋に開幕し、年をまたいで年間10戦程度が行なわれる。シリーズ発足当初は世界選手権ではなかったため、各イベントはグランプリ（GP）ではなくe-Prix（イープリ）と呼ばれ、世界選手権に昇格後も引き継がれている。 運営の効率化やチーム運営費用の削減などの目的もあり、レースの本部及び各チームのファクトリーは全てドニントンパークに集約されており、2014年1月に建...
特に記載がない限り、フォーミュラE公式サイト、FIAプレスリリースより。 1. 選手権はドライバー部門とチーム部門がある。ドライバー部門は全成績が対象。2014-15シーズンで適用されていた年間成績のうち最も成績が悪かった1戦を切り捨てる有効ポイント制は廃止された。チーム部門も同じく全成績が対象となる。 2. ポイントは1位から10位まで順に25-18-15-12-10-8-6-4-2-1ポイント。ポールポジション3ポイント、ファステストラップ1ポイント（シーズン2までは2ポイント）、グループ予選最速1ポイント（2019 – 2020シーズンから2021 - 2022シーズンまで）。 2.1. ファステストラップについては、2016 - 2017シーズンにおいて、ファステストラップを記録した...
第1世代
2013年9月のフランクフルトモーターショーで「スパーク・ルノー・SRT_01E」が披露された。設計はスパーク・レーシング・テクノロジーが担当し、パワートレイン全体を監修するテクニカルパートナーにルノーが就き、後述する主なサプライヤーから供給される各種コンポーネントを統括する。開発ドライバーにはルーカス・ディ・グラッシ、佐藤琢磨が起用される。 動力性能的にはF3マシンと同等レベル。0–100 km/h加速は2.9秒、市街地コースのため最高速度は225km/h程度に抑えられる（いずれも想定値）。市販EVは変速機非搭載（最終減速のみ）だが、フォーミュラEでは4段ギアボックスを搭載する。 シャシーは、F1などのオープンホイールカーのレースで常に憂慮されるタイヤ同士の接触を原因とする車体が宙に舞うクラッシュを極力防ぐための工夫が凝らされている。フロントウィングの翼端板は正面から見た時にフロントタイヤのトレッド面を完全に覆う形状となっている他、サイドポンツーン後部はリアタイヤ前部のトレッド面を、さらにリアウイング下部と一体になったバンパーがリアタイヤ後部のトレッド面を覆い、トレッド面同士の...
第2世代
5年目の2018 - 2019シーズンからは新たに「Gen2」と呼ばれる新型シャシーが投入され、2021 - 2022シーズンまでの4シーズンに渡って使用された。前年までのシャシーとの相違点は下記の通り。 1. 前後のタイヤを完全に覆うボディワークを装着する。 2. バッテリーが見直され、小型化・大容量化が図られている。電力量は約2倍（28kWh→54kWh）に増え、レース途中でマシンを乗り換える必要がなくなっている。最大出力は250kW（レース時200kW）、最高速は280km/hに上昇。 3. フォーミュラ1同様、コックピットに頭部保護デバイスのHaloが装着される。LEDが内蔵されており、アタックモードやファンブースト使用時にはLEDが発光、観客が視覚的にブーストを使用したことが分かるようになっている。 4. リアウィングが廃止され、左右のリアホイールハウス上に小型のウィングレットが装着される。ウィングの廃止によって損なわれるリアのダウンフォースは、従来よりも巨大化されたリアディフューザーで得る。 5. 後輪の回生ブレーキに自動調整機能（ブレーキ・バイ・ワイヤ）の使用が認め...
第3世代
9年目となる2022 - 2023シーズンより「Gen3」と呼ばれる新型シャシーを導入する。シーズン8中のモナコe-Prixにて発表された。Gen3は「空力効率に優れた戦闘機のデルタウィングデザイン」をイメージしている一方で、「市街地サーキットレース専用マシン」というフォーミュラEの理念を貫いている。 変化した点としては、 1. 全長5016.2mm(-183.1mm)、全高1023.4mm(-40.1mm)、全幅1700mm(-100mm)、前後ホイールベース2970.5mm(-129.5mm)へと小型化される。 2. 最小重量(ドライバー込み)が900kgから840kgへと軽量化される。 3. 前後にモーターが配置される（フロントは回生専用）。 4. モーターの最高出力が250kWから350kWへと向上し、最高速度も280km/hから322km/h（理論値）に向上する。 5. Gen2の2倍以上となる600kW（フロント250kW+リア350kW）の回生能力を持ち、レース中に使用されるエネルギーの40%を回生ブレーキでまかなう。 6. ”5”の変化によりリアの油圧ブレーキが廃...
発足初年度はプライベーター中心だったものの、シーズン2からパワートレインの開発が自由化された影響で、自動車メーカーが関与するワークスチームへの移行が進んでいる。 ルノーに続いてDSオートモビルズ（シトロエン）、ヴェンチュリー（ZF）、マヒンドラ、ジャガー、アウディ、BMWなど多くの自動車メーカーが開発の自由化を機に参戦している。また、新興EVメーカーのNIOの参戦など、モータースポーツの参戦経験のないメーカーが参戦するなど活気を見せている。DTMの一角を担っていたメルセデス・ベンツ、2014年からWECで猛威を振るったポルシェはそれぞれ前述のカテゴリーから撤退する代わりに2019-2020シーズンから参戦している。 参戦の背景として、自動車産業が環境問題に直面しつつある現状が挙げられる。フォ...
