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2024年1月5日 · 高雄市行政區劃 係描述與今 中華民國 高雄市 相關之行政區劃沿革，及現今高雄市之行政區劃範圍。. 目前高雄市劃分為38 區 （含3 原住民區 ），其中面積最大和最小的行政區分別是 桃源區 和 鹽埕區 ，兩區面積分別為928.98平方公里和1.4161平方公里；人口最多 ...
歷史. 高雄的開墾可追溯自17世紀， 鄭氏 攻台推行 屯田 ，置前鎮、角宿、援剿等鎮於高雄平原開墾。 清治時 的 鳳山縣 為高雄設治之始。 自 日治時代 起，高雄成為重工業林立的 港埠都市 與軍事要地，與臺南市並列為南臺灣的發展重心。 2010年 高雄縣市合併 ，奠定高雄市現有的發展格局。 高雄市擁有高雄港、台灣第二大的國際機場 高雄國際機場 、 海洋委員會 、 農業部漁業署 、 經濟部產業園區管理局 、 鐵道技術研究暨驗證中心 、 金屬工業研究發展中心 及 國家實驗研究院 台灣海洋科技研究中心、 行政院南部聯合服務中心 等中央政府機關亦位於該市，為中南部中央政府機關最多的政治中心。 史前時期.
- 38區（含3個山地原住民區）
- 中華民國
- 市徽
2024年5月8日 · 高雄市. 座標 ：22°38′0″N 120°16′0″E. 「 高雄 」重新導向至此。. 關於其他用法，請見「 高雄 (消歧義) 」。. / 22.615°N 120.2975°E / 22.615; 120.2975. 高雄市 ，通稱 高雄 （ 臺灣話 ： Ko-hiông ； 客家話 ： Kô-hiùng ； 閩東語 ： Gŏ̤-hṳ̀ng ； 馬卡道語 、 布農 ...
高雄市舊名「 打狗 」，位於 臺灣 南方，原有 馬卡道族 居住於此，在 日治時期 建設成小具規模的港口市鎮，並於1920年將「打狗」更名為日語同音的「高雄」，之後在1924年 設市 ，成為臺灣重要的 港埠都市 至今。 [1] 高雄市的都市發展早期可分為 左營 、 鳳山 和 高雄港 三個部分。 [2] 日治時期的規劃 [ 編輯] 從此時期開始，高雄地區的聚落和都市發展便與港口脫不了關係，都市以港口為中心沿着鐵路路網向外發散。 日治時期 台灣總督府 引進了近代城市規劃制度，改造臺灣傳統的城市空間。
- 範圍
- 歷史
- 氣候
- 市區街道
- 交通
- 外部連結
對於高雄市區的正式範圍並不存在正式的官方定義。 由於舊高雄直轄市輪廓南北狹長，其東側緊臨原屬高雄縣的鳳山區距離市中心反而較左營、楠梓、小港等原屬舊高雄市的區為近，因而發展迅速。早在高雄縣市合併升格前，鳳山市區就已和高雄市區發展成帶狀的人口稠密地帶。由高雄市政府都市發展局主導、在2009年6月動工興建的高雄市區鐵路地下化計畫，就是將鳳山車站納入開發規劃的範圍。另外在縣市合併之後，高雄市政府採用雙行政中心制度，將下屬各機構分設於舊高雄市內的四維行政中心（原高雄市政府舊址）與鳳山行政中心（原高雄縣政府舊址），並以這兩個行政中心作為發展核心，做為未來高雄市區的發展基礎。
1924年，原屬高雄州高雄郡的高雄街升格為州轄高雄市，同時廢除高雄郡，此為高雄成為都市行政區之始。最初的轄區僅包括高雄、中洲、內惟、三塊厝、大港、前金、大港埔、苓雅寮、過田子、林德官、戲獅甲及前鎮等12個大字，約當今日旗津區、鹽埕區、前金區、新興區等區之全部，以及三民區西部、鼓山區中東部、苓雅區中西部與前鎮區西部。 自1930年起，臺灣總督府開始進行高雄新市區道路規劃，完成寬大整齊的棋盤式及環狀道路系統，雖後因太平洋戰爭日本失利而計畫未及實施，但影響至今，高雄擁有最完善的道路系統，而此系統是日本治台時期留下來的。 1932年12月1日，原屬岡山郡左營庄的桃子園、前峰尾2個大字併入高雄市，使得今之鼓山區全部納入高雄市轄區。1936年，日本殖民政府再度擴大高雄都市計劃，並進行高雄港擴建工程，為南...
