電動車馬達 相關
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2023年3月13日 · 鉅亨研報. 2023年3月13日. 一台純電動車的成本組成電池佔了約 40%、底盤 15%、內飾 16%、汽車電子 10%、電機 8%、電控 6%、車身 5%,先前我們介紹了充電樁與電池,今天主要分享驅動車子前進的靈魂-驅動馬達. 一、馬達運作原理....
2022年8月28日 · 【四輪解密】解析主流電動車馬達系統! 同步 vs 非同步優勝劣敗? 轉眼不出幾年的時間,電動車早已成為最具代表性的移動指標,並且隨著工藝技術不斷演進之下,車型選擇自然也是趨於多元豐富;不過在有關於動力來源-電動馬達的討論上,卻好似以為「電動車=永磁同步馬達」? 當然不是...今次咱們就來好好討論一下所謂的「永磁同步電動馬達」與較為少見的「感應式非同步電動馬達」間差異啦! 同不同步. 簡單一點的來說,同步與否和轉子設計有著莫大的關係。
2018年3月15日 · 驅動馬達為電動車核心元件之一,隨著全球電動車產銷量持續成長,國際整車廠以及馬達供應商也積極開發相關產品,布局電動車市場,本文將介紹國際電動車驅動馬達的發展概況。 製造商積極開發替代產品,降低對稀土金屬的依賴 目前市售電動車驅動馬達主要分為永磁馬達及感應馬達兩種,永磁馬達具備體積小、重量輕且運轉效率高的優勢,使其受到現今電動車廠的廣泛使用(如Tesla Model 3、Nissan Leaf、Volkswagen ID 3等)。
2021年7月14日 · 電動車在這幾年有著跳躍性發展,被認為是汽車產業的未來,在傳統燃油車上,動力心臟是來自於「引擎」,沒了引擎的電動車則是由「馬達」承擔輸出動力的責任,直列引擎、V型引擎、水平對臥引擎,不同引擎型式有不同的優缺點,而電動車的馬達其實也有不同種類! 馬達是如何運作? 靠什麼產生動能? 馬達轉動原理. Watch on. 馬達的運作原理非常簡單,由固定不動的「定子」以及會旋轉的「轉子」所組成,使用的是最基本的電磁感應原理,根據安培右手定則,將電流通過導體周圍,就會產生磁場,若將導體置於另一固定磁場中,則將產生「同性相吸、異性相斥」現象,進而造成轉子移動產生動能,所有類型的馬達運作都是根據以上原理,差別在於產生磁場的方式不同。 馬達百百種,哪個最適合當作車輛動力來源?
2023年3月13日 · 【產業概觀】電動車馬達是什麼? 體積小、效率高是永磁馬達被採用的關鍵,概念股一次看! 鉅亨網 2023-03-13 13:54:15. 一台純電動車的成本組成電池佔了約 40%、底盤 15%、內飾 16%、汽車電子 10%、電機 8%、電控 6%、車身 5%,先前我們介紹了充電樁與電池,今天主要分享驅動車子前進的靈魂-驅動馬達. 一、馬達運作原理. 馬達結構相當簡單,就是固定不動的「定子」以及會旋轉的「轉子」所組成,並利用電磁感應原理,產生「同性相吸、異性相斥」,進而令轉子移動產生動能。 不管事什麼馬達皆是根據這個原理才運作,只是形成磁場的方式不同,依電流主要區分成直流、交流馬達兩大類。
電動運具的劃世代革命─軸向馬達. 上一則. 2030年客運車輛電動化推動計畫,擘劃我國電動巴士產業發展未來. 回列表. 下一則. 國際車廠於自動駕駛技術布局概況. 車輛研發創新與知識服務的領導者,亞洲最完整之價值創造研發平台,擁有東南亞首座國際級試車場,全國首屈一指的實驗室群,孕育源源不絕的研發與測試能量。
交流馬達則是有效率高、輸出大的特性,是電動車的主要動力來源,當中又分為「永磁馬達」和「感應馬達」,兩者的差別在於轉子不同,永磁是自帶磁場,感應馬達則無,因此也稱作「感應非同步馬達」 感應馬達由於構造簡單、維護容易與成本低,因此被廣泛應用,但在同等功率條件下,永磁同步馬達具有體積小、重量輕、效率高的優勢,目前電動車多採用永磁馬達。 而永磁馬達的關鍵就是就是其轉子是用永久磁鐵製成,因此不用通電就帶有磁場,這就是體積小的原因,同時也可以在短時間內達到高轉速、出力更快、耗能更少。 不過永久磁鐵這種關鍵原料需要使用釹鐵硼這類稀土金屬打造,在資源有限的情況下,導致製造成本較高,因此目前車廠對於馬達主要朝向兩個方向,分別是低成本、高耗能以及效率好、高成本。
2021年9月21日 · 電動車馬達是接受電力能源後轉換成動力能源的電動機,觀察電動車動力馬達驅動方式,產業人士指出,初期以直流馬達為主,隨著技術提升,交流感應馬達、永磁同步馬達和開關磁阻馬達等逐漸成為目前全球電動車馬達技術主流。 工業技術研究院分析,電動車動力馬達以永磁式馬達和感應馬達為主。 法人指出,目前電動車動力馬達技術主要是永磁同步馬達或感應馬達分別整合單級減速器和電機控制器兩大類。 從市場來看,工研院指出,部分車廠電動車馬達採取外購和委外(out-sourcing)方式,中國大陸和日本以永磁馬達為主,北美和歐洲以感應馬達為主。
目前被廣泛討論的電動車,指的是電池電動車(BEV),意即完全以電池作為動力,並用馬達和變流器取代原有變速箱的傳動功能的車輛。 當然除此之外,現今常討論的新能源車也不只是電動車,其實還包括了油電混合車(HEV)及燃料電池電動車(FCEV),這些車輛的設計有相當程度的不同。 例如油電混合車,其實並不算是電動車,主要還是以內燃機驅動,而電動馬達只有在低速行駛時才使用。 還有燃料電池電動車則是相當少見,雖然這也稱作是電池,但是以氫和氧作用的化學能來轉換成電能,並排出水。 在原理上並不困難,但若要商業化,還有許多難關還須克服,且造價相當高昂。 雖然日本及南韓正大力發展,但目前仍不普遍。 如今市面上看到的新能源車,主要還是 BEV 和 HEV。 而本文主要探討的就是電池電動車。 電動車早於內燃機.
目前市售電動車驅動馬達主要分為永磁馬達及感應馬達兩種,永磁馬達具備體積小、重量輕且運轉效率高的優勢,使其受到現今電動車廠的廣泛使用(如Tesla Model 3、Nissan Leaf、Volkswagen ID 3等)。 但永磁馬達中最關鍵的稀土元素(如鏑、釹等),主要產出國家為中國大陸,因此有原料市場遭壟斷之風險,目前國際電動車廠為降低對稀土金屬的依賴性,積極開發替代產品,例如豐田(Toyota)開發降低稀土使用之馬達(Toyota Prius 第四代稀土需求僅為初代的25%)、德國馬達供應商馬勒(Mahle)開發免採用稀土之馬達做為解決方案,並於今(2021)年5月發表。 驅動馬達朝向高壓化發展.