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《報導者》結合Google衛星圖資與重要文件史料，橫越時空演變，試圖還原這起貫穿台南市區的重大公共建設，其決策過程與一路的爭議。 這項工程完工後，台南城市景觀和鐵路運輸將大幅改變；這是340戶居民遷移、捨棄家園所換來的。 今年7月，從南鐵最後拒遷戶之一黃春香家的陽台向外望去，原有的住宅已成一片空地。 （攝影／楊子磊） 世居在此的黃春香、陳致曉、曾肇陽和呂瑞成4戶，堅持到最後仍不願遷移。 但2020年7月20日，在鐵道局以鐵圍籬和上百警察人牆包圍下，除了陳致曉，其他3戶已簽下了「自拆同意書」。 其中，黃春香家屬於半拆戶，徵收線從屋攔腰劃過，樓梯正好在邊緣。 9月20日是她「自拆」房屋、換取補償金的最後期限，因樓梯保留問題未解，黃春香已寄出律師信要求撤回自拆切結。
2020年9月19日 · 1993年的可行性研究報告中，提出地下化、高架化與郊區化三種方式，共11種路線進行分析，1995年完成第一份《台南市區鐵路地下化工程綜合規劃報告》，報告中採「原軌地下化」的規畫，隔年就通過環評，「東移案」僅是該報告中的替代方案，可以縮短6 ...
2020年5月15日 · 很多人第一步會先從手機看地圖查資料，知道了預期地點。 我試著先以自然邏輯與常識去推像：台灣早期神木都遭到無盡的砍伐，那麼能留下來的神木，是否都是很不容易到達？ 或充滿造型長得歪七扭八？ 但應該都會是有路徑，一定不會有高難度的攀爬，不然就無法運送木頭了。 有了想像、就開始規畫行進的方式。 若從溪谷下切，有水源比較不怕探勘缺水，但路徑可能較艱困；台灣是快速隆起的島嶼，有很擠的山脈、地形破碎，雖造就了很棒的溪谷瀑布，但要沿著溪谷走，需要非常多器材和高超的技術能力，可能會超出我能力。 想了想，那麼以初判等高線去避開崩壁，從距離最近的稜線下切。
圖為高雄市前鎮區瑞隆路。. （攝影／陳曉威）. 台灣馬路為什麼多數沒有人行道？. 才從化工系畢業的大學生劉冠頡到歐洲遊學半年，發現台灣道路設計大大落後國外，便開始自學馬路設計。. 他成立粉絲專頁分享他改造的台灣各地路口，3年下來，已畫了近400張 ...
2019年12月17日 · 評估灌水、效益不彰，5,000億鐵路立體化工程選前竟再加碼放送. 每回大選前，不管藍營或綠營執政，「行政效率」便會提升，重大建設往往大手筆加碼、甚至「快速通關」，馬英九執政時有「愛台12建設」加強版；蔡英文政府也在本屆選前出現延伸版「交通前瞻 ...
2023年4月17日 · 建議1：基隆─七堵以支線方式營運. 台鐵七堵─樹林段總共有三條幹線：（區間車）基隆─新竹、七堵─往西部以南、花東─樹林（如下圖），三股需求要分配台鐵固定的路線容量。 在現有軌道容量不足下，台鐵在上下午尖峰時段多給基隆班次，花東線班次就減少；離峰時段增加花東線班次，基隆段班次就僅能維持2～3班。 除了班次不足外，也因基隆段屬區間車，常需要配合長程車時間而誤點狀況多，因此，基隆人不滿意台鐵服務。
2022年4月28日 · 今年（2022）5月1日，南橫公路終於迎來全線有條件通車。透過地圖及影像，《報導者》帶你見證此艱鉅工程的地景與身影。
