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- 27.10-0.15 (-0.55%)2024/09/21 08:33 臺灣股市 已收盤 (報價延遲20分鐘)。
- 昨收27.25開盤27.30委買價27.05委賣價27.10
- 今日價格區間27.00 - 27.4052週價格區間24.35 - 36.60成交量479 張平均成交量1054 張
- 市值11.490 億本益比 (最近12個月)不適用營運報告/法說會日期2024-11-12除權除息日-
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クロムモリブデン鋼 （クロムモリブデンこう: 英: chromium molybdenum steel 、CRMO）は、 鉄 に極僅かの クロム 、 モリブデン 等を添加した 低合金鋼 の一種である。. 略して クロモリ （英: chromoly）とも呼ばれる。. クロムモリブデン鋼は非常に優れた強度 ...
忌み数 （いみかず）とは、不吉であるとして忌避される 数 や 番号。. 忌み番 （いみばん）ともいう。. ジンクス の一種で 迷信 ではあるが、 社会 的に定着すると心理面・文化面で少なからず影響を及ぼす。. また同じ数字でも、文化や考え方などによって ...
料金所なし（無料）. テンプレートを表示. 帯広川西インターチェンジ （おびひろかわにしインターチェンジ）は、 北海道 帯広市 川西町にある 帯広広尾自動車道 の インターチェンジ 。. 広尾方面から走行してきた場合、帯広市中心部への最寄ICとなる。.
- 製造
- 構造
- 運用
- 譲渡
- 同形機
- 保存機
- 参考文献
1914年（大正3年）に30両（4110 - 4139・製造番号91 - 120）、1918年（大正7年）に9両（4140 - 4148・製造番号283 - 291）が、それぞれ川崎造船所により製造された。1918年製の9両は、歩み板を第2動輪上部で切り下げ、それにともなって蒸気管覆いの形状が丸みのあるものに変更されており、若干印象が異なるとともに、大煙管の本数が1本増えて22本となり、蒸発伝熱面積が118.3 m2、過熱伝熱面積が33.7 m2に増えているが、公式には諸元変更は行われていない。1918年製の形態変更は、台湾総督府鉄道向けとして1915年（大正4年）に製造された汽車製造製のデザインを採り入れたものであるらしい。
4100形は動輪の間に幅の狭い火室を設けた設計であった。これは欧州で作られた蒸気機関車の設計としては標準的なものであったが、軌間が狭く、石炭の質がやや低い日本では火力の面で若干の制約が存在し、また火床部の奥行きが2.7 mに達したことで、投炭作業にも多大な労力を要した。 動輪が大きい旅客用機関車の場合であれば、従輪の上に火室を設ける手法がとられるが、貨物用機関車や急勾配用機関車は動輪がさほど大きくないため、ボイラー中心高を上げて動輪上に火室を設ける「広火室」設計を採り得る。これは同時期に開発された貨物用の9600形蒸気機関車で採用された形態で、本形式も同様の手法を採用した。 これにより火床の奥行きを約1.8 mに短縮しつつ火床面積を広げることが可能になったが、ボイラー中心高を上げることは、車...
1914年（大正3年）製の本形式は、奥羽本線用として4116 - 4133の18両が庭坂機関庫に配属されたほか、鹿児島本線（現・肥薩線）の峠越え区間である人吉 - 吉松間専用として、4110 - 4115・4134 - 4139の12両が人吉機関庫に配属された。1917年（大正6年）製については、4140 - 4146は奥羽線、4147 - 4149が鹿児島線の配置となった。 急勾配区間での性能は良好であったが、4100形と同じく運転速度が制限されるなど、特殊な構造のため運用線区は限られており、上記以外の区間で使用されることはあまりなかった。奥羽本線は1919年（大正8年）の電化調査線区の選定の際、優先的な電化の必要性が高い路線とされていたが、実際の電化は太平洋戦争後の1949年（昭和24年...
