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2022年12月30日 · 自從鴻海拍板「3+3轉型大計」布局電動車，劉揚偉就定調電動車的兩大策略：CDMS（ Contract design and manufacturing service，委託設計製造服務）與BOL（Build Operate Localize，在地營運），以及四大面向：零組件、平台、軟體、整車研發代工。 「2023至2025年，是電動車最關鍵的黃金時期，也是台灣供應鏈卡位最後的機會。 」車界 與科技業大老林信義、宣明智同聲疾呼。 電動車卡位戰急迫，這兩年，鴻海急行軍南征北討，戰線從中國、台灣、東南亞到歐洲、 美國、中東。 今年，與泰國國家石油公司PTT合資建廠，已於日前動土；與印尼能源合資 造車；更結盟沙烏地阿拉伯國家主權基金、BMW平台與鴻海ICT，在沙國打造國家級電動車 （表1）。
2022年3月15日 · 鴻海MIH電動車開放平台 鴻海建立一條電動車供應鏈，就是開放共享MIH電動車軟硬體和關鍵零組件平台生態系， 希望成為電動車界的安卓系統。 截至2022年3月4日，參與MIH平台聯盟的廠商已達到2262 家，其中有三成是全球廠商，接近200家新夥伴背景與網際網路（Internet）有關。 合作 夥伴中，傳統車輛產業占67%、資通訊產業占13%、網路軟體產業10%、其他類10%。 MIH聯 盟規劃，將自2021年7月從鴻海集團獨立出來，朝B2B走平台，車廠變成平台的客戶。 MIH 平台準備好其中80%的軟體，其他20%可依據客戶需求進行選擇。 鴻海自主開發電動車售價不到百萬元 即使沒有自主工廠，如果交由鴻海代工，也能銷售自主品牌的純電動汽車。
巫俊毅指出，鴻海集團在伺服器產業有超過4成市占率，與AI相關伺服器的中上游產品， 鴻海集團市占率非常高，也與客戶緊密合作，鴻海會延續優勢，預期整個供應鏈開始平順 之後，相關貢獻可比較明顯。
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2021年3月31日 · 面對全球市場，集團將推出電動乘 用車，以及電動巴士的共享動力底盤平台，搭配著MIH夥伴及鴻海所提供的軟硬體供應鏈 ，提供給品牌客戶完整的整車設計、開發及生產服務，共同打造創新的造車商業模式。 他強調，這個模式可以大幅縮短開發時程，同時節省新車研發所投入的成本。 鴻海的電動 車的戰略與商業模式，目前已同時得到傳統車廠與新造車勢力的肯定。 目前鴻海合作的車廠，包括美國Fisker、台灣納智捷、中國大陸拜騰等。 鴻海會與裕隆集 團以及吉利集團合作，在垂直整合的供應鏈中，提供整車代工製造的服務。 鴻海除了是 MIH聯盟的催生者外，集團將基於MIH平台來發展未來的電動車相關產品。
2021年7月26日 · 鴻海董事長劉揚偉上周五（23日）在股東會上公開宣示，全球電動車產業迎來高成長期， 鴻海全力深化電動車軟硬體相關布局，「要在產業擔任火車頭的角色，把台灣的電動車產 業帶向全世界，進而促進台灣的產業升級。
2021年7月22日 · 合資公司總部設在台灣，預計於 2022 年成立，主要業務將包含馬達電機系統及各種車用 電機相關產品的技術研發、生產製造及市場銷售。 此次三方合資公司成立，跨不同產業合作，共同跨足汽車產業的重要一步。 合資公司將結 合鴻海全球供應鏈運營管理的優勢及過去數十年在 ICT 領域中累積的製造實力及技術能 力、與鴻華先進在電動車領域及開放平台的設計研發能力、以及日本電產在動力系統優越 性能與高品質，三方攜手進一步共同發展馬達電機技術及產品。 事實上，在 2021 年 3 月 18 日，鴻華先進曾與日本電產共同簽署合作備忘錄，就發展 電動汽車電驅系統組成戰略聯盟，雙方將為全球客戶提供搭載日本電產的馬達電機系統產 品（E-Axle）來持續合作發展。
2022年6月16日 · 市長陳其邁說，根據鴻海過去代工或科技產業的系統能力，「我相信鴻海一定會成功」， 鴻海不僅可以整合國內廠商，全球其他大廠也會因為鴻海的系統整合能力而投資高雄；從 電動巴士到智慧電動巴士，進而到智慧城市發展，高雄能成為提供完整商業模式及服務模 式的驗證場域。 高雄布局電動車產業，經發局說明，全球電動車車用PA（功率放大器）與LiDAR（光達） 代工龍頭穩懋進駐南科高雄園區，預計2024年量產，發展電動車電池的台泥旗下三元能源 去年在小港設立全台首座超級電池工廠，預定2023年啟用，另外有鴻海、鴻華及順益等電 動車關鍵大廠落腳橋科。
