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2022年3月18日 · 報告指出，觀察貨櫃航運基本面，2021年SCFI貨櫃運價指數全年平均指數3753，每年Q1是航運最淡季節，但截至3月11日為止，SCFI指數仍高達4625，可以推估貨櫃運價未來仍會處於高檔，預期長榮今年獲利及每股現金股利會更高。 另外，法人還提出五點優勢： 1.長榮減資金額不必繳稅，但現金股利要繳稅. 2.小股東實際收到的現金金額增加為24元. 3.長榮籌碼不再凌亂。 減資後股本從529億元，縮減為212億元，將成為貨櫃三雄中，船隊最大但股本最小的公司. 4.長榮大量造船，未來新船最多，資本支出最高，尚能發出現金股利及進行現金減資，顯示財務實力雄厚，同時代表對未來展望有足夠信心「因擔心未來的公司，會囤積現金，而非發出現金」。 5.減資會讓EPS及股價跳升。
2022年5月6日 · 而儘管近來中國持續封城、SCFI運價指數持續下跌，讓市場擔心航運股未來獲利將出現修正，但本土投顧仍看好，長榮5月起歐美長約生效，新合約將較去年翻倍成長。而日前長榮總經理謝惠全也在法說會上指出，全年運價欲小不易，樂觀看待海運市場。
2021年12月10日 · 法人則分析，第3季歐洲線、美洲線運價創高，讓航運股獲利呈現淡季不淡，目前看來全年運價走勢較原先預期更為強勁，貨櫃航運股第4季獲利可望再創全年新高，且高運價趨勢可望延續至明年上半年。 不僅如此，萬海於12月2日法說會中也引述海運研調權威機構Alphaliner及Drewry預測數字，表明2022年海運需求大於供給，對明年貨櫃航運市場抱持樂觀態度。 一名網友在PTT上詢問航運停損在低點是否感覺很嘔。 （圖／翻攝自嘉實全球贏家） 投資理財有賺有賠，投資人決策時應審慎衡量風險，並就投資結果自行負責。 （封面示意圖／翻攝自長榮海運官網） ★ GoodDay有愛大聲唱演唱會12/18到1/2三重先嗇宮免費開唱啦！
2021年12月7日 · 亞洲的高經濟成長率，帶動經濟活動的提升，加上生產線持續順利運作，讓遠東近洋貨櫃運價近期不斷創新高，漲幅已超過20%，且仍在走高，其中六成運量貢獻於亞洲線的萬海，為最明顯的受惠航運業者。 中信投顧也點出萬海4大利多，並將調高目標價從205元，調高至218元。 ★【東森財經粉絲團】 最新資訊一把抓！ 亞洲線貨櫃需求量持續增加。 萬海前三季EPS高達28元，加上近期遠東近洋貨櫃運價不斷創新高，且預估後續還會漲，因此中信投顧將萬海今年與明年的獲利目標分別上調3％與10％。 萬海不僅逾60%的運量在亞洲航線，更是世界十大航商中，運能增加最積極的航運公司，據了解，在 2023 年前，運能預估還會增加約67％，全球市占率預計將達到2.4％，有機會挑戰第九大航商的地位。
2021年11月10日 · 長榮近日公布Q3財報，因全球塞港仍嚴重，航運價仍處除歷史高檔的位置，甚至還有再往上漲的趨勢，讓長榮Q3繳出亮眼成績，稅後淨利飆破800億，創下歷史單季新高，光是Q3一季就賺贏上半年，EPS高達15.15元，毛利率達69％，力壓「護國神山」台積電。 對於運價不斷創新高，長榮總經理謝惠全在重訊記者會上表示，沒有大家想的那麼複雜，其實就單純是「需求大於供給」，因為現在不只有缺艙、缺櫃的問題，連碼頭工人也嚴重短缺，再加上船舶大型化、自動化作業不足，大量問題一個套著一個，逐漸形成「塞港連環套」。
2021年11月12日 · 貨代業者透露，華航（2610）、長榮航（2618）已通知預計在18、19日調漲運價，漲幅約25至30％。 華航、長榮航10月貨運營收分別為137.14億元、89.21億元均創下新高，第四季可望旺季更旺。
2022年1月18日 · 韓國公平交易委員會指出，長榮、陽明、萬海等23家海運公司涉嫌在過去15年來於韓國至東南亞多條航線聯合違法操作運價，今天共遭公平交易委員會開罰962億韓元（約新台幣24.4億元）。 這次遭罰海運商包括12家韓國企業及11家來自台灣、新加坡及香港的外商，涉案台灣業者包括CNC、長榮海運、萬海航運及陽明海運，分別遭罰11億6900萬韓元（約新台幣2964萬元）、33億9900萬韓元（約新台幣8619萬元）、115.1億韓元（約新台幣2.9億元 ）、24億1900萬韓元（約新台幣6134萬元）。 韓國公平會認定這23家業者在2003年12月至2018年12月間，合議操作韓國至東南亞的進出口航線運價共120次，藉由導入及提高基本運價及各種附加費用哄抬運價，並隱蔽違反公平交易法事項。
