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2024年2月27日 · 智能駕駛概念股表現. (以2月26日美股收市價計算) 電動車ETF表現一覽. (港股以2月27日收市價計算,美股以2月26日收市價計算) 嚴選7大電動車ETF. 1. Global X 中國電動車及電池 ETF (02845) 2. Global X 自動駕駛及電動車ETF (02849) 3. Global X 電動車及電池主動型ETF (03139) 點擊圖片放大. 未來資產旗下的Global X有多隻電動車或智能駕駛相關的ETF可供選擇,當中以Global X 中國電動車及電池 ETF (02845) 成交最活躍。
2023年10月24日 · S&P Global Mobility的分析發現,在擁有非豪華電動車品牌的受訪家庭中,日產汽車(Nissan)的車主對電動車忠誠度最高,達63.2%。 緊隨其後的是雪佛蘭(Chevrolet)車主,達60.6%。 唯該機構強調,這個數字只代表這是對一般電動車的忠誠度,即車主傾向購買電動車作為他們的下一輛車,並不能反映車主在購買下一輛車時會否忠於既有品牌、抑或轉買其他品牌的電動車。 對於個別電動車款買家的傾向,S&P Global Mobility的研究得出以下數據: 37.3%的福特(Ford)Mach-E野馬車主的下一輛車為電動車,而45.8%車主下一輛車則選擇購買內燃機引擎汽車;
2024年1月24日 · 英國傳媒《每日電訊報》報導,豐田董事長豐田章男在一個員工答問會中,對市場向電動車一面倒的現況頗有意見,提出以下 5大觀點 。 開發電動車可以,但不應該排除其他技術,包括豐田重點開發的混能車和氫能車等。 認同「敵人是二氧化碳」,但達至減排目標應採取「多途徑方法」。 電池驅動的純電動車最多只能佔據30%的市場份額,其餘70%市佔率將屬於氫燃料電池電動車(Fuel Cell Electric Vehicle)、混能車和氫能車。 市場應由消費者去決定,而不是法規或政治。 電動車的吸引力有限,因為世上仍有10億人正在過沒有電力的生活,再者電動車價格昂貴,需要充電基礎設施才能運作。 堅持製造內燃機汽車.
2023年10月26日 · 《華爾街日報》(WSJ)引用市場研究公司Canalys數據指出,2023年上半年全球電動車銷量增長49%,較去年的63%增幅大為放緩。 55%電動車都在中國銷售,但外國車廠的市場份額漸被中國本土製造商搶佔。 有美國經銷商表示,首波願意試駕電動車的買家已經遠去,後來者則有見價格高昂和續航力有限而卻步。 豐田(Toyota)董事長豐田章男長期認為汽車行業不應「瞓身」押注電動車,他最新表示,行內人已開始意識到電動車並非減少碳排放的「唯一答案」。 有很多方法實現「碳中和」 豐田章男身兼日本汽車工業協會(JAMA)會長職務,一直主張業界繼續投資混動汽車和電動車以外的其他選項,以對沖對電動車的押注。
2020年9月9日 · Hyundai最近發表了多部電動車的未來發展計劃,將IONIQ車款成為獨立品牌,推出一系列以數字命名的純電動車,以雙數為房車、單數為SUV作區分,並預計在4年內推出3款全新純電動車,不讓業界龍頭Tesla專美。
2021年9月14日 · 博客 15:50 2021/09/14. 分享:. 【ESG】抓緊電動車機遇 兩因素支持長遠增長. 對於尋求在投資組合中投入更多增長力的投資者而言,電動車可以提供供應鏈上下游的機會。. 在政府政策、消費者偏好、氣候考慮和顛覆性創新的推動下,電動車和高級輔助駕駛 ...
2023年5月16日 · 本港風控完善 危機難重演. 不過金融科技出現,令銀行能保持審批過程安全和審慎之餘,同時精簡貸款手續,一改傳統車貸的繁瑣流程和要求。 現在由申請到提取貸款,全程可在手機內辦妥,車主只需花數分鐘填寫個人資料和上載買車單據,最快即日過數。 再者,由於金融科技可有效協助銀行管控風險和提升營運效率,令銀行可提供較優惠的貸款利率(市面更有零利息貸款服務),更能打破傳統車貸模式,甚至免卻抵押牌簿,讓車主減少煩惱,周轉更具彈性。 把傳統服務「分解再裝嵌」 為支持可持續發展及綠色金融,部分銀行更會多做一步,為電動車車主度身訂造一站式的服務組合,提供專屬的充電及相關消費回贈,特別定存利率和財富管理服務優惠等,務求將傳統銀行服務「分解再裝嵌」,塑造更切合用戶需要的銀行體驗。