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例如為新車加入自動啟停功能，可顯著減少NEDC油耗近10%，但實際駕駛時自動啟停對省油的貢獻遠小於該數值;同時，在穩態工況下油耗更低，但複雜路況下油耗並沒有顯著優勢的小排量渦輪增壓發動機也隨著油耗限值的日益嚴苛逐漸成為了市場主流。
在車廠看來，要在NEDC循環下搞低油耗簡直不要太簡單，這也就是為什麽工信部油耗數據和現實測試油耗差距如此巨大的原因了。對了，現在的絕大部分電動車續航測試，也仍然在使用NEDC循環這種等速循環測試工況，測出來的續航，一定是比真實續航短一大
2020年8月15日 · 1.工信部油耗怎麽測試？ 這就與工信部採用的油耗測試方法息息相關了。工信部要測一款新車的油耗，首先自然是讓廠家提供這台車。然後車到手後，難道要派幾個測試員開著新車到各種路況中去跑一跑嗎？聽起來會很有效，但操作的成本和難度都太高。
所以你看我的評測裡面，要麽不說油耗，要麽隻說某些典型工況（如xxkm/h等速巡航）的油耗，或者兩車同場對比，才談論油耗。 首先我們要明確兩個概念，車“是否省油”是一個該由某種統一的評價體系，測試得出的一個普適性結果，而實際油耗的“高低”，則 ...
2019年8月10日 · 最重要的是，工信部的油耗沒有考慮堵車的情況。按照我國目前採用的測試方法，測試車輛需要先進行市區工況測試，用平均19km/h的車速行駛780秒，然後模擬郊區路況，用62km/h的平均時速行駛1180秒。
但是光參數好看沒用，如果銷量太低、保有量太少其實對於測試本身而言並沒有太大意義，資料顯示，繽瑞上市6個月累計銷量達51,586輛，所以我決定用這款車來做本次的測試。
2019年6月1日 · 將小計裡程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，開始測試！ 測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試裡程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
