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新幹線E7系・W7系電車（しんかんせんE7けい・W7けいでんしゃ [注 2] ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の新幹線車両（新幹線電車）。 JR東日本所有車がE7系、JR西日本所有車がW7系となっているが、呼称及び車内チャイム以外において仕様に差異はないことから、本項 ...
- 39編成468両（F編成）, 19編成228両（W編成）, （2023年4月1日時点）
- 2013年 -
新幹線E5系・H5系電車（しんかんせんE5けい・H5けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北海道旅客鉄道（JR北海道）の新幹線車両（新幹線電車）。 JR東日本所有車がE5系、JR北海道所有車がH5系となっているが、両者において仕様に大きな差異はないことから、本項では一括して解説を ...
- ロングシートの採用例
- クロスシートの採用例
- セミクロスシート
混雑の激しい路線では着席よりも収容力や乗降のしやすさを優先しロングシートを採用することがほとんどであり、国鉄・私鉄・JRの通勤形電車や近郊形・一般形車両に採用されている。クロスシート車から改造、あるいは増備途中からロングシートに切り替えた車両も多い（名鉄6000系、JR九州817系、JR東海キハ25形など）。また、静岡地区の東海道本線の大多数の普通列車のように、乗車時間が比較的短いことからあえてロングシート車を投入している例もある。 一方、車窓が見づらく、窓框高さとの関係から背もたれを低くせざるを得ず、傾斜も付けにくい（ごく一部の車両を除く）など構造上長時間乗車に向かないことから、閑散時や中〜長距離の乗車（都市間連絡や観光目的での利用など）ではあまり好ましい評価を受けない[注 1]。1990...
国鉄・JRの近郊型電車や一般型気動車、大手私鉄の特急型車両や地方私鉄などにおいて採用されている。関西圏・中京圏などでは以前から鉄道会社間の競合が激しく、都市間列車を中心にJR、私鉄双方とも転換式クロスシートの採用例が多い。一方首都圏では東武伊勢崎線・東武日光線の6050系、京浜急行電鉄の快特のうち泉岳寺・品川駅発着の列車中心に運転される2100形、西武池袋線・西武秩父線の4000系など、主に中距離の都市間利用や行楽客を目的とした列車向けの車両への採用例がある[注 3]。しかし、首都圏では関西・中京圏に比べ混雑率が高く、ロングシートに比べ乗降しづらくラッシュ時の遅延の原因になることや、立ち席スペースが狭いことや、狭い空間で他人と隣り合うもしくは向き合って座ることを好まない昨今の風潮などから料金...
ロングシートとクロスシートを組み合わせた配置で、通常は乗降が円滑になるようドア付近をロングシート、ドア間にクロスシートを配置する。クロスシートは固定式がほとんどだが、JR西日本のように転換クロスシートを採用した例もある。 日本では1920年代の第二次都市間高速電気鉄道（インターアーバン）建設ブームの頃から、長距離輸送とラッシュ時対策の両立や、電動車の主電動機点検蓋（トラップドア）とクロスシートの干渉を防ぐ目的[注 9]などで採用され始め、第二次世界大戦後も都市間輸送用を中心に採用が続いている。 国鉄時代の車両では近郊形車両である113系や415系等の3ドア車や、80系、711系やキハ40系等の2ドア車が存在している。また、交直流急行電車やキハ58系などの急行形車両には「近郊形改造」として、ド...
運行概況. 定期列車では、名古屋駅 - 高山駅間に5往復、名古屋駅 - 飛騨古川駅間に1往復、名古屋駅 - 富山駅間4往復のほか、大阪駅 - 高山駅間にも1往復（25号・36号）が運転されており、 京阪神 地区にも足を延ばしている。 大阪駅発着の編成は、 岐阜駅 - 高山駅間は名古屋駅発着の編成（5号・16号）と併結運転する。 列車番号は運行区間・運行線区等により異なり、名古屋駅 - 高山駅・飛騨古川駅間運転の列車の場合、下りは号数に20を加えた奇数、上りは同じく偶数となるが、名古屋駅 - 富山駅間運転の列車の場合、下りは号数に1020を加えた奇数、上りは同じく偶数となる。
フェアレディZ（フェアレディ ゼット、FAIRLADY Z）は、日産自動車が製造・販売するクーペタイプの乗用車である。 GT-Rと並んで日産を代表するフラグシップモデルで、日本を代表するスポーツカーとして幅広く知られる。 スポーツカーではポルシェ・911とともに、単一車名で半世紀以上継続生産 ...
概要. 福岡県北九州市から 大分県 中津市 ・ 大分市 ・ 佐伯市 、 宮崎県 延岡市 ・ 宮崎市 などの東九州の主要都市を経由して 九州 東部を縦貫し、鹿児島県鹿児島市までを結ぶ路線であり、 福岡市 ・ 北九州都市圏 と沿線各地を結ぶ特急列車などが数多く走っている。 路線のほとんどは 国道10号 と並走しており、車窓から道路を見ることができる（ただし大分-佐伯間では 国道197号 ・ 国道217号 が、宮崎-都城間では 国道269号 が当線と並走し、国道10号は当線から離れた内陸部を経由）。 起点は小倉駅だが、 1987年 になって 西小倉駅 に 鹿児島本線 の ホーム が設けられたため、小倉駅 - 西小倉駅間が鹿児島本線との重複区間になっている。