一部は松尾鉱業鉄道と美唄鉄道に譲渡され、松尾鉱業鉄道では1951年（昭和26年）の電化まで、また美唄鉄道では1972年（昭和47年）の廃線まで使用された。 内地のほか朝鮮半島へは、1938年（昭和13年）には、4両が標準軌に改軌の上で鴨緑江の水豊ダム建設のために建設された平北鉄道に、さらに1939年（昭和14年）に1両（番号不明）が、土崎工場で改軌のうえ虚川江ダムの建設と地下資源の運搬のため建設された端豊鉄道に移っているが、その後の行方はいずれも明らかではない。 1. 4115（1941年） - 松尾鉱業鉄道4119（1951年廃車） 2. 4116（1936年） - 松尾鉱業鉄道4116（1951年廃車） 3. 4122（1948年） - 美唄鉄道4122（1971年廃車） 4. 4125...
台湾総督府鉄道
300形は、台湾総督府鉄道縦貫線の西海岸の勾配区間用として製造された鉄道院4110形の同形機である。1915年（大正4年）に6両（300 - 305。製造番号171 - 176）、1916年（大正5年）に5両（306 - 310。製造番号292 - 296）の計11両が汽車製造により製造され、苗栗庫に配置された。内地向けの2次車と大きく変わるところはないが、大煙管が1本多い22本であることや、炭庫背面や側水槽上縁に曲線を用いたデザインが特徴的である。 海岸線の開通により余剰気味になり、1935年（昭和10年）に303、304が新竹機関庫（現新竹機務段南新竹機務分駐所）に配転。1937年には、E43形に改称されたが、番号の変更はなかった。1938年（昭和13年）頃300、301、303が廃車となり、残余は新竹に集中配置となった。戦時中に状態不良で302が廃車となった。太平洋戦争後は7両が台湾鉄路管理局に引き継がれ、EK900型（EK901 - EK907）となっている。1968年2月に全車廃車、解体となった。
三菱鉱業美唄鉄道
美唄鉄道向けに、1920年に2両（2, 3）、1926年に1両（4）が三菱造船所により製造されている。2は、三菱造船所製蒸気機関車の第1号である（3の製造番号は2、4の製造番号は10）。こちらも設計は鉄道省の2次形に準じており、蒸発伝熱面積は118.26m²、過熱伝熱面積は33.72m²で、大煙管は1本増の22本となっている。運転整備重量は65.29t、水槽容量は7.29m³である。1926年製の4は、運転整備重量67.42t、水槽容量6.95m³であった。 その後、国鉄払下げの4122・4137・4142・4144を加えて7両体制となったが、1969年（昭和44年）までに3, 4137, 4142, 4144が廃車となり、4137と3,4142はそれぞれ三菱鉱業茶志内炭礦専用鉄道、北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道に転じた。4122は1971年（昭和46年）に廃車。2, 4が1972年（昭和47年）の美唄鉄道廃止まで使用された。
美唄鉄道の2が、美唄市東明 旧美唄鉄道東明駅跡に保存されているほか、同社の4も江別市内にて日本鉄道保存協会が保存しているが非公開である。 4122も、道内のファンにより福島市での保存が働きかけられたが、こちらは不調に終わった。同車も4と同じく日本鉄道保存協会の所有となっている。 2020年、4110型の2と東明（とうめい）駅舎の補修のためクラウドファンディングが企画され補修・再塗装が完了し、協力者の氏名プレートが建てられている。
汽車会社蒸気機関車製造史編集委員会「汽車会社蒸気機関車製造史」1972年、交友社刊金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 IV」1985年、機関車研究会刊概要. 40-40クラブのメンバーになることは、現代のアメリカ野球ではなかなか達成できない偉業である。. 1つのシーズン中に40本のホームランを打つパワーと40個の盗塁をこなすスピードの両方を兼ね備えた選手はほとんどいないためである。. 一般的に、40本 ...
特徴. この 爆弾 は、精密誘導装置を備えて滑空する 小直径爆弾 （SDB, Small Diameter Bomb）シリーズの1つである。. 小直径爆弾は小型であるため爆発力も小さく、比例して破壊力も限定的であるが、目標に対して正確に誘導され命中するよう、開発・製造されて ...
1988年 （昭和 63年） 3月28日 [2] テンプレートを表示. 1・3番出入口（2012年5月）. イコアス千城台（連絡通路直結）. 千城台駅 （ちしろだいえき）は、 千葉県 千葉市 若葉区 千城台北三丁目にある、 千葉都市モノレール 2号線 の 駅 で、同線の 終着駅 である ...
