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2021年8月24日 · 貨櫃三雄昨天成交值囊括上市前 3 名，合計共計 1177.37 億元，占航運股整體成交金額約 85%，占比大盤約 32%。. 萬海終場以漲停價 248 元作收，率先收復季線；長榮收漲 8.68% 至 144 元，陽明上漲 6.9%、收 139.5 元，短線將挑戰季線關卡。. 法人指出，長榮 ...
2022年1月7日 · 經理人熱門 八分生活熱門. 分享. 收藏. 今年1 月 7 日麥當勞部分門市貼出公告，因全球航運供貨不穩，將暫停供應薯餅，預計 1 月下旬才會恢復正常。 而這並不是第一次發生，早在去年 8 月中麥當勞就曾暫停供應薯餅過。 這兩年全球供應鏈到底發生了什麼事？ 本文帶您一次看懂： 根據 KPMG 所發表的《2021 台灣 CEO 前瞻大調查》，其中「供應鏈風險」從當年度的第 3 大風險，躍升成為第一大風險，成為經理人最煩惱的問題榜首。 疫情趨緩、產業需求逐漸回穩，許多地方的供應瓶頸卻持續惡化，超市空蕩蕩的貨架、港口塞船以及車廠停工等狀況不斷發生，最後甚至都演變成一個狀況：萬物皆漲價。
2022年5月4日 · 根據Alphaliner資料，長榮的運力 150 萬 4564 Teu（Teu20 呎標準貨櫃），在全球排名第 7，拿下 5.9% 市占，也是台灣航運三雄（長榮、陽明、萬海）中的首位。 當整個航運產業都處於興盛的景象，為何長榮能領先同業跑在前頭？ 長榮在接受採訪時指出這 跟大環境有很大的關係 。 航運網路完整、彈性調整船隊，克服市場缺工、碼頭壅塞等難題. 首先，疫情帶動防疫物資與居家學習、工作的設備等商品需求，民眾原先在旅遊、餐飲等服務的消費，轉向電子商務及其他商品，導致貨運量急遽增加。 不過碼頭及岸上後勤作業因疫情管控，缺工、缺櫃嚴重，造成運輸產業鏈運作困難。 延伸閱讀： 十年來最慘！ 華航客運量狂掉 37%，長榮狀況也超慘.
2022年6月9日 · 台灣海運公司長榮、陽明在疫情中大賺，掀起投資「航海王」的熱潮。然而，一則重磅國際大事，卻可能在幾年開始「侵蝕」海運巨頭的利潤，而且，這還是由海運巨頭馬士基（Maersk）帶頭的行動！ 延伸閱讀：淨利飆 880%！
2022年1月7日 · 供應鏈斷鏈造成車用晶片缺貨，2021 年福特、福斯和豐田等車廠都因此而有減產計畫；國際航運則面臨缺櫃、塞港問題，世界貨櫃運價指數（World Container Index）指出，40 呎標準貨櫃 2020 年運費平均飆升 50％。
2021年12月30日 · 證交所日前公布 2020 年貨櫃航運三雄長榮、陽明及萬海的非主管值的平均薪資，最高為萬海 157.7 萬元居冠，長榮以 155.3 萬元名列亞軍，陽明為 137.4 萬元，而根據年報資料顯示，以全體薪資來計算，萬海員工平均年薪達 378 萬元、長榮達 200 萬元、陽明達 148.4 萬元。 貨櫃航運產業旺到不行，尤以業界龍頭長榮海運為最，今年前 3 季獲利達 1582.79 億元，若以保守第 3 季獲利與第 4 季持平計算，長榮今年全年度獲利估高達 2383 億元，相較 2020 年獲利 243 億元直接多一個零，因此今年直接發出 40 個月的年終獎金。 （本文出自 科技新報 ） 繼續閱讀 薪酬管理 時事觀點. 相關文章. 訂閱經理人Google News 加入經理人LINE好友.
2017年6月7日 · 在國際航運經貿動態議題中，張志清理事長提到，基於造船技術提升、貸款利率低及航商合併或聯盟組成等因素，船公司可以較容易的擴大營運，但是全球市場需求並沒有增加，導致全球整體航運市場出現產能過剩的現象，多數業者都因此面臨更激烈的競爭、獲利明顯減少，所以企業必須重新定義自己的競爭力，用全球佈局的新策略思維，重新分配資源，穩定成長。 Esben Poulsson則說，近年來產業的劇烈變化，確實出現大型船公司破產事件，許多業者也開始意識到，未來不可預期的狀況很多，因此要在成本控管、創新營運等方面有具體作為，讓企業有彈性調整與因應變化的能力。 另一方面，競爭趨於激烈之下，市場併購浪潮高漲，同樣值得業者關注。
