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2021年3月18日 · 中国の製造業の代名詞と言えば高速鉄道。 最近、新型寝台高速列車がデビューを果たし、同業界は新たな一里塚を迎えた。 光明網が報じた。 新型寝台高速列車は16両編成で、北京‐上海間を1日1往復（北京南—上海D311号と上海—北京南D312号）する。 全列車一等寝台で、営業速度は時速250キロ、定員は880人。 午後9時16分に北京南駅を出発し、翌朝の9時8分に上海に到着する。 所要時間は11時間52分。 北京南駅、南京駅、蘇州駅、上海駅の4駅に停車する。 中国の美しい景色の半分近くが繋がることになる。 全車両2段ベッドの寝台高速列車の特徴は？ 車両の真ん中に通路が設置され、その両側に2段ベッドが並んでいる。
2023年1月4日 · 国の鉄道投資の任務を完遂し、四川省と西蔵（チベット）自治区を繋ぐ川蔵鉄道といった国の重点プロジェクトを高い質で進めていく計画で、高速鉄道2500キロを含む3000キロ以上の路線が新たに開通する見込みという。 人民日報が報じた。 2022年、中国全土の鉄道における固定資産投資は7109億元 (1元は約18.9円)、新たに開通した路線は高速鉄道2082キロを含む4100キロに達した。 同年、旧革命根拠地や少数民族エリア、辺境・貧困エリア、貧困から脱却したエリアなどにおける鉄道インフラ投資が3695億元に達し、鉄道インフラへの総投資額の80.2％を占めた点は特に注目に値する。
2021年6月25日 · 万全のメンテナンスで春運に備える高速列車 四川省成都. 中国国家鉄路集団有限公司の説明によると、西蔵（チベット）自治区の拉薩（ラサ）と林芝（ニンティ）を結ぶ鉄道が25日に開通し、運営開始する。 高原仕様内部デュアル電源高速列車「復興号」も同時に運営開始する。 ラサからニンティまでの移動時間は最短3時間29分。 また、復興号がこれにより31省・自治区・直轄市の歴史的なフルカバーを実現する。
2021年5月22日 · 中国新聞網が伝えた。 この一見シンプルなマップから、改革開放スタート以降の中国の破竹の勢いでの発展スピードと驚嘆すべき発展能力がうかがえる。 現在、中国の鉄道営業距離は14万6300キロメートルで世界2位、このうち高速鉄道は3万8千キロメートルで世界一だ。 時速数十キロメートルの各駅列車から数百キロメートルで走る高速鉄道「復興号」や「和諧号」、さらにはリニアモーターカーや国際定期貨物列車「中欧班列」まで、中国の鉄道は「海外進出」に大きく踏み出し、独自の知的財産権を備えた高速鉄道建設・設備製造技術体系を構築した。 鉄道は国民経済の大動脈であり、経済社会の発展推進を支え、けん引する上で重要な役割を果たす。 中国鉄道は交通の難所だった「天険」を「通行ルート」に変え、そのスピードは驚異的だ。
初の民営高速鉄道となる杭台高速鉄道が正式開業. 人民網日本語版 2022年01月10日15:49. 1月8日、杭台高速鉄道の椒江特大橋を通過するG9308号復興号（撮影・周囲）。 浙江省の杭州と台州を結ぶ杭台高速鉄道の一番列車となる2台の復興号列車が8日午前9時26分、台州駅と嵊州新昌駅から同時に発車し、それぞれ杭州方面と温嶺方面へ向かった。 これは、民営企業が初めて過半数の株式を所有した高速鉄道が正式に開業したことを意味している。 光明日報が伝えた。 杭台高速鉄道（杭紹台鉄道）は浙江省の杭州、紹興、台州の三市を結び、全長266キロメートル、設計時速350キロメートル。
2021年2月8日 · 中国の最も長い「横」の高速鉄道路線が完成. 人民網日本語版 2021年02月08日14:25. 中国鉄路の公式微信（WeChat）アカウントによると、江蘇省徐州市と連雲港市を1時間でつなぐ徐連高速鉄道が今月8日に開通した。 全長は185キロ、設計時速は350キロ、開通初期は時速300キロで走行する。 これにより、中国の高速鉄道網「八縦八横」のうち、最も長い「横」の路線である連雲港と新疆維吾爾（ウイグル）自治区烏魯木斉 (ウルムチ)市を結ぶ高速鉄道が全線開通した。 徐連高速鉄道は、「八縦八横」の連雲港とウルムチを結ぶ路線の最東区間であり、最後に開通した区間となる。
2021年6月18日 · 中国の高速鉄道が100メートルの海底を走るように. 人民網日本語版 2021年06月18日17:02. 粤港澳大湾区（広州、仏山、肇慶、深セン、東莞、恵州、珠海、中山、江門の9市と香港、澳門＜マカオ＞両特別行政区によって構成される都市圏）の重要交通プロジェクトである深セン-江門間の高速鉄道（深江高速鉄道）は、順調に工事が進んでいる。 同鉄道は深セン、広州、東莞、中山、江門の5地域を通り、総延長は116キロメートルに達する。 線路は珠江口の獅子洋の海域を走るため、地理環境が非常に複雑で、設計者はプランの比較検討を経て、最終的にトンネル方式で珠江口の下を走るプランを採用した。 高速鉄道が100メートルの海底を走るように.
