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馬祖 - 機票比價
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2023年6月28日 · 馬祖人又是怎麼想？. 中國2020年底禁止澳洲龍蝦進口後，意外養出台灣金馬的澳龍走私鏈。. 《報導者》一路追蹤調查，這條跨越6千多公里，從澳洲、台灣、金門馬祖再轉運中國的交易路線如何運作？. 為何「無法可管」？. 澳洲龍蝦從台灣運到金門或馬祖的機場 ...
除了飛機編碼，航空公司也會有4個縮寫代碼，包括：正式名稱、國際民用航空組織（ICAO）代碼、國際航空運輸協會（IATA）代碼及機票代碼。以華航為例，正式航空公司名稱是「China Airlines」、ICAO代碼是CAL、IATA代碼是CI、IATA機票代碼是297。
- 參與「海西經濟區」
- 探尋更大尺度的連結
- 希望與想像的邊界
- 結語：21世紀的宗教探險旅程
正是從這個角度，我們才能理解馬祖領導人為何在2008年要設計一個起於台灣、航經馬祖、再到中國的進香路線。簡言之，馬祖希望自己能夠再次在變遷中的兩岸關係取得一個關鍵角色。上述的進香路線，呈現出馬祖不再位於台灣或中國黯淡無光的邊陲，而是一個串連兩岸的「樞紐」；透過進香行動，馬祖的位置有了重要的轉換。 提出這個構想者是當時縣政府的觀光局長，同時也是廟宇總幹事曹爾元。他年輕時保送到台中中興大學農藝系，為人熱情海派，到台中不久，就號召馬祖高中前後年級的同學一起到台中念書。他成立台中同鄉會，將那些在台中附近就讀職業學校的馬祖人都找進來，足見其愛好呼朋引伴、建立廣泛連結的個性。他提到自己在台灣讀書時吸收了很多民主思想，回鄉後也參加反對運動，為馬祖爭取自由（曹爾元，1988）。但是對他影響最深刻的是他剛畢業...
牛角進香之例也可以放在21世紀初馬祖發動的一系列進香活動──包括其他三次直航進香，以及一次探險型的登山進香──來理解。馬祖人所說的直航與一般用法有些不同。「直航」一般指的是兩個沒有邦交的政治體，不能直接通航而必須透過第三地中轉。但馬祖人認為只要是專船前往，都能以直航稱之。因此，即使從馬祖航行到台中（在「中華民國」境內的航程），他們仍稱之為「直航」。這個詞彙的使用方式，呈現出馬祖人相當看重他們在「連結」不同地點的角色。 直航進香第一次在2001年1月2至5日舉行，由馬祖直航福建馬尾，再搭車到湄洲。2001年元旦，台灣宣布金馬「小三通」正式開航，允許金門─廈門、馬祖─馬尾之間直接通航。然而，小三通只是台灣單方面逕行的政策，沒有得到中國回應。但是馬祖仍按計畫於2001年1月初啟動「馬祖—馬尾—湄洲...
從五次的進香路線圖，可讓我們進一步認識這一系列進香行動的獨特性。首先，馬祖進香雖是由社群發動、舉行的儀式，但並不像一般台灣廟宇向祖廟進香那樣具有規律性；相反的，路線經常更動，沒有固定的「香路」。其次，這一系列進香是因應特殊需求而設計，政治、經濟或觀光旅遊的功能大於宗教意義。第三，這些路線凸顯跨海進香更重要的目的在於創造新的連結，傳達馬祖人再中心化、成為樞紐的渴望。 或許我們會問：這些連結成功了嗎？這樣做究竟能發揮多大功效？有多少人與貨因此在台灣與中國之間流動？然而，上述問題對馬祖人似乎不是那麼重要。在返回馬祖的路上，曹爾元笑著回答我說： 換言之，不同的進香形式是馬祖人在21世紀試圖連結兩岸與世界所進行的各種嘗試與冒險；它們是島嶼創造「希望的方法」（method of hope）（Miyaza...
2008年與牛角人一同進香的途上，船隻往北開了一陣子後，我聽到有聲音傳來：「進入〔寧德〕三都澳了！」很多人急忙跑到甲板上拿起相機猛拍沿岸風景，好奇興奮之情溢於言表。寧德對現在的馬祖人是個陌生、令人充滿期待的地方，但我不禁想起那位（在第三章提到）過去曾長期從事漁業的前輩官銓福之語：「國軍還沒來之前，寧德或更北的地方的船都會來馬祖買魚，那時馬祖人來去自如，是個自由的地方！」無情的戰爭分隔了兩岸，造成了馬祖的孤立，今日馬祖人透過宗教重新連繫起兩地。新廟的建立凝聚了牛角人的認同，建廟過程中的兩岸奔波加強了兩地的情感。廟宇完成後牛角人帶著他們的神明前往祖廟進香，見證也紀念著這段分隔50年的歷史與辛酸（Jing 1996）。 然而，今日的馬祖進香有著更多超越連結原鄉的意義。馬祖列島在過去很久的一段時間裡...
2023年4月28日 · 媽祖進香是台灣極具代表性的文化，每年農曆3月「全台瘋媽祖」，台中鎮瀾宮大甲媽祖遶境進香總吸引上百萬人次參與，更被《Discovery》描述為世界三大宗教盛事；而每年舉辦時間不一的苗栗拱天宮白沙屯媽祖進香，也在短短20年間，從3千人規模成長到今年逾10萬人次的高峰。
2022年4月16日 · 第一屆「馬祖國際藝術島」已在4月10日落幕，在軍事據點及坑道化作展場後，這個以10 年為願景的計畫，期望為馬祖四鄉五島帶來什麼改變？攝影師鄭宇辰透過鏡頭，提出對於這座北方島嶼群的觀察與反思。第一屆「馬祖國際藝術島」已在4月10日 ...
根據吹哨人提供給李問的資料，該年10月20日飛往馬祖的其中4趟航班裡，就運載了近1,500公斤的龍蝦，占4個航班的總貨運量近6成；以一隻龍蝦500克計算，這4個航班載運了約3,000隻龍蝦到馬祖，顯然超過了常住人口僅數千人的馬祖的消費能力。
一般來說，馬祖航線貨運量的高峰落在7、8月的暑假，主要原因是這段期間為旅遊旺季，馬祖業者會增運物資、因應遊客消費。 翻開近兩年數據，若排除暑假旺季、以及2021年5～7月第一波本土疫情造成的低谷，馬祖兩座機場的總貨運量，通常都在一個月70～100公噸之間。 然而2022年的暑假旺季結束後，馬祖兩機場的貨運量不但沒有像往年回落，反而還出現了不尋常的增長，甚至高於以往旺季運量，並在10月來到近160公噸的高點，側面佐證了馬祖的龍蝦走私。 不過黃紹銘接受《報導者》採訪時指出，李問於2022年11月底 揭露 龍蝦走私之後，海巡隊的查緝力道便已大幅提升，導致馬祖的龍蝦走私幾乎完全中斷。 「馬祖海巡的心態，就是『你不告，我就不理』嘛。
