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2021年11月5日 · 根據 IEK 研究，2020 年全球汽車電子市場產值合計達 2,745 億美元， 2030 年上看 5,061 億美元、CAGR 6.3%。 造車與做手機，差在軟硬整合與製作思維. 彭博認為，車也和智慧手機一樣，在未來可以走向品牌與製造分開的時代。 鴻海 MIH 就是用這樣的理念打量造車開放平台概念，切入戰局。 但是造車邏輯，可以像做手機一樣，把行動裝置加上四個輪子就完事了嗎？ 曾在 Apple 的神秘部門，特別產品部擔任主管，投入自駕車開發 20 餘年的工研院機械所數位長王傑智表示，把造車與做手機放在一起其實沒有這麼容易。 整體的製造與軟硬體整合其實有很多事情要做。 例如車輛工程的軟體，與一般的軟體就不同，光是思考整合與對接，就需要很多工作。
- 鴻海純電動車共同開發聯盟吸引日企參與
- 汽車產業從「產業金字塔」轉為「水平分工」
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鴻海有意在零組件規格等方面規格化代工生產。由於豐田關聯企業也參加，有可能改變一直以來的汽車產業供應鏈。 截至 3 月上旬止，鴻海的共同開發聯盟預計約有 2200 間公司參加，日本企業約占百家。跟 2021 年 4 月這項計畫啟動時相比，整體加盟公司數增加約 7 成、日本企業也增加到 5 倍。部分企業已開始跟鴻海等公司共同開發零組件。 在汽車零件製造商部分，日本電產與日本精工等參與；材料及電機大廠的旭化成、昭和電工及東芝等也加盟。 汽車大廠關聯公司也參與這個共同開發行列，例如豐田關聯的電裝、JTEKT、豐田通商；本田汽車關聯的 F.C.C. 等。
報導指出，有意投入純電動車市場的企業，就算沒有自己的工廠，只要委託鴻海就能販售掛有自己品牌的純電動車。跟數位家電業者一樣專注軟體研發等領域，然後將生產委由他人的「水平分工」料將愈來愈普及。 目前各大車廠已跟多數零組件供應商形成一個產業金字塔結構，但因為純電動車不需要引擎，零組件數量相較燃油車減少 4 成到 5 成之多；加上生產變得容易，讓大車廠把零組件供應商納入的產業金字塔，變得不再那麼重要。 美國微軟公司與韓國三星集團等都加入鴻海的純電動車開發聯盟，在多數企業都參與的情況下，可能成為汽車產業結構變化的轉折點。
連超跑都變電動車！為了擁護「環保」，藍寶堅尼預計 3 年後推插電版豪華跑車 鴻海 2022 年初在印尼開拓「電動車產業鏈」！劉揚偉點名未來 2 重點布局 專家：台灣有望是電動車與元宇宙的最大贏家！唯有 1 關鍵因素恐動搖台灣半導體寶座 （本文經合作夥伴 中央社 授權轉載，並同意 CitiOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈日經：約百家日企加入鴻海純電動車聯盟〉。首圖來源：翻攝自鴻海科技集團）
2022年3月1日 · 由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進科技，於去年開發出首款電動巴士Model T，並且即將在三月初首次交貨給台灣客運業「南霸天」的高雄客運。 Model T 電動巴士很快就會在高雄上路，也打響電動巴士市場今年度第一記響雷。 《TechOrange 科技報橘》本次搶先開箱鴻華先進電動巴士Model T，並且邀請到鴻華先進科技總經理特助郭耀聰分享 Model T 設計概念與技術；另外也獨家專訪鴻海董事長劉揚偉，談談鴻海的電動車發展願景。 電動巴士Model T，設計巧思為「智駕」鋪路. 鴻華先進科技本次發表的電動巴士Model T，外觀簡約又帶有科技感。 考慮到風阻跟路阻，車身採取圓弧狀的設計以提升續航力，也能因應未來 ART（智能軌道快運系統）的發展。
2024年3月6日 · MIH 開放電動車聯盟技術發展顧問呂柏寬從近期車用零組件供應商遭受資安攻擊的事件切入，並特別談到 Bosch 被駭客入侵螺母扳手，導致扭力資訊錯誤的狀況，提醒若要完備電動車產業的資安防護網，每個生產環節都必須極為注意，否則都會為電動車的 ...
2019年10月23日 · 近期台積電股價大漲，市值突破 7.5 兆大關；去年台積電營收是新台幣 3511 億，但台灣人只享受到 22% 的利益，剩下的 78% 全被外資賺走了。 此外，原本行政院有 48% 的台積電持股，現在只剩下 6%。 《為什麼你的退休金只有別人的一半》的作者是闕又上，他是美國又上成長基金的經理人，有近三十年的投資管理經驗，將透過本書，分享金錢管理與投資思維。 （責任編輯：郭家宏） 今天（7 月 4 日）是美國國慶日，在這麼一個美國的生日，我坐在書房，後院傳來鄰居的烤肉香，還隱約可以看到煙火，想跟你聊聊既是台灣的驕傲，卻又讓我五味雜陳的一家公司—台積電。 先說紐約的煙火，紐約市感恩節最大的偶像氣球市區遊行，不是政府舉辦的，而是民間的公司。
2021年8月6日 · 鴻海集團董事長劉揚偉指出，取得位於竹科的 6 吋晶圓廠後，鴻海將用來開發與生產第三代半導體，特別是電動車使用的 SiC 功率元件，這將是鴻海集團「3＋3」策略中，整合電動車與半導體發展的重要里程碑。 鴻海集團「3＋3」策略包括電動車、數位健康、機器人等 3 大產業，以及人工智慧、半導體和未來通訊等 3 大核心技術。 鴻海指出，半導體是鴻海發展「3＋3」策略中的三大核心技術之一，未來規劃以旺宏 6 吋晶圓廠，切入第三代半導體發展；第三代半導體具備尺寸小、效率高、散熱迅速等特性，適合應用在 5G 基地台、加速快充及電動車充電樁等相關產品領域。 TO 相關文章： 鴻海與 Gogoro 結盟！ 技術、製造全包，加速拓展電動機車與電池交換技術. SiC 模組攸關電動車快速充電效能，具有可靠性的優勢.
2021年5月7日 · 與燃油車相比，電動車的特色是扭力大、加速快，以及最重要的「能量回充系統」。 簡單來說，能量回充系統能在剎車時，將電動車的動能回充到電池裡，讓能量可以再利用。 傳統燃油車剎車時，汽車動能只能轉換成無法利用的熱能，造成能量的浪費。 但具體來說，扭力大是怎樣的感覺？ 能量回充系統的性能又有多強？ 透過這次試駕，我們將為讀者解答。 試駕路段：花蓮秧悅美地度假酒店到 Audi 台中展示中心，距離 224 公里，會爬上海拔 3275 公尺的武嶺。 電動車從平地開上武嶺，電量、續航力剩多少？ 6 日一早，一行人從花蓮秧悦美地度假酒店出發，開著奧迪 e-tron 55 quattro 車款，準備衝上台灣公路的最高點：海拔 3275 公尺的武嶺。 出發時，電動車預估續航里程為 390 公里。
