Yahoo奇摩 網頁搜尋

  1. 2002.TW - 中鋼 (台灣)

    tw.stock.yahoo.com

    35.40-0.75 (-2.07%)

    2021/06/24 06:54 臺灣股市 將在 2 小時 6 分鐘 期間開市 (報價延遲最少十五分鐘)

    • 開盤 36.55
    • 最高 36.85
    • 最低 35.10
    • 昨收 36.15
    • 成交量 178533張
    • 12週均量 276650張
    • 52週最高 46.75
    • 52週最低 19.60
  2. 中國鋼鐵 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/中國鋼鐵

    臺證所:2002(普通股) [1] 臺證所:2002A(特別股) LSE:CNSD(全球存託憑證) ISIN 成立 1971年11月12日(49年212天) 總部 中華民國 高雄市 小港區中鋼路1號 产业 鋼鐵冶煉工業 產品 各種特殊鋼及合金鋼材製造及加工 營業額 新臺幣3470.12億元

  3. 藍籌股 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/蓝筹股

    臺灣: 台積電 (代號:2330)、 鴻海 (代號:2317)、 中鋼 (代號:2002)、 中華電 (代號:2412)等 臺灣50指數成分股票 。. 香港:即 恒生指數成分股 ,共有50檔藍籌股,例如 小米集團 、 匯豐 、 金沙中國 、 騰訊控股 、 阿里巴巴 、 中國移動 、 中銀香港 ...

  4. 鋼 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/钢
    • 材質屬性
    • 鋼材的生產
    • 煉鋼的歷史
    • 鋼鐵工業
    • 現代鋼材
    • 用途
    • 參考資料
    • 延伸閱讀
    • 外部連結

    地球地殼上所有的天然鐵都是以礦石的形式存在,一般為氧化鐵,例如磁鐵礦及赤鐵礦等。要提取鐵,就要把鐵礦中的氧移除,讓氧與其他的化學元素結合,例如碳。這個過程叫熔煉,最早應用於熔點較低的金屬,例如熔點約為250 °C的錫及熔點約為1,100 ℃的銅。而鑄鐵的熔點則為1,375 ℃。這種溫度用青銅時代已經有的古老方法就可以達到。由於氧化率在800 ℃以上時會急劇增加,所以保持冶煉環境低氧是很重要的。跟銅與錫不同的是,液態鐵能夠很容易地溶解碳。熔煉所生成的合金(生鐵)含碳量過高,因此還不能叫作鋼。後續的步驟會把多餘的碳和氧除掉。 很多時候會向鐵/碳化合物加入其他材料,來達至所需的特性。在鋼裏加入鎳和錳會增加鋼的強度,並使沃斯田鐵的化學性質更加穩定,加入鉻會使硬度及熔點上昇,加入釩也可以使硬度上昇,但同時更會減輕金屬疲勞所帶來的效應。為了防止腐蝕,最少會要加入11%的鉻,這樣表面就會生成一層硬的氧化物;這種合金叫不鏽鋼。鎢能干預雪明碳鐵的生成,使麻田散鐵得以在較低的淬火率下生成,這樣的成品叫高速鋼。另一方面,硫、氮與磷會使鋼變得更脆弱,因此必須從礦石中除掉這些普遍存在的元素。 鋼的密度會隨合金的成份而改變,但一般介於7,750至8,050 kg/m3。 即使在不同鋼裏面的濃度差異是如此的小,碳-鋼混合物還是可以形成一些不同的結構,這些結構各自有著很不一樣特性。要煉出高品質的鋼,是必須明白這些特性的。在室溫下,鐵最穩定的形式是體心立方晶格結構的α-肥粒鐵。這是一種頗軟的金屬材料,而且只能溶解很小量的碳,於723 ℃時上限為0.021 wt%,而0 ℃時則為0.005%。在煉的溫度下,若鋼的含碳量超過0.021%,它就會轉化為面心立方晶格的結構,叫沃斯田鐵,或γ-鐵。它亦是一種軟的金屬材料,但是它能溶解相當多的碳,於1,148 ℃達2.1%,反映出鋼的含碳量上限。 當鋼的含碳量少於0.8%時(叫亞共析鋼),混合物會從沃斯田鐵相冷卻下來,嘗試回到肥粒鐵相,並因此會有多餘的碳。其中一種能讓碳脫離沃斯田鐵的方法是,等雪明碳鐵因沉澱離開混合物,這樣剩下的鐵純度若足夠地高,就能形成肥粒鐵,得出雪明碳鐵-肥粒鐵混合物。雪明碳鐵是一種既硬且脆的金屬互化物,化學式為Fe3C。當鋼的含碳量為0.8%時(共析鋼),冷卻的結構會形成波來鐵,名稱來自於與珍珠母類似的光澤。當鋼的含碳量超過0.8%(...

