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疫情後新生活模式正被重新建構，零接觸生活中，智慧交通（ITS）應用是不可或缺的一環，其中協助台灣高速公路收費轉型的國道電子道路收費系統（ETC）更被視為國道收費的重大革命，也是世界各國取經的對象，期望將台灣的全線電子收費、多車道自由流成功經驗轉移至當地，提供符合需求的無接觸收費解決方案。 親身參與台灣 ETC 建置過程，臺灣師範大學企業管理學系陳敦基教授指出，ETC 建置經過多次技術改良、設備更新，是台灣智慧型運輸系統（ITS）的指標性建設。 自 70 年代起籌畫的 ETC BOT 案，除了從無到有的系統建置、車牌掃描技術研發更新、費率調整轉換等，都是台灣智慧交通發展的里程碑，也大幅影響台灣民眾的交通習慣，是支持目前智慧交通的代表性專案。 攜手民營 提供全民用路便利性.
據瞭解，為爭取續約經營，遠通電收已提出投資計畫書，而交通部認為遠通電收若要續約，服務方面須再提升，並因應未來可能的需求，把建制大型重機車牌收費和辨識系統納入新合約中，預計今(2024)年中進入議約程序。
2006年起，台灣國道正式進入電子收費時代，讓駕駛不需再透過實體回數票走走停停就能完成過路費收取，原理靠的就是上圖ETC門架上的偵測系統辨識通過車輛之車種，再藉由天線感知每台車上的eTag訊號，讀取資料後傳回資料庫就能作為過路費扣款的依據。
所謂的「ETC抓超速」，其實就是「區間平均速率科技執法」，其原理就是在固定路段的起點與終點設置速度偵測桿，擷取車輛通過的速度後，再以偵測桿之間的距離換算，就可計算出車輛在此路段的平均速度；舉例來說，A、B偵測桿之間的距離是1公里，若車輛花費70秒通過，換算下來的車速為51.4km/h，但若車輛以40秒通過，如此一來車速則是90km/h，相較於現行以固定桿或活動式「定點」雷達測速，更能將車行速度控制得更穩定。 區間平均速率科技執法的重點，主要就建立在「封閉且固定的道路」、「偵測桿愈多則計算車速更準確」這些條件，也因此ETC系統成為最容易且最快速建置的平均速率執法系統，但許多人會質疑，這樣的執法方式是否合乎法源依據？ ETC系統是否會侵犯駕駛人的隱私？
Unwire.hk. 支付寶最近在中國河南省試驗一款電子高速公路收費系統，收費亭將裝設攝影機，辨識汽車車牌，再透過與它連結的支付寶帳戶繳費。. 大陸有司機指，這項技術除了毋須安裝硬件、毋須購買卡片，也毋須繳付按金或墊支費用，而通過收費站的速度也相當 ...
8891汽車交易網. 更新於 2022年02月17日08:17 • 發布於 2022年02月17日08:17 • 8891汽車. 路邊停車別傻傻找繳費單了，現在路邊停格也有「智慧化」，這裡告訴你該如何使用，快速繳費So Easy！ 進入E化世代，很多傳統逐漸轉型，停車這件事也一樣，相信有在開車的朋友，一定會發現許多「停車場」，已經換上「車牌辨識」進入，省去拿磁扣、紙本票卡繳錢的步驟，更便利的還有刷悠遊卡即可進出，連走去繳費機都省了，「對使用者便利，業主管理起來也更輕鬆」，某種程度來說，這就是停車智慧化的雙贏， 停車場智慧化行之有年，現在「路邊停車」也開始悄悄改變，許多坊間車用手機APP（停車相關APP請點我），都有綁定信用卡，路邊停車自動扣款功能，可以省去拿紙本去超商繳費的時間。
自從國道ETC開通後，除了靠車上裝的e-Tag收取通行費外，另一種方式就是透過車牌辨識開單繳費。 不過在南部有一位拖車司機異想天開把車牌拔掉以爲這樣就不用繳費，殊不知依舊遭到取締，除了得補繳外，恐還有相關刑事責任。 高公局表示，進來發現一部HINO紅色大貨車長期未懸掛車牌行駛於國道南部路段，經高公局與國道公路警察局成立專案小組，終於在3月9日成功攔截取締。 警方表示，駕駛人的行為嚴重影響行車安全秩序且涉及詐欺、不當得利之刑事及積欠使用規費行政罰賠償等事項，將移送相關單位偵辦。 而這次破案主因透過ETC的影像畫面掌握到車輛動向，不過此舉也讓人質疑ETC可以被警方拿來當作開罰工具嗎？ 對此ETC則表示所有影像與照片的所有權都屬政府所有，遠通只能用照片通知繳費，無法作為開罰單的依據。
