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2021年6月24日 · 監察院2018年的調查報告 顯示，有高達67.9%的露營場違規情形，是因為位於非都市土地中的「農牧用地」或「林業用地」上，因難以符合設置休閒農場的最小面積門檻0.5公頃而違法。 對運用生產力較低或毗鄰土地設置露營場的地主來說，不是不願意申請，而是申請了也不會准。 這個最小面積門檻的規定，原意為避免農地破碎不完整，但卻也成為露營場難以合法的主因。 「全部停業」或「全部合法」都不合理. （攝影／李宗明） 其實，露營場的樣態非常多元，有些地主希望提升農地或林地的產值，在不嚴重擾動環境下，利用山坡地上無法、或不適合耕作的邊邊角角土地，或相對較平緩的區塊來開闢露營場，同時為了保留「與自然親近」的元素吸引遊客，僅將土地上的部分植被移除、拉水拉電，再放上木棧板作為營位，整體來說屬於可恢復的輕度開發行為。
2021年5月10日 · 尋求雙親協助房屋貸款、與人分享共住房屋，甚至住在露營車上，成了替代的選擇。 面對住宅難覓的沉重壓力，都市青年開啟了另一個選擇：找到志同道合的夥伴合作自力造屋，讓房屋回歸居住的本質，而非買賣的商品。 2018年開始，由13位荷蘭青年組成的住宅合作社（Housing Cooperative）「 de Nieuwe Meent（dNM） 」開始醞釀一項計畫：他們希望可以在阿姆斯特丹建造一個60人規模的社區，全部只供出租，一半將作為社會住宅，另一半則提供給居住團體 作為共居空間。 de Nieuwe Meent（dNM）建築藍圖是由設計師和住戶共同合作設計。
2019年9月17日 · 從兒童親水區到藥草樣本園，從獨角仙公園到國際水果博物館，露營區旁甚至還擺放了兩台鄰近集集兵工廠捐贈供遊客合影留念的戰車與砲車，「和興有機文化村」儼然一處脫離塵囂的生態樂園，來自全台各地的社區團體、闔家大小來此體驗、接近自然的懷抱。
2018年1月14日 · 另一條路，則是抓緊特定族群，近年來自行車環島及背包旅行熱，讓位於北港朝天宮後數公尺的笨港客棧，期望能經營這樣的市場，所以他們在入口處，很刻意地貼上各地車友及洋人背包客到此光臨的照片，無非是告訴大家：「喂！你們同好都住這裡喔！
2021年9月22日 · - 報導者 The Reporter. The Real Story【S2E59】 與土地仲介的電話、與議員對抗的地方線人：從一座露營區的買賣，看見上萬公頃的原民保留地是如何「流失」的？ 新竹縣五峰鄉天湖部落一帶的山坡地被開發的情形，其中許多是露營區及民宿業者。 （攝影／陳曉威） 連假剛結束，炎炎暑氣中，許多人選擇上山露營，但你有沒有想過，腳下這些山林地，是怎麼變成露營區的？ 《報導者》以圖資套疊，發現全台至少有580座露營區都坐落在「原住民保留地」上。 依法大多屬於農牧用地、只能在原住民間買賣的原保地，怎能被外來業者取得並開發？
協作只能看天吃飯，疫情剛開始大家都不敢出門，我們就沒有生意。後來看到很多客人也很可憐，很多人因為被留職停薪、裁員，跑到山上放鬆或來露營。基本上一週有3天都有人來露營，不過每天都只有1、2頂帳篷，不是一大群人來。
2016年7月20日 · 教育部的《學校辦理校外教學活動租用車輛應行注意事項》裡，載明學生校外教學或畢業旅行要求得租用車齡5年內遊覽車，公家機關出車也會要求使用5年內新車，甚至有的要求要3年內的新車。 在「車齡新就是安全」的迷思之下，要時限內趕上攤提目標，遊覽車司機往往過勞出車，更會在車資普遍過低的情況下尋找更便宜的車體。 全台灣的遊覽車約有1萬6,300多輛，其中約近2成為中國旅遊團使用，當打造成本較為便宜的遊覽車一超過規定年限，就會轉手賣給取消限制的路線種類，譬如定點接駁，或較無要求的進香團、或今年年初解禁車齡的中客團。 8年前交通部針對新出廠大客車要求進行「翻滾測試」，但可以有四種方式可以替代：「利用車身的一部份進行翻滾測試，採用電腦模擬靜態擠壓測試，或者直接利用電腦模擬，碰撞擠壓後的變形。