    當鐵礦準備被商業過程提煉前,鐵礦的含碳量仍然是太高。要得到鋼,必須把礦石熔掉,並重新處理來減低含碳量至適當水平,而在這個時候還可以加入其他元素。然後把液體用連續鑄造法鑄成厚鋼板,又或是用鑄造法鑄成鋼錠。大約96%的鋼是用連續鑄造法處理,而只有4%的鋼被鑄成鋼錠。之後把鋼放進均熱爐裏加熱,再用熱軋軋成厚鋼板、鋼塊或鋼坯。厚鋼板會被熱或冷軋成鋼片或薄鋼板。鋼坯會被熱或冷軋成鋼條、鋼棒及鋼線。鋼塊則會被被熱或冷軋成結構鋼,如H型鋼及鐵路軌道。在現代鑄造廠中,這些過程一般會以裝配線的形式運作,也就是鑄造廠輸入礦石,輸出鋼成品。有時鋼在軋完以後會再接受一次熱處理,來增加強度,然而會這樣做的廠商是相對地少。

    古代鋼

    自古以來,人們已經知道鋼的存在,當時的熔煉可能是用鍊鋼爐,或其他熔鐵設施,而裏面燒的是碳。 已知最早的鋼成品是一塊鐵器,出土於土耳其安那托利亞的卡曼-卡萊赫於克遺跡,約有四千年的歷史。其他古代鋼來自東非,可追溯至公元前1400年。在公元前4世紀,伊比利亞半島出產了像利刃彎刀這種鋼兵器,而古羅馬軍隊則在用諾里庫姆出產的鋼兵器。中國人早在戰國時代(公元前403-221年)就已經懂得用淬火來硬化鋼材,而到了漢朝(公元前202-公元220年),中國人更創造出用熟鐵和鑄鐵熔在一起煉鋼,於是用這種技術在公元一世紀就做出了中碳鋼。東非的哈亞人在接近2,000年前就發明了一種高熱高爐,使得他們在那個時候能用1,802 ℃的高溫來鍛造碳鋼。

    烏茲鋼(大馬士革鋼)

    高碳鋼最早的生產證據出現於印度次大陸,出土地為斯里蘭卡的莎瑪納拉威瓦。印度在公元前300年就開始生產烏茲鋼。自從烏茲鋼的鍛造法在公元五世紀從印度傳入了中國,中國人除了使用他們本身原創的鍛鋼法,也採用了烏茲鋼的生產法,做出來的鋼叫做鑌鐵。在斯里蘭卡,這種早期的煉鋼法用到一種特殊的送風式爐,它用的風是季風,能夠生產出高碳鋼。烏茲鋼也叫大馬士革鋼,以其耐用性,與所製刀刃不易損而聞名。最早是由多種不同的材料製成,當中包括各種稀有元素。它本質上是一種以鐵為主的複雜合金。最近研究指出,它的內部結構中含有碳奈米管,所以這可能就是它那有名特性的來源,介於當時的鑄造技術有限,做出這種結構大概是出於偶然,而不是有意。送風式爐用的是天然風,爐內放置含鐵的土壤,並用木材加熱。古代的僧伽羅人成功從每兩噸的土壤中提煉出一整噸的鋼材,當時來說可謂成就卓越。考古學家在莎瑪納拉威瓦找到了這樣的一個爐,並成功用古人的方法來生產鋼鐵。 把純鐵與碳(一般是木炭)放在一起於坩堝內慢慢加熱,冷卻後就能得到坩堝鋼,在公元九至十世紀前,梅爾夫這個地方就已經在生產坩堝鋼。在十一世紀,有證據指出宋朝的中國共有兩種煉鋼法:一種把小量...