高雄市區屬於熱帶季風氣候，全年以五月中至十月中最熱最潮濕，尤其是六月到八月，這三個月也是高雄的雨季，降下了全年82%的雨量（依據1998至2011年統計資料，以下同）。冬天偶爾還是有寒流的困擾，但幸好憑藉著壽山、旗后山、半屏山和中央山脈阻擋了大部份北方寒流東北季風的絕佳先天避寒優勢，加上本身大型港口地形開口朝西南方，引導西南→東北走向的南海暖流匯流進入市區增溫，以及重工業城市和人口稠密形成的汽機車普及所排放的廢氣造成本身的熱島效應，使得高雄市區在10月~5月秋冬春季的平均溫不僅明顯比北方相鄰的台南市區和緯度相近的台東市、香港高出不少，甚至還只比臺灣本島最南端的墾丁低一點點，當中有些天數甚至會比恆春墾丁溫暖。 高雄市區冬天平均溫度雖然約為攝氏20度，但是當寒流來時，夜間至清晨還是會降到13-1...
街道命名
高雄市區的道路分布，主要是以日治時期所規劃的棋盤式道路網為基礎，加以拓建而成，所以路幅通常較為廣闊。當中較為人所知的是路名可以「從一數到十」的十條主要東西向道路，由南至北依序為「一心路、二聖路、三多路、四維路、五福路、六合路、七賢路、八德路、九如路、十全路」。
中心商業區
高雄市區的商業活動核心區是臺灣南部最具特色和國際化的商業活動中心，高級的舶來品以及價廉物美的貨品，吸引高消費能力的本地市民及旅客消費。中心商業區主要位於前鎮區、前金區、苓雅區、左營區、新興區和鹽埕區一帶，其中最著名的大商圈有四個，分別是位於前鎮區的夢時代商圈和前鎮區、苓雅區的三多商圈跟新興區、前金區的五福商圈與位於左營區的巨蛋商圈。
行業集中街道
高雄市區商業活動當中，有不少商家分門別類集中於某一條道路及週邊地帶的現象，形成特殊商業街道景象，例如興中路的「花卉街」、中山一路的「婚紗街」、博愛二路的「醫美街」、建國二路的「電腦街」、建國三路的「補習街」、中正四路的「喜餅街」、大連街的「皮鞋街」、新興街的「五金街」、青年路的「家具街」、林森路的「手機街」、八德一路的「汽車材料街」、長明街的「成衣、音響街」、十全一路的「醫療器材街」、十全二路的「五金螺絲街」、鼎中路的「手搖飲街」、新樂街的「奶茶街]、三鳳中街的「南北貨」、以及修租車非常密集的凱旋路等。 有些專業街已經隨著市場與消費型態的改變而逐漸沒落，或是不再像過去一般集中，如以前高雄的補習街是在七賢二路，現在已經移到建國三路；不過也有變得更為繁榮，分佈範圍亦略有擴張的案例。
公共汽車
高雄市區公共汽車由港都客運、高雄客運、東南客運、南台灣客運、義大客運、漢程客運等多家客運業者共同經營，營運中的普通公車有一段票路線49條、二段票路線10條；捷運紅線接駁公車有一段票路線31條、二段票路線3條；捷運橘線接駁公車有一段票路線7條，合計路線100條。 市區公車共設有十個總站，由北到南分別為加昌站、左營南站、金獅湖站、高雄車站（火車站）、鹽埕站（包括歷史博物館、鹽埕圓環）、建軍站、瑞豐站、前鎮站、小港站。
鐵道運輸
