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2022年3月18日 · 當然是新能源車相關的ETF，不過也不是讓大家追高買，這篇文章也只是給大家介紹有這個品種，不是現在就推薦大家買，別理解錯了。 目前市場上較受歡迎的新能源車ETF有DRIV、IDRV、KARS三隻，分別追蹤不同的新能源車指數，成立於2018年和2019年。
2020年1月3日 · 國際知名工程諮詢公司——美國蒙羅聯合公司創始人兼首席執行官SandyMunro估算，目前電動車通信控制器的成本為51美元，充電線成本為150美元，所有其他高壓電纜的成本在335美元，而這些成本將隨著生產規模效益下降。 此外，其認為無線技術的發展將減少車輛對於線束的需求，進而為車輛帶來較大的降本機會。
2020年11月4日 · 電動汽車的缺點. 1、續航里程短：一般國內的純電動汽車的續航里程多為200-300公里左右，再加上天氣、路況、電池等方面因素，冬季實際的續航能力也就150公里左右，夏季200多公里。 開車出門之前需要好好規劃路線，這點確實比較麻煩。 就以最常見的北汽E150EV電動車為例，廠家標定的續航里程為150公里，經過實際體驗，它平均的續航里程在120公里左右，如果使用低於電池容量的20%，那麼對電池的使用壽命影響還是很大的。 大家都知道，從北京市區開車到平谷大約都有60公里左右，來回120公里，如果駕駛電動車，可以說是一件非常危險的事情，萬一走錯路或晚出了一個出口，那麼你就杯具了。 可見，就連京郊一日游都無法滿足我們，那麼買了電動車就代表你基本上告別自駕游或遠途出行了。
2022年5月27日 · 兩輪電動車社區、社群有發展出社交場景的潛力嗎？ 本期《鈦度熱評》欄目特邀資深媒體人一起就話題「哈啰電動車發布新一代智能平台，「智能化」如何解決「最後5公里」出行難題？ 」進行了討論，下面是部分觀點集錦。 商業數據派創始人王一粟： 哈啰雖然推出兩輪電動車只有兩年時間，但是基於在共享單車領域的成熟經驗，在兩輪電動車方面還是有一定優勢的。 相較於傳統兩輪電動車品牌，哈啰電動車在產品設計、運營思維和渠道管理方面，都帶有很明顯的互聯網思維，和 特斯拉 有異曲同工的地方。 比如在產品設計方面，主要解決充電、開鎖、續航、安全性等日常使用過程中的實際痛點。
2020年4月1日 · PHEV的全稱是Plug-in Hybrid Electric Vehicle。 如果說混動車型是燃油車與純電動車型的中間車型，那麼PHEV車型就是HEV車型與純電動車型的中間車型。 PHEV車型的電池容量要比HEV車型更大，一般可以支持純電動模式行駛50-100km。 這種車型需要外接電源為電池充電，短途行駛可以僅依靠電能，長途行駛再依靠發動機，既節省了燃油，又沒有續航焦慮。 比亞迪唐DM就是一款插電混動車型，其中23.97kWh電池容量版本可支持純電行駛100km。 插電混動車型屬於國家認可的新能源車型，可以上新能源F綠牌。 3.增程式混合動力汽車（REEV） REEV全稱為Range Extend Electric Vehicle。
2022年11月24日 · 作為小刀新打造的一款兩款電動車，該車搭載了大功率電機，其扭力強勁，可確保車輛行駛更有力，特別是在爬坡路段，車輛能輕鬆應對，且最高車速可達到51km/h。 而續航方面，車輛可選配60V20Ah、72V20Ah大容量電池，以此來保證車輛續航超過70公里。 減震方面，小刀小叮噹-K配備了27管鋁筒液壓前叉及液壓後減震，可最大程度減緩顛簸路段的震感，特別是在一些崎嶇不平的山路騎行時，震感能下降到最低。 而搭載的 真空輪胎 ，耐磨性及防穿刺力也會更出色，確保車輛能應對山路騎行。 另外，車輛擁有12管控制器、LED儀錶等配置。 2、可人S500. 從動力來看，可人S500搭載了1200W高能電機，其動力提升15%，可確保車輛加速快，爆發力更足，能輕鬆應對陡坡。
2021年4月19日 · 近幾年，依託於協作機器人市場在中國的快速發展及工業自動化替代需求的釋放，電動夾爪在以協作機器人為代表的柔性化生產工具發展的帶動下逐漸擴展其應用邊界，產品形態日益豐富，潛力初顯；同時隨著小體積、功率密度高、部署時間短、免維護、信息化的驅動技術趨於成熟，電動夾爪市場已然步入發展快車道。 在協助客戶開發了數十個案例後，蘇州鈞舵機器人有限公司（簡稱：鈞舵）的創始人介黨陽道出自己對現今市場的看法：「3C電子行業的機遇，必將擴大到整個製造行業，尤其在工業自動化領域，更便捷、更高效、更智能的電動夾爪勢必會受到更多人的關注，它至少能幫助降低集成商10-15%的成本。 」同時他表示，現階段的電動夾爪領域，國產與外資基本上是處在相同起跑線的，想要從中脫穎而出，就要做好充足準備。