    現代煉鋼

    從十七世紀起,歐洲式煉鋼的第一步就是用高爐把鐵礦煉成生鐵。最早期爐子裏燒的是木炭,現代方法則改為燒焦炭,事實證明後者要比前者便宜得多。

    現在我們都把鋼和鐵工業合稱為「鋼鐵工業」,好像它們本身就是一個個體,但是在歷史上它們是不同的產品。鋼工業通常被用作經濟進度的指標,因為鋼在基礎設施與整體經濟發展中有著舉足輕重的角色。 在1980年,美國共有500,000名鋼鐵工人。到2000年,數量減至224,000人。 中國與印度經濟的急劇增長,導致近年對鋼鐵的需求量也跟著大量增加。在2000年至2005年之間,世界鋼鐵的需求量共增加了6%。自2000年起,好幾家印度及中國鋼鐵商成功突圍而出,晉身世界一流,例如塔塔鋼鐵(於2007年收購柯以斯集團)、上海寶鋼集團及江蘇沙鋼集團。然而,安賽樂米塔爾仍然是世界最大的鋼鐵生產商。 英國地質調查局指出,在2005年中國是世界第一名的鋼鐵生產國,佔全球總產量的三分之一,而第二、三、四名分別為日本、俄羅斯及美國。 倫敦金屬交易所於2008年開始將鋼材列入交易範圍。在2008年底,鋼鐵工業面對了一場激烈的衰退,因此做了不少削減。

    為了滿足各樣不同的用途,現代鋼材有著各種不同的合金金屬組合。碳鋼的構成很簡單,只有碳和鐵兩種元素,佔鋼材生產量的90% 。高強度低合金鋼含有小量其他元素(正常重量最多佔鋼的2%),一般為1.5%錳,用於增加鋼的強度,這樣價格會高一點。低合金鋼是與其他元素合成的鋼,通常為鉬、鎂、鉻或鎳,總加入量上限為鋼重量的10%,用於加強厚部份的可硬化性。不鏽鋼為了抵抗腐蝕(生鏽),需要加入最少11%的鉻,通常還會再加鎳。一些不鏽鋼,如肥粒鐵不鏽鋼帶磁性,而沃斯田鐵不鏽鋼則不帶磁性。 其他更現代的鋼材還包括工具鋼,合金元素為大量的鎢與鈷或其他元素,它們能夠使固體溶液強化的效果最大化。同時還使析出硬化變得可行,並因此加強了鋼的耐熱性。工具鋼一般用於製作斧頭、鑽頭及其他需要又鋒利又耐久刃面的設備。其他特殊用的鋼還包括耐候鋼,例如高登鋼,在風化作用下會生成一層穩定的氧化表層,因而可以在不需塗漆就能在戶外使用。 還有其他高強度鋼,例如雙相鋼,它是用熱處理來使其鋼體同時含有肥粒鐵及麻田散鐵微結構,因此強度較一般鋼高。相變誘發塑性鋼也就是TRIP鋼,是一種含有殘餘奧氏體的低碳、低合金高強度鋼。TRIP效應是指殘餘奧氏體向馬氏體轉變使得強度和塑性同時提高的效應。TRIP鋼的典型顯微組織主要由鐵素體、貝氏體、殘餘奧氏體組成,可能還有少量馬氏體。碳是奧氏體穩定化元素,碳含量太低,則不會產生TRIP效應,但是碳含量過高,會造成焊接效能下降。矽是鐵素體元素,不僅可以增加參與奧氏體穩定性,還能夠抑制冷卻過程中雪明碳鐵的形成。更高的矽和碳含量會使TRIP鋼中的殘餘奧氏體體積分數提高。。麻時效鋼是鐵、鎳及其他元素的合金,但與其他鋼不同的是,它基本上不含碳,所以就生成了一種強度非常高,但同時帶有延展性的金屬。雙晶誘發塑性鋼用一種特殊的應變,來增加加工硬化對合金的有效度。埃格林鋼用了超過十二種的元素,以不同量的組合來做出一種可用於碉堡破壞彈等武器的合金,而且成本相對地低。哈特菲鋼(以羅伯特·哈特菲爵士命名)含有12-14%的錳,能在磨損時生成一層極硬的表層,防止磨耗。應用例子包括坦克履帶、推土機上的推土刀邊緣,以及生命之鉗的切割刃。 大部份常用鋼鐵合金,一般用各種標準化團體所制定的不同品質標準來區分。例如,汽車工程師協會有一系列的等級,區分很多種不同的鋼鐵。美國材料和試驗協會有另外一套標準,將合金進行區分,...