日治初期（1900年代），隨著縱貫線南段完工，位於哈瑪星與鹽埕埔交界處，當時稱為「打狗停車場」的舊高雄車站成為縱貫線的端點站；屏東線（當時稱為「潮州線」）亦於此時期逐段通車。1941年，興建於大港埔一帶的新高雄車站啟用，原本使用的舊高雄車站改名為高雄港車站；同時並興建繞行高雄港區，以貨運為主的高雄臨港線。 目前台鐵西部幹線（縱貫線、屏東線）於市區設有楠梓、新左營、左營、鼓山、高雄及鳳山等車站，其中高雄車站是特等站，為大眾運輸轉乘樞紐，且為縱貫線與屏東線的交界站；新左營車站是一等站，鼓山車站為貨運站，由該站至高雄港車站的路段為縱貫線舊線。 高雄市區鐵路地下化工程於2009年6月26日全面動工興建，除了左營車站、高雄車站與鳳山車站地下化、鼓山車站及三塊厝車站復站外，並增設5個地下通勤車站：內惟車站、美術館車站、民族車站、科工館車站、正義車站，於2018年10月正式完工通車。此外，也配合環狀輕軌建設計畫開始檢討高雄臨港線的轉型與存廢問題。
捷運
高雄是臺灣第二個建有捷運系統（MRT）的都會區，服務範圍涵蓋以市區內為主。高雄捷運地下段佔75%，高架段佔24％，平面僅佔1%。紅線長28.3公里，橘線長14.4公里，雙路線全長42.7公里，兩條路線形成十字型初期路網，交會於美麗島站，皆為高運量鋼軌系統。高雄捷運大多為地下段，紅線的橋頭車站到世運站為高架車站；而橘線的大寮站和紅線的南岡山站則為地面車站；地下車站有28個，高架車站有8個，平面車站有2個，共有38個，目前營運中的車站共有37個，而紅線的南岡山站則為地面車站已於2012年12月23日通車營運。 其中紅線可達高雄國際機場，可視為臺灣第一條通車的機場捷運。環狀輕軌部分路段是使用臺鐵舊有的臨港線鐵路土地建造，第一階段水岸輕軌（長約8.7公里）已於2012年底動工，目前C1~C14路段於2017年9月正式營運，第二階段環狀輕軌部分，須待2017年台鐵高雄市區鐵路地下化完工後，才可配合興建動工，預計2019年全線完工通車，另外尚有多條規劃路線有待未來擴建。
高雄市政府 （页面存档备份，存于互联网档案馆）國家地理頻道：超級城市高雄 | YouTube （页面存档备份，存于互联网档案馆）高雄市的負債 又稱為 高雄市的舉債 是指 高雄市政府 的 債務 。. 包括高雄市本身的債務，以及 2010年合併高雄縣 ，所繼承 高雄縣 的債務。. 高雄市政府至2019年1月18日時，1年期以上債務為2,431億元 新台币 ， 中華民國政府 要求公告的六大基金累積虧損是296億 ...
高雄市舊名「 打狗 」，位於 臺灣 南方，原有 馬卡道族 居住於此，在 日治時期 建設成小具規模的港口市鎮，並於1920年將「打狗」更名為日語同音的「高雄」，之後在1924年 設市 ，成為臺灣重要的 港埠都市 至今。 [1] 高雄市的都市發展早期可分為 左營 、 鳳山 和 高雄港 三個部分。 [2] 日治時期的規劃 [ 編輯] 從此時期開始，高雄地區的聚落和都市發展便與港口脫不了關係，都市以港口為中心沿著鐵路路網向外發散。 日治時期 台灣總督府 引進了近代都市計畫制度，改造臺灣傳統的城市空間。
