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- 概要
- 初代 Xp10型（1999年 - 2005年）
- 2代目 Xp90型（2005年 - 2011年）
- 3代目 欧州仕様 Xp130型（2011年 - 2020年）
- 3代目 アジア仕様 Xp150型（2013年 - ）
- 3代目 北米仕様 Da/Db/Dd型 （2016年 - 2020年）
- 4代目 Ksp210/Mxpa1#/Mxph1# 型
- 取扱店
1999年に発売。日本では初代から3代目まで『ヴィッツ』の名称で販売されていた。初代から20周年となる2020年発売の4代目からは、2017年から復帰している世界ラリー選手権（WRC）で「ヤリスWRC」の名称で参戦していることや、フルモデルチェンジでの心機一転を図り、国内でもヤリスに名称が統一された。また型式名称の命名規則もこの4代目で変更されている。 2018年の売上33万7,000台のうち6割超の21万9,000台を欧州で、2割超の8万7,000台を日本で売り上げるという偏った市場構成となっており、トヨタの世界戦略車の中では日本市場も重視した車作りがされているモデルである。初代は欧州カー・オブ・ザ・イヤー、4代目は欧州カー・オブ・ザ・イヤーとRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。 ...
Yaris TSYaris RS1.5ドイツで開催されたヤリスのワンメイクレース後期型 3ドア フロント後期型 3ドア リア1.5Sリミテッド フロント1.5S リミテッド リアスポーツハイブリッド フロントスポーツハイブリッド リア5ドア リア（2015年販売型）5ドア リア（2015年販売型）日本・欧州・北米仕様とは全く別の専用ボディを纏い、当初は5ドアのみが展開された。全長×全幅×全高は4,115×1,700×1,475mmと全高以外は日本・欧州・北米仕様よりも一回り以上大きく、更にホイールベースは2,550mmと日本・欧州・北米仕様よりも40mm延長されている。 2013年10月22日にまずタイで「ヤリス」として発表され、その後、2013年11月に中国で「ヤリスL」、2014年6月にベトナムで「ヤリス」、2014年8月に台湾で「NEWヤリス」として順次発表・発売。タイ仕様は同国政府認定エコカーに指定されるべく、エンジン排気量を1.2Lのみとし、エコカーとして最適なチューニングが行われている。中国仕様と台湾仕様には1.5Lの1NZ-FEエンジンに4速ATのみを組み合わせるが、台...
アメリカ向けは2015年にサイオン・iAとして発売。XP90型ヤリスセダンの後継となるがトヨタの自社開発ではなくマツダ・デミオ (4代目) のセダン仕様のOEM車両となった。2016年にサイオンブランドの廃止に伴いトヨタ・ヤリスiAとなりその後ヤリスセダンに改名。2019年にはハッチバックも追加された。カナダでは一貫してヤリスセダンを名乗り、XP150型ヤリスも併売されるメキシコではヤリスRを名乗った。2020年販売終了。 1. 2016年 - 2019年販売型（フロント） 2. 2016年 - 2019年販売型（リア） 3. avant（フロント） 4. avant（リア） 5. R（フロント） 6. R（リア）
TNGA戦略において最後発となる、『GA-Bプラットフォーム』の採用車第1号である。チーフエンジニアは11・12代目カローラシリーズ、2代目オーリスの製品企画主査を担当した末沢泰謙。製品コンセプトは「Ready To Go!」で、キャッチフレーズは「YARIS & GO!」。 デザインは「小さく、美味しく、それでいて面がすごくふくよかでツヤがある」というイメージで作られた『黒豆号』というモチーフがベースとなっている。デザインコンセプトは「B-ダッシュ」で、Bには「BOLD（大胆）」「BRISK（活発）」「BOOST（加速）」「BEAUTY（美）」「BULLET（弾丸）」などの意味が込められており、躍動感が重視された。製品としてはかつて「安かろう悪かろう」が一般的であったコンパクトカーの概念を...
トヨタ・シエンタ. シエンタ （SIENTA）は、 トヨタ自動車 が生産・販売する ミニバン 型 乗用車 である。. 日本国内の道路事情に即した5ナンバーサイズのミニバンとして開発された。. 同クラスのライバル車種としては、 ホンダ・モビリオ や 日産 ...
カローラ （ COROLLA ）は、 トヨタ自動車 が 1966年 より製造・販売している 乗用車 のブランド（商標）、および車名である。. 本稿ではカローラシリーズの基本形となる セダン を中心に、以下のモデルについても便宜上記述する。. カローラ5ドアリフト ...
概要. 内外装の高級感や、車内空間の広さと居住性の確保、高出力エンジンの搭載など、トヨタが量販するミニバンにおいては最上級に位置する。. 投入以降、 クラウン や レクサス ・ LS などの セダン と並び、 役所 や 企業 の 公用車・社用車 としても ...
日本では 道路交通法 および 道路運送車両法 にて、内燃機関を原動機とするもの（エンジン車）は排気量に応じた区分が定められており、その区分により 運転免許証 の取り扱いが異なる。 オートバイに関する法制度は度々変わっており、以下は2019年時点のものである。 内燃機関以外を原動機とするもの（ モーター 車、電動車、 電動バイク など）は定格出力により区分されるが、エンジン車とは区分が異なる。 トライク は 普通自動車 の扱いであるため普通免許等が必要となるが、2009年9月1日より対象車種に限り、排気量に相応した二輪免許が必要となる [1] 。 上述の表に示す ナンバープレート の色は自家用の場合で、 バイク便 などの事業用は文字と地の色が入れ代わる（緑ナンバー）。