    鐵和鋼都被廣泛地應用於建造道路、鐵路、其他基礎設施、設備與建築。大部份的現代架構,諸如體育場與摩天大樓、橋樑與機場,都是用鋼製的支架來支撐。就算是用混凝土的結構,也要用鋼筋來加固。此外,鋼在家用電器與汽車製造都有廣泛應用。儘管用鋁的汽車主體正在增加,但是它們的主要材料仍然是鋼。鋼也被用於各種建造用的材料,例如螺栓、釘子及螺絲。其他常見應用還包括造船、輸送管道、採礦、離岸建設、航天、白色家電(如洗衣機)、工程作業車輛(如推土機)、辦公室家具、鋼棉、工具及個人用背心式盔甲或載具用裝甲(當中最有名的是軋壓均質裝甲)。鋼還是不少現代雕塑家喜用的金屬素材。

    參考書目

    1. Ashby, Michael F.; Jones, David Rayner Hunkin. An introduction to microstructures, processing and design. Butterworth-Heinemann. 1992. 2. Bugayev, K.; Konovalov, Y.; Bychkov, Y.; Tretyakov, E.; Savin, Ivan V. Iron and Steel Production. The Minerva Group, Inc. 2001 [2009-07-19]. ISBN 978-0-89499-109-7.. 3. Degarmo, E. Paul; Black, J T.; Kohser, Ronald A. Materials and Processes in Manufacturing 9th. Wiley. 2003. ISBN 0-471-65653-4. 4. Gernet, Jacques (1982). A History of Chinese Civilizatio...

    Duncan Burn; The Economic History of Steelmaking, 1867–1939: A Study in Competition. Cambridge University Press, 1961.
    Harukiyu Hasegawa, The Steel Industry in Japan: A Comparison with Britain. 1996.
    J. C. Carr and W. Taplin, History of the British Steel Industry. Harvard University Press, 1962.
    H. Lee Scamehorn, Mill & Mine: The Cf&I in the Twentieth Century. University of Nebraska Press, 1992.
    (英文) 世界鋼鐵協會
    (英文) steeluniversity.org:世界鋼鐵協會與利物浦大學合辦的線上鋼鐵教育資源
    (英文) 北美與歐洲鋼鐵生產法的全面圖輯
    (英文) 互動刀鋼成份表和比較表生成器
  5. 玉山級船塢運輸艦 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/新型兩棲船塢運輸艦

    维基百科,自由的百科全书. 1艘下水舾裝,一艘計劃中。. 玉山級船塢登陸艦 ,為 中華民國海軍 執行的十二項造艦計畫(國艦國造)計畫之一,計劃代號「 鴻運計畫 」,用以取代 旭海號船塢登陸艦 ,首艦於2021年4月13日下水及命名 。.

  6. 萬海航運 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/萬海航運
    • 歷史
    • 相關企業
    • 獲獎紀錄
    • 外部連結
    1965年2月24日,萬海航運由陳勇與林柏壽等人所創立,初期以從事台灣、日本、東南亞間原木運輸為主要營業範圍。
    1976年7月,鑑於國際海運有逐漸邁入貨櫃化服務之趨勢,萬海航運於民國65年7月間購置全貨櫃輪,開始台灣至日本貨櫃運輸服務,而從此樹立了萬海航運貨櫃服務的里程碑。往後數年陸續擴充船隊、船舶設備,並積極開闢新航線,在基隆港、台中港及高雄港均設有專用碼頭,目前共開闢了68條航線,84個直靠港,同時擁有87艘貨櫃輪的船隊,為遠東地區航次及服務網最密集的航運公司之一。
    1999年開闢越太平洋航線。
    2008年6月,萬海航運陳家第二代三兄弟陳朝傳、陳朝亨及陳清治皆退出萬海航運董事會,陳柏廷由陳清治手上接下萬海航運董事長,正式完成家族接班。

