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2024年5月3日 · 高乘載管制規定（簡稱：高乘載，或大家有時候也會誤打成「高承載」）顧名思義就是在要求車輛的「乘載人數」要夠高，也就是說，人數太少的車量（低乘載車輛）將不符合管制規定，因此不得上國道。 一般來說，小客車（我們平常家裡開的車）只要車內包含駕駛能夠有 3 人以上，就是符合法定！ 為什麼要實施高乘載？ 為什麼要實施高乘載管制呢？ 雖然台灣的大眾運輸設施漸漸成熟，但其實私人運具的使用比率卻不減反增，也導致每到假日、連續假期，路上就滿滿的車輛，國道更常因為這樣變成大型停車場。 這樣說好像看不出來高乘載管制的用，我們用個例子來看： 🚘 一個家庭 3 口人，如果全部都開自己的車上路，這樣路上就多了 3 台車。
2024年5月3日 · 一年一度的 母親節 即將於下週末登場，預估民眾有聚餐及出遊規劃，因此高速公路局本次假期交通需求以短途旅次之車流為主，交通量約為108~110百萬車公里。 高公局 表示，5月11日及12日將針對12處重點路段實施精進式匝道儀控，同時國5北上路段5月12日將維持實施高乘載管制。...
2024年5月14日 · 今年的端午連假（6月8日至10日）實施高乘載管制措施，6月9日至10日於國5北向實施時段性高乘載管制。 (圖／高公局提供) 交通部高公局指出，今年4月1日至5月7日期間，共發生7起致命車禍，其中有5起發生在深夜或凌晨天色未亮的時段。 其中包括4月25日凌晨2時許，在國道3號南向319公里處，一輛小型貨車疑似由於司機精神不集中，撞上服務區入口匝道的護欄及標誌，導致貨車乘客中的一人不幸身亡。 而在5月7日凌晨1時許，在國道1號高架北向36公里處，一輛小型客車撞上分隔島後翻車起火，造成車內的駕駛員一人被困車內且不幸身亡。 高公局同時提醒，由於生理時鐘的影響，夜間駕駛往往會導致駕駛者精神狀態不佳。 因此，建議如有夜間行車需求，應在白天充分休息以保持精神狀態。
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22 小時前 · 台灣高鐵公司長期觀察旅客訂位及列車乘載情況，本次增班特別針對台中以北、旅運需求較高的區間，規劃增加6班次北上區間列車，停靠台中至南港沿途各站，以加強服務旅客於週一至週四傍晚及週六晨間北上之需求；此外，針對台中以南旅客，本次增開班次中，有15班次（南下10班、北上5班），皆 ...
2024年5月2日 · 高乘載管制： 初四：13至18點，國1北向下營系統至頭份、國3北向官田系統至竹南，各交流道之入口匝道. 初三至初八：每日15至20點，國5北向蘇澳、羅東、宜蘭及頭城交流道之入口匝道；另國5北向高乘載管制結束時間將視交通狀況機動調整. 3. 收費措施： 單一費率：1月20日至1月29日。 路段差別費率：1月20日至1月29日，國3「新竹系統至燕巢系統」採單一費率再8折收費。 暫停收費：1月20日至1月29日，每日0至5點暫停收費。 4. 開放路肩： 現有開放路肩措施照常實施外，連假期間每日增加開放路肩路段與時段供小型車行駛。 5. 匝道儀控： 假期間將視各交流道行車狀況實施入口匝道儀控管制並機動調整。 6. 替代道路： 國5頭城往坪林地區， 建議改走台9.
2024年5月6日 · 在高乘載管制的方面，初二到初五的15-20點，國道五號北上蘇澳、羅東、宜蘭及頭城實施高乘載管制；初三、初四的9-14時，國道一號北上高雄端至湖口、國道三號北上九如 (屏東)至大溪，全實施高乘載管制。 在匝道封閉的部分，初二到初四全天，埔鹽系統北上、名間雙向、竹南北上入口封閉，駕駛人需事先查詢 改道路線 。 費率調整的部分，初二到初五深夜23時至當日凌晨6時國道全線雙向暫停收費，但也取消每日20公里優惠里程及長途折扣。 高公局表示，根據高速公路路況分析，29日年初二，台北高雄雙向旅行時間維持在5小時內，預估本日交通量為130百萬車公里。 國5下午北上實施高乘載管制，國1北上西螺至埔鹽系統、新竹系統至湖口、國5北上頭城至坪林路段易發生壅塞情形。
2024年5月4日 · 旅客包裹里程按對號列車乘車票計費里程計算，其託運件數或重量超過限制者及指定到達站超過乘車票面訖站者，其超過部份每件應按普通包裹運費率計算運費，每件重量不得超過20公斤。 戲劇用具隨劇團起運者，按旅客包裹運送，但其長度、體積及重量超過規定限制時，不受理託運。 其他包裹運費率： 貴重品及動物類包裹運費率： 貴重物品：按普通包裹運費率加倍計算。 動物類 ： 動物（犬隻除外）：託運人同意發生事故之賠償按損害部分實際重量每公斤150元，每件最多以3,000元以下賠償者，每件按普通包裹運費率加倍計算；如託運人不願切結以上賠償金額者，每隻按普通包裹運費率加倍計算。 單一犬隻：每件 (含籠具)以30公斤按普通包裹運費率加倍計算。
