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2021年1月21日 · TI 的無線功能安全概念利用專為無線 BMS 使用情況開發的全新無線通訊協定，因應通訊錯誤偵測和安全性的相關問題。 前述專利通訊協定透過 CC2662R-Q1 無線MCU，在主機系統處理器和新發表的 BQ79616-Q1 電池監測器與平衡器之間，實現穩健且可擴充的資料交換作業。 TI 的 BMS 無線通訊協定足以媲美有線網路，因為其能透過 CC2662R-Q1 無線 MCU 提供大於 99.999% 的業界最高網路可用性，以及 300-ms 最大可用性的網路重新啟動能力。 利用這款無線 MCU，具高傳輸速率和低延遲的專用時間槽即可保護資料，以免發生資料損失或損毀的情況，同時也能讓多個電池組以 ±2-mV 的準確度，以及低於 10-7 的網路封包錯誤率，將電壓和溫度資料傳送至主要 MCU。
2021年3月12日 · 綠學院. 2021-03-12. 分享本文. 作者： 陳貽評. 【為什麼我們要挑選這篇文章】綠能是各國政府積極發展的產業，但綠能有發電不穩的特性，因此必須在電網建置儲能設備，讓供電穩定。 雖然儲能的概念很簡單，就是用大量電池，儲存電廠多餘的電，但實際上，儲能系統是個複雜的多層系統。 下文，我們將了解儲能系統的 7 層結構。 （責任編輯：郭家宏） 股市頻創新高，全民瘋股票，許多媒體順勢提出什麼幾大明星產業、什麼什麼概念股，日前我朋友因為知道我在儲能產業裡工作，來跟我打聽哪支股票可以買，我才赫然發現儲能概念股已經名列投資建議榜首！ 儲能概念股夯，但真相是，你根本就不太懂儲能，也不太懂儲能系統的上中下游供應鏈，你在買儲能的什麼商機都不知道，就隨便拿自己的錢開玩笑。
2021年8月31日 · 2021-08-31. 分享本文. 2021 年除了全球晶片荒之外，「鋰電池」的產業需求同樣讓各國政府嚴陣以待，企業採購則當成必備戰略、高度繃緊神經，美、德、日、中等大國無一不及早佈局設立本地產業鏈，就怕「電」到用時方恨少。 不只電動車，自 3C 產品、無人機、電信基地台、儲能設備等各種應用，都用得上鋰電池作為能源動力。 當然，手機、筆電能待機多久？ 電動車滿電可以跑多遠？ 停電時公司裡的 UPS 能夠撐幾個小時？ 這些消費者、企業用戶高度關注的問題，都與鋰電池有關。 全球新興能源市場調研機構 SNE Research 預測， 2023 年，全球電動汽車對動力電池的需求將達 406 GWh（10億瓦時），但動力電池供應將會有 18％ 的缺口 。
2020年10月19日 · 蕭才祐指出，鴻海開發固態電池關鍵材料包括，正極材料、負極材料、電解質和助導劑等，可讓重量減少一半，體積縮小為 1/6 ，電池循環壽命可以提高 10% 以上。 蕭才祐說，誰掌握固態電池，誰就有天下，鴻海規劃 2024 年推出首款商業化的固態電池。 不只開發電池，「高效能散熱密封技術」已被電動車大廠特斯拉採用. 在車用電子布局，蕭才祐表示，電子元件一直是鴻海以強項；在自駕車領域也有豐碩成果，並已開始商業應用，例如日本機場的自駕接駁車，就是鴻海提供的自動駕駛計算整合技術。 在輕量化布局，蕭才祐說，多年致力開發新材料，例如高強度壓鑄材料具有鑄造成型性優良、高強度高延展性、耐腐蝕、無須熱處理等特性，適合對重量敏感度高的電動車。
2023年6月17日 · 據該法規，未來新的電動車電池、輕型運輸工具（LMT）電池和容量大於 2kWh 的工業電池，必須要備齊碳足跡聲明和標籤，以及備有數位電池護照才能進入歐盟市場。
2023年10月4日 · 2011 年起， Blue Solutions 是全球唯一以鋰金屬聚合物 (LMP) 技術為基礎並量產全固態電池的公司 ，生產基地也已獲得 ISO 9001 和 ISO 14001 認證。 鴻海表示，Blue Solutions 創新的環境溫度 Gen4 技術（ambient-temperature Gen4 technology），結合芯量的先進電池材料， 預料可發揮優勢互補效果，進而打進目標市場 ，雙方合作下一階段，則規劃推動用於其他電動車輛等，進行不同應用。 電動機車驅動全球兩輪車市場，固態電池為發展聖杯. Blue Solutions 和鴻海的合作首先將瞄準印尼市場 ，該國最終目標為至 2030 年前，讓電動機車的數量達到 1300 萬輛。
2021年5月4日 · 總結來說，固態電池有 4 大優點： 能量密度高. 充電速度快. 壽命較長. 熱穩定性佳. 固態電池的問題：成本高昂且不易量產. 然而，固態電池的內部構造緊密， 容易受到熱脹冷縮的影響 ，若設計不當，可能會影響內部結構；晶枝的問題也沒有被解決，電池結構可能會被破壞。 但最重要的是，固態電池成本高昂且不易量產。 固態電池並不是新的發明，它們已經應用在心律調節器、可穿戴設備與 RFID 等小型設備多年，直到近期，產業界才開始研究固態電池在電動車等大型裝置的應用，但目前電動車仍是以鋰離子電池為主。 總結來說，固態鋰電池有 3 大問題： 膨脹、收縮影響結構. 晶枝造成結構破壞. 成本高昂，不易量產.