    傳統產業

    士林紙業、三和塑膠、新光實業、中和紡織、台實貿易、誼遠實業、誼詳實業、承聯實業、藍月投資實業、誼超實業、勇誼實業、亞柏加油站

    航海運輸

    台北港貨櫃碼頭公司、怡春通運、長春貨運、亞太國際物流、新實運輸

    投資創投

    臺全投資、大興投資、楓丹白露

    2015年亞洲區間年度最佳航商肯定
    2016年AFLAS 2016最佳環保航商獎
    2017年蟬連年度最佳遠東區間成長航商殊榮
    2018年七度榮獲印度-遠東區間年度最佳航商
    陳勇勇源教育發展基金會[永久失效連結]
    泰安產物保險股份有限公司 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
  7. 台灣中油 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/台灣中油
    • 名稱
    • 歷史
    • 組織
    • 產品
    • 爭議
    • 參考資料
    • 參見
    • 外部連結

    台灣中油成立於1946年,原名「中國石油股份有限公司」[註 1](英語譯名:Chinese Petroleum Corporation,縮寫為CPC),2007年2月更名為「台灣中油股份有限公司」,惟大多數台灣民眾仍慣用「中油」之稱呼。

    民國35年6月1日(1946年6月1日),由行政院資源委員會(今經濟部國營事業委員會)出資,並於中華民國上海市成立中國石油公司(簡稱中油)。民國38年(1949年),中油跟隨中華民國政府播遷至台灣後改隸經濟部。中油在臺灣所屬各項設施,部份是第二次世界大戰後接收合併大日本帝國海軍第六燃料廠暨廠本部、帝國石油(今國際石油開發帝石)、日本石油(今JX日礦日石能源)高雄製油所、日本石油新竹州製油所、臺拓化學工業株式會社、新竹天然瓦斯研究所(1936年創立)等單位而來。 以往石油業在臺灣是獨占事業,中油歷經二次石油危機,肩負安定國內物價之重責大任。1990年代起,經濟部開放民間投資石油業,台塑集團成立了台塑石化,與中油分庭抗禮。中油目前主要之業務範圍,包括石油與天然氣之探勘、開發、煉製、輸儲與銷售,以及石油化學原料之生產供應,業務設施分布全臺。依據2014年《天下雜誌》「2000大調查」,中油以營業額新臺幣1兆1,877億圓的規模名列臺灣第二大企業,僅次於鴻海精密;在臺灣各公營事業中則排名第一,遠高於第二名台灣電力公司的新臺幣5,928億圓。 中油多數工廠位於高雄市,但總公司設於臺北市,使得中油長期飽受外界「稅繳臺北,污染留高雄」的質疑。民國105年(2016年)6月17日,中油召開董事會通過修改公司章程,將總公司從臺北市改設於高雄市;同年7月27日,中油正式將公司登記地址從臺北市信義計畫區中油大樓(臺北市信義區松仁路3號)變更至高雄煉油廠舊址(高雄市楠梓區左楠路2號),但實際營業處所仍維持中油大樓不變。

    92無鉛汽油
    95無鉛汽油
    98無鉛汽油
    超級柴油
    高雄民宅曾被中油暗埋11條管線,屋主與中油進行12年官司。2014年8月屋主勝訴,但中油只遷走4條管線,還留7條埋土裡;但此後中油不但沒有賠償費用,反而強制徵收屋主的土地,把管線通過的地方通通徵收,面積多達351平方公尺,而徵收價遠低於市價。引起社會不滿。
    2018年10月上旬,因輕質摻配料品質不良導致95無鉛汽油銅片測試不良,中油承諾若車主因使用不良油品造成之車輛損害將予以從寬認定並賠償,亦會賠償加盟加油站因抽換油導致停止供售之營業損失。
    (繁體中文)台灣中油全球資訊網
    (繁體中文)台灣中油全球資訊網-中油影城
    (英文)CPC,Corporation, Taiwan
    (繁體中文)(英文)臺灣石油工會 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
  8. 大立光電 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/大立光電
    • 歷史
    • 學術合作
    • 參考資料
    • 外部連結

