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台湾高速鉄道 台湾高速鉄路公司（たいわんこうそくてつろこうし、中国語：台灣高速鐵路股 份 有限公司、ピン音：Tāiwān Gāosùtiělù Gǔfènyǒuxiàngōngsī、略称：台湾高鐵公司）は、台湾で運輸業を営む企業である。 高速鉄道（台湾高速鉄道）の経営を主な業務としているが、その他に高速鉄道 ...
- 台湾高鉄公司
ダウ・ジョーンズ社による株価指数は、すでに1884年以降 Dow Jones Average （ダウ・ジョーンズ平均）の名称で公表されていたが、当時のアメリカの産業構造を反映し、 鉄道事業者 が中心の構成であった（鉄道株9種、工業株2種）。. 19世紀末の経済発展を受け ...
概要. 借入金利が「 十日で一割 」の 利率 の略であって、年利365%の金利を指す。 高金利の俗語としても用いられる。 もちろん、 利息制限法 で定める年利20%を超過しているから、超過部分の契約は無効であり、借主は超過利息を弁済する義務を負わない。 出資法 の年利20% (平成22年6月18日改正)（金融業が20%であり、それ以外は109.5%が限度）をも超過しているから、貸主は刑事罰の対象となる（出資法5条）。 ヤミ金 と呼ばれる無登録または違法営業を辞さない 貸金業者 によって貸し付けられる。 このような業者は 複利法 での貸付けを行うので、実質年利は1000 - 3000%を超える。 トイチで複利の例.
5月1日2厘引下げ。7月1日本支店における貸出利率を一律にし、国債抵当・保証を除く貸付・割引利率につき最高最低利子率を設定する。 1907年（明治40年） - 10月24日、横浜正金銀行に対する低利（年2分）外国為替再割引限度を、1000万円から1500万円に拡張。
売上高 連結：2兆2833億56百万円 経常利益 連結：4360億62百万円 純利益 連結：3380億36百万円 純資産 連結：8兆658億66百万円 総資産 連結：215兆8467億32百万円 従業員数 連結：60,227人 [注釈 1] 単体：27,839人 [注釈 2] 決算期 3月31日 会計監査人
概説. 経済学上の定義. 経済学的な定義では『将来時点における資金の、現在時点における相対的な価格』をいう。 もっとも、実際の金融取引における利子の本質については、上記の定義のように単に金銭の時間的な価値のみで説明するのではなく、それに加えて金融機関の提供するサービスの対価、債権の貸倒れに対する保証料ないしは保険料などが複雑に合成されたものと見ることもできる。 ただ、サービスの対価も保険料も、時間が経過し「将来」となっていくことと密接であるため、金利と時間の関係は不可分である。 金利の高低は経済の景気動向を左右することがある。 政府や 中央銀行 が 政策金利 を変更することによって基準金利を決定できる場合が多い。 経済学的には、貨幣市場における価格に相当する。
予定利率 （よていりりつ）とは、保険料を設定するにあたって基となる前提の一つ。 契約者が支払う生命保険料の大部分は将来支払う死亡保険金や給付に備え、 責任準備金 として積み立てられている。 積み上げる必要のある責任準備金の額を計算するにあたって、各保険会社が想定する（一般勘定の）運用利回りが「予定利率」であり、予定利率が高いほど保険料が安くなることで契約者にメリットがある（より少ない保険料（→責任準備金）しか集めていなくても、運用利回りが高ければより多くの運用益を見込める）。 当初の予定利率と実際の運用利回りの差は「利差（損）益」と呼ばれ、生命保険会社の収益源のひとつである。 1996年に施行された新保険業法では 標準責任準備金制度 が導入されている。