マシンがF3レベルなうえ4年目までマシンの乗り換えが必須だった事に加え、エンジン音がなく静かなためレース中にBGMが流されるといった既存のモータースポーツとは違うルール・環境のため、批判的な意見も見られる。1年目にはF1関係者から「チーズ（くだらないもの）だね」（セバスチャン・ベッテル）「これはモータースポーツではない」（ニキ・ラウダ）と酷評されていた。また、レース運営も安定してきた2018年時点でも、多くのF1ドライバーが参戦に消極的であった。例としてルイス・ハミルトンは環境問題の観点からフォーミュラEの取り組みは評価しているものの「少なくとも、僕の時代には、ある程度の音を発生するV型エンジン的なものを搭載して燃料で走るクルマがあり続けて欲しいよ」、スポット参戦経験者のジャック・ビルヌーブ...
スーパーライセンスポイントの観点からは、2019年以降の同カテゴリの立場は以前と比べて後退している。 フォーミュラEは発足当初はスーパーライセンスポイントの対象外とされ、例外としてドライバーズチャンピオンはライセンスの発給資格を与えられた。2016年からポイントが付与され、ドライバーズチャンピオンの40点(発給条件と同点)に加え選手権上位10名までがポイントを得た。2016年当時は同一年度内に複数カテゴリで得たライセンスポイントを最大2種類まで合算する事が認められていたため、他カテゴリのF2（旧GP2）やスーパーフォーミュラ、インディカー、WEC等を掛け持ちする方針が主流であった。 しかし2018年のライセンスポイントシステムの変更に伴い、フォーミュラEチャンピオンの配点は30点へ下げられた...
国際放送
2013年8月にFOX SPORTSがテレビ放映権を獲得しており、同社が国際的なマルチメディア展開を担当する。 日本ではFOXスポーツ&エンターテイメントが2014 - 15年の全戦をレースの翌火曜日夜に録画中継していたが、1シーズン限りで終了した。
フォーミュラE - ウェイバックマシン（2013年12月7日アーカイブ分） - テレビ朝日フォーミュラE - J SPORTS概要. ハイブリッド車とは2つ以上の動力源（ 原動機 ）を持つ自動車の通称である。 自動車に限らず、2つ以上の動力源を持つ車両をHV（ hybrid vehicle ）と呼ぶ。 現在日本で一般的にハイブリッド車と呼ばれる車両は、 内燃機関 （ エンジン ）と 電動機 （ モーター ）を動力源とし、エンジンを休ませるための 二次電池 を備えた電気式ハイブリッド車（HEV, hybrid electric vehicle ）である。 車種によって違いはあるものの、運転条件によって、エンジンのみで走行、モーターのみで走行、エンジンとモーターを同時に使用して走行する場合がある。 集電式 トロリーバス とハイブリッドバスの利点を合わせた 架線 式トライブリッドトロリーバスなどもある。
リニアモーターカー （ 和製英語: linear motor (motour) car 、略語： リニア ）とは、 リニアモーター により駆動される乗り物。 超電導リニア の最初の開発者であった 京谷好泰 が名付けた和製英語である。 日本では主に 超電導 磁気浮上式鉄道 （英:Maglev、マグレブ）を指す [1] 。 リニアモーターは、一般に円筒状と円柱状の固定子と回転子から成る モーター を、帯状に展開し、回転運動の代わりに直線運動をするようにしたような形態のモーターである。 リニアモーターカーは、リニアモーターにより直接進行方向に加速及び減速する （鉄道）車輛 である。
トヨタ自動車株式会社 （トヨタじどうしゃ、 英: TOYOTA MOTOR CORPORATION [4] 、通称： トヨタ 、 TMC ）は、 愛知県 豊田市 に本社を置く 日本 最 大手 の 自動車メーカー 。 愛知県 刈谷市 に本社を置く 豊田自動織機 を源流とする トヨタグループ の中核企業。 ダイハツ工業 と 日野自動車 の 親会社 、 SUBARU の筆頭 株主 。 トヨタグループ全体の2022年の販売台数は1,048万台と、3年連続で世界1位となった [5] 。 世界最大の自動車メーカーの1つであり、2021年時点の単独売上高は全世界の企業の中で世界9位 [6] 。 2022年における企業ブランド力は全世界で6位 [7] 。
レクサス - Wikipedia. 目次. 非表示. ページ先頭. 概要. ブランドの再構築と日本での展開. ブランド名・エンブレム. デザイン. 車種名の由来. 開発. プラットフォーム. 販売実績. 北米. 日本. 欧州. アジア. 受賞など. コンセプト・カー. モータースポーツ. 広告・プロモーション. ブランド戦略. INTERSECT BY LEXUS. LEXUS MEETS... 提供. リコール. 脚注. 関連項目. 脚注. 外部リンク. レクサス （ 英語: LEXUS ）は、 トヨタ自動車 が展開している 高級車 の ブランド （プレミアムブランド）。