    1980年,林耀英與陳世卿在臺中市西屯區東海大學對面成立「大根精密光學股份有限公司」。1987年,大根精密再成立大立光電股份有限公司。1990年,遷廠至台中工業區內。2001年,大立光直接併購母公司-大根精密光學,2002年,在臺灣證券交易所掛牌上市。2003年於中國蘇州成立蘇州廠(2019年底撤廠)。2014年4月28日,股市收盤價新台幣1990元新高,打破了國泰人壽在1989年創下的台股紀錄新台幣1975元,並成為股王持續至今(2021年04月)。 2016年,集團總部設在台中精密機械園區新廠,後於2017年、2019年購入附近工業用地,朝向廠區集中生產的規劃。 2017年8月24日,股價更一度衝到新台幣6000元的歷史新天價。同年12月6日,智慧財產法院將先進光電竊用大立光電營業秘密並據以申請專利將其營業秘密部分公開一案必須賠償大立光電新台幣15.22億元研發費用,但秘密一旦被公開則已失去祕密的價值,市場反應出後續同業技術競爭更容易坐收漁利,直至2018年4月大立光股價跌至新台幣3000元整,市值損失二分之一(下滑近新台幣三千九百億元)。2018年中,大立光股價一度回升至新台幣5000元以上。

    大立光創辦人林耀英為國立中興大學畢業與為該校榮譽校友,該公司在中興大學設立獎學金「國立中興大學代辦大立光電股份有限公司獎學金辦法」,期許該校學生未來能為台灣的資訊光電機械精密技術創造更多台灣第一的驕傲。

    ^ Largan Precision company web site. [27 February 2013]. (原始內容存檔於2015-12-01).
    ^ 大立光電股份有限公司105年度年報 (PDF). 2017-04-26 [2018-04-30]. (原始內容存檔 (PDF)於2017-09-21).
    ^ 從公務員變全球鏡頭王 專注技術不對客戶說不. [2015-05-22]. (原始內容存檔於2015-05-22).
    ^ 聯電投資大根精密 再度展現整合光電業上下游的雄心. [2015-05-22]. (原始內容存檔於2015-05-22).
    大立光電 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    先進光電侵害大立光電營業秘密判決新聞稿 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
  9. 華南金融控股 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/華南金融控股公司

    1999年11月14日, 華南銀行 (華銀)與 永昌綜合證券 (永昌證)雙方召開股東臨時會,通過共同以已發行股份全數轉換方式轉型為華南金控,並推選原華銀董事長 林明成 為華南金控董事長,以同年11月19日為華南金控開業日暨股票掛牌上市轉換基準日, 資本額 定為 新台 ...

  10. 陽明海運 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/陽明海運
    • 歷史
    • 經營現況
    • 參見
    • 外部連結

    輪船招商局時期

    清同治十一年(1872年),直隸總督李鴻章令浙江海運局總辦朱其昂於上海設立「輪船招商公局」。1873年1月14日,輪船招商局正式成立,是中國第一家自辦自營的航運企業。 1909年,招商局奉旨歸郵傳部管轄。中華民國成立後,中華民國國民政府於1927年11月公布招商局直接隸屬於中華民國交通部。1929年,中國國民黨中央委員會決議將招商局改隸國民政府。1933年,中國國民黨中央政治委員會決議將招商局收歸國營,改名為「國營招商局」,隸屬於交通部。1938年8月,國營招商局改組為「招商局輪船股份有限公司」(China Merchants Steam Navigation Co.)。

    遷台後至陽明海運時期

    1949年,招商局輪船遷至台灣;中國大陸的原輪船招商局,在中華人民共和國成立後併入了中華人民共和國交通部下屬的上海海運局、廣州海運局與中國長江航運(集團)總公司;而香港招商局於1950年1月15日宣布倒戈中華人民共和國,此後作為中華人民共和國交通部直屬的中資在港企業沿革至今。這導致台灣與香港各有「輪船招商局」的情形發生。 1972年12月28日,由於中華民國在聯合國的席位被中華人民共和國取代,為了防止招商局輪船旗下所有資產被中華人民共和國以「中國的繼承者」的身份強行接收,招商局輪船轉投資成立陽明海運,成立時資本額為新臺幣1億元,第一代總部設於台北市懷寧街53號4至6樓。招商局輪船並將絕大多數部門移至陽明海運,招商局部分逐漸只剩管理處。 1990年5月,陽明海運成立子公司「光明海運股份有限公司」。 1992年,陽明海運在臺灣證券交易所股票上市,股票代號2609。 1995年3月,招商局輪船併入陽明海運,在台灣的招商局正式走入歷史。 1996年2月15日,陽明海運的官股持股比率降至48.9%,完成民營化。 1999年11月11日,陽明海運成立子公司「好好國際物流股份有限公司」,成立時...

