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2021年10月27日 · 目前年產能為 65.45 GWh，已規劃未來再擴充 92.5 GWh，並於今年 9 月收購加拿大礦產公司 Millennial Lithium 確保鋰原料供應無虞。. 主要客戶除了中國汽車製造商外，還有德國福斯汽車（Volkswagen，VW）、寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler) ，美國通用汽車 (General Motors，GM) 與 ...
台灣電池材料領域的代表廠商分別為：正極材料的美琪瑪、康普、立凱、壹久科技，負極材料的中碳、榮炭、長春石化，電解液的聚和，以及隔離膜的明基材。 而在下游的電池組裝方面，台灣電池模組產值占全球大約四成（主要應用3C產品），如新普、順達等電池模組廠，但電池組裝由於技術門檻相對較低而導致毛利較低。 台灣目前在電動車的電池系統、充電系統、馬達動力、車身系統、車電系統皆有佈局，且擠身全球電動車大車的供應鏈中。 車電系統多為台積電、瑞昱半導體、友達、群創等科技大廠，從電動車的電池上游電池材料切入亦不失為台灣可集中資源、長期發展的未來利基產業。 請按讚： 正在載入... Tags. 全球電動車展望. 正極材料. 負極材料. 電解液.
2022年12月23日 · 根據 TrendForce 研究顯示，全球動力電池市場裝機規模預計 2024 年將從 GWh 邁進 TWh，隨著電動汽車領域 TWh 規模市場需求的到來，全球主流動力電池廠商正加速擴建產能，疊加電化學儲能廣闊的市場空間，電池廠商產能擴張速度和規模遠超之前。
2021年3月19日 · 目前全球排行前三大的電動車電池業者分別是寧德時代、LG化學及Panasonic，這電池三雄的一舉一動，以及孰勝孰負，已成為外界密切關注的焦點。 電動車電池產業解析. Infogram. 能量密度誰勝出？ 擔憂電動車電力是否夠用的「里程焦慮」，是當今消費者對電動車卻步的關鍵因素之一，打造出具有更高能量密度的電池，強化電動車的續航力，也成為電池廠、車廠的重要目標。 根據中國開源證券的研究報告，寧德時代的磷酸鐵（LFP）鋰電池的能量密度為178 Wh/kg，而鎳鈷錳（NCM）鋰電池的能量密度為240 Wh/kg。 這份報告披露，Panasonic的鎳鈷鋁（NCA）鋰電池的能量密度為260 Wh/kg，LG化學鎳鈷錳（NCM）鋰電池的能量密度則為250 Wh/kg。
2023年3月21日 · 《天下雜誌》769期：全球瘋鋰礦. 電動車革命，電池關鍵原料鋰取代石油，南美鋰三角成為新中東。
2023年2月21日 · 台灣早期從筆電開始發展，即有電池三雄新普、順達、佳百裕，後隨交通載具電動化趨勢，許多公司也逐步轉型或擴張業務，尤以電動腳踏車的電池模組廠為大宗，如兆普、達方、天宇、西勝等。 台泥和鴻海也在積極布局鋰電池模組化與系統化。 專業電池模組廠可同時負責第三層電池模組和第四層電池包，專業電池模組廠是台灣最有機會切入電動車供應鏈的先鋒部隊，雖然又是以代工角度切入，但不失為後進者在大爭之世取得位置的做法。 只是初步站穩市場後，必須再找有戰略布局思維、敢大破大立的接班人，不論材料或應用創新，不能再次掉入這代人悲傷的「護國神山」陷阱。 動力電池系統第五層：電池管理系統. 雖然已部署兩套電池管理系統（BMS），動力電池系統的電池管理系統屬於電控管轄，含軟硬體兩層。
2022年1月20日 · 根據日本汽車產業資訊平台MarkLines與研調機構預估2021年全球新能源車銷量約685萬輛，較2020年315萬輛，年增約117%，主要仍是鋰電池電動車為主，總電池裝機量來到370 GWh，當中採用三元電池材料約有264 GWh、磷酸鋰鐵及其他材料裝機量則為106 GWh，兩種主流電池材料均有大幅成長，但磷酸鋰鐵在中國市場大量採用推動下，全球電池裝機量較2020年大增306%。 以新能源車第一大市場中國的數據來看，2020年三元電池與磷酸鋰鐵裝機比重分別為68%與32%，但2021年的時候兩種材料市佔率翻盤，變為三元電池材料佔48%、磷酸鋰鐵佔52%，主要係受到小型短程的電動車款在中國去年熱銷所致，但在中國以外的電動車市場上，三元電池佔動力電池裝機量達95%、磷酸鋰鐵則佔5%。
必翔電能股份有限公司 (簡稱”必翔電能" ) 成立於1998年，專注於磷酸鐵鋰 (C-LiFePO 4 )電池芯及其電池組裝產品的研發、製造及銷售。 是全球第一家全自動化量產高安全性、長循環壽命及高功率放電的磷酸鐵鋰電池製造廠商。 公司實收資本額為新台幣19.4億元，員工約120人。 生產工廠及研發中心位於新竹工業區，總占地逾16,500平方公尺，目前設計最大年產能為2000萬安時 (Ah)，將來計畫產能擴增至1.5億安時 (Ah)。 必翔電能擁有多項世界專利，並開發出高信賴性電池模組組裝技術，以及包含DOSBAS ® 電池容錯安全系統、DOBPCS ® 電池充電自動平衡系統等專利權的專利電池防護系統，進而鞏固本公司在業界之技術競爭優勢。 依託垂直整合和集成創新的發展模式，為客戶提供包括:
2021年4月12日 · 觀察目前全球電動車動力電池主要供應商，以中國、韓國和日本廠商為主，包括中國寧德時代、韓國LG Chem、日本松下（Panasonic）、韓國SK Innovation、韓國三星SDI、中國比亞迪等。 全球主要品牌車廠也積極切入電動車電池，例如福斯集團VW（Volkswagen）3月中旬宣布成立Power House技術部門，攻長方形標準化電池，規劃2023年正式量產。 台灣廠商在電動車電池也沒有缺席，例如鴻海集團鎖定磷酸鋰鐵電池和固態電池技術，預估今年固態電池技術樣品可亮相，預期2024年推出首款可商用化的固態電池產品。 台廠美琪瑪、康普生產三元電池正極材料上游化學原料，兩家公司供應日本松下和韓國廠商；此外立凱-KY也布局磷酸鋰鐵電池正極材料。
2021年3月29日 · 根據市場分析公司SNE Research的數據，2020年電動車電池市占率前三大，依序是中國電池製造商寧德時代（CATL），市占達24％；南韓LG能源方案（LG Energy Solution）和日本Panasonic（松下）分別為23.5％和18.5％。 這3家業者也都是電動車龍頭特斯拉的電池供應商。 從2017年起，寧德時代連續3年拿下全球電動車電池供應量第一，客戶幾乎涵蓋全球各大車廠：豐田（Toyota）、本田（Honda）、BMW、現代（Hyundai）、戴姆勒（Daimler）等。 寧德創辦人曾毓群，先前是新能源科技（ATL；主要生產手機電池）共同創辦人，在2011年看準電動車產業的趨勢後，回到家鄉福建寧德，成立寧德時代。