    截至2011年6月底止,陽明海運擁有85艘貨櫃船(含8,000TEU以上10艘),及代營4艘台灣電力公司散裝貨輪「電昌五號」、「電昌六號」,「電昌七號」,「電昌八號」,合計運力達34萬TEU,同時依Alphaliner 2011上半年統計資料為全球第15大貨櫃航運商,居業界領先地位。 至2015年4月底止,陽明海運擁有101艘營運船舶,承運能量高達606萬載重噸/ 50萬TEUS,船隊以貨櫃船為主。 截至2016年3月11日底止,陽明海運擁有97艘貨櫃船,較去年度減少了4艘,合計運力達516102TEU,依Alphaliner統計資料為全球第13大貨櫃航運商。

  11. 台灣車輛 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/台灣車輛
    • 簡介
    • 產品
    • 參見
    • 外部連結

    台灣車輛成立於2002年10月16日,由唐榮鐵工廠、中國鋼鐵公司、日本車輛及住友商事四家公司合資組成,是唐榮鐵工廠鐵道車輛事業部民營化而成的公司,所出產之車輛多由臺灣鐵路管理局採購使用。總部及工廠位於新竹縣湖口鄉緊鄰新豐鄉交界處,距新豐車站僅1公里,一般習慣稱其所在地為新豐。為便於車輛成品的出貨交車,從廠內鋪有鐵軌到新豐車站。 台灣車輛成立以來,主要引進日本車輛的車輛生產加工的經驗,承接臺灣鐵路管理局的軌道車輛的改造案、新購案,還有日本車輛和川崎重工業的捷運車輛委外製造案。至於設計與整合方面,台灣車輛具部分程度的車輛設計整合能力,設計範圍涵蓋車體、外型、內裝、軔機煞車系統、牽引系統、外觀配色、柴油動力系統、旅客資訊系統和轉向架等;各項軌道車輛相關子系統的整合、結構修改與改良,皆具有廣泛且程度不同的實際經驗和專業知識。台灣車輛是臺灣唯一具有設計、整合與製造能量的軌道車輛廠商。 台灣車輛曾經於2003年改造台鐵EMU200型電聯車成為臺鐵EMU1200型電聯車。2007年至2008年,在日本車輛的支援下,台灣車輛首度嘗試全列車的自製,此型列車為台鐵EMU700型電聯車。臺鐵新購電聯車台鐵EMU800型電聯車由台灣車輛與日本車輛合作,分別設計與負責電聯車的不同部分。台灣車輛承包EMU800型初期曾經發生軔機系統的爭議,一度使得交車日期遙遙無期;此爭議在中華民國經濟部仲裁下,於2013年結束。量產型的EMU800型於2013年至2015年由台灣車輛生產與測試,每列EMU800型亦隨數量增加而有細微的改良。 後續因為日本車輛多年來消極抵制技術的傳授與轉移,台灣車輛決定與德國企業Voith Engineering Services(簡稱VES)合作,引進德國的專業知識,打造具有智慧財產權的軌道車輛。2014年11月,中國鋼鐵團隊得到新北市淡海輕軌標案,推動「國車國造」以達到技術生根的目標,由台灣車輛負責輕軌車輛的整合、製造與測試;因為淡海輕軌案,台灣車輛派員前往Voith研習,深化工程師的製造、設計和分析能力。 2015年2月,中國鋼鐵與唐榮鐵工廠交易股權,並且認購台灣車輛的現金增資股,中國鋼鐵成為台灣車輛的最大股東。2015年6月初,行政院公平交易委員會通過中國鋼鐵與台灣車輛結合案,因為結合案尚無顯著限制競爭之疑慮,得認對整體經濟之利益大於限制競爭之不利益,公平會最後通...

    台灣車輛繼承了原本唐榮鐵路部門與日本車輛製品的保固,其後臺灣單位向台灣車輛購買的產品也會提供協助與改良。 近年來,隨著臺灣鐵路都會區捷運化的車輛需求、以及各大都會區的捷運系統逐漸擴張,台灣車輛陸續承接各項的新型車輛訂單、委外製造訂單和車輛改良訂單。除了臺鐵通勤電聯車,另一新產品輕軌列車亦隨著新北市淡海輕軌的專案導入而逐漸發展。

    台灣車輛股份有限公司 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(繁體中文)
  12. 其他人也搜尋了