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Honda SENSING 系統是經由車輛儀器判知路況以提供駕駛輔助的功能，並非自動駕駛，無法取代駕駛對路況的判斷。 在部分駕駛情境、路況與天候下，系統可能會暫停作動或關閉，駕駛使用時仍需注意路況並維持對車輛的掌控，以確保行車安全。
Honda Taiwan推出大改款HR-V，共分為S+勁化版以及Prestige尊榮版兩種車型，以過去奠定的功能性優勢為基礎，並融合此次設計重點「信賴、美學及樂趣」等三大觀點，以提升日常生活品質加上簡約設計為語彙，體現在本回全新車以豐富您的移動生活。. HR-V在車頭外觀 ...
2022年10月16日 · 2022 HRV尊榮版-白 開箱分享. 原本2009 ALTIS也是在01開箱，想說我的2022HRV也來開箱留個紀錄 ，原本業務告知明年才能拿車了，但是最後很幸運拿到該營業所9月五台配額最後一台，聽說這一批交完，明年一月才會再生產，交車這幾天開起來感覺還可以，我家滿載是三 ...
- 外觀設計
- 後車廂機能
- 後座空間機能
- 前座駕駛空間機能
- 試駕心得
- Acc跟車測試心得
- 內裝質感
本次亞亞介紹及試駕的為S+勁化版。由於外觀的部分原廠已經加裝非常多的選配品，所以接下來亞亞也會針對選配品一一說明。首先，可以看到在車頭採用大燈水箱護罩一體式的設計，選配的水箱護罩中間使用了金屬色的飾桿來點綴，與原廠橫列式呈現的差異一眼就能辨別，水箱護罩下方進氣部位採網格狀設計讓車頭更有層次，而下方搶眼的鍍鉻的飾桿也是選配品之一。 車身部分，改款的HR-V在A柱的地方特別往後拉伸，使得車頭變得更長，整體視覺效果更霸氣。而車後側接近車尾處，可以發現一樣採斜背的設計呈現Coupe風格，不僅車身壓低、車頭也變得較為狹長，與上一代有明顯的不同，提供了車主全新的視覺感受。而輪胎部分可以看到，原廠它提供的配胎是採用了普利司通的休旅胎。 車尾部分，HR-V採用了一體式的貫穿式尾燈，後方向燈以及後煞車燈皆採用...
後車廂空間的部分，特別在棧板下面設計收納空間，可以放置比較零散的物件，十分貼心。而受到非常多車主喜愛的六四分離坐墊設計，在HR-V上面一樣可以看到，只要透過把左右兩側的按鍵往前扳之後，輕輕一推你就可以輕鬆打平坐墊，而且整體空間非常平坦，不像其他休旅車輛在你放平坐墊的時候，可能會有中間段差的部分。 整個後座放平的空間深度是有190公分，所以以亞亞我160公分來講，完全躺進去是沒有問題的，甚至還會多大概30公分左右的空間。當今天有車主需要把車輛開出去露營，或是做長途旅行的時候，其實在HR-V上面車宿也會是一個不錯的選擇。但其實最厲害的不是只有這樣而已，今天如果說要載像是盆栽這類型需要直立、比較高的物品，僅需要將後座墊上翻，並把支架下扳，即可把整車地板至車天篷整個空間給騰出來，甚至如果你想要帶寵物...
側邊後座車把手一樣是設計成隱藏式的，已經成了HR-V的特色。開門後往下一看，它採用的是包覆式的門片設，對女車主而言非常貼心，因為在上下車的時候，我們的裙擺或是說比較寬鬆的褲子，就不會去刮到旁邊可能與水噴濺下來的髒汙。 後座乘客的空間，這一代的HR-V跟上一代相較之下，室內的空間感放大了。上一代在窗邊乘客的右方及右後方頭部區域有點靠近，但這一代有把它往外推讓乘客不會感覺到那麼明顯的壓迫感。再來，車門內飾這邊有設計一個杯架，相較前代有特別上移了，讓使用者可以拿起來可以更就手。 膝部空間的部分，這代有再增加了一些，正常坐姿下簡易丈量大概還有將近3個半拳頭，原廠數據表示確切是有多增加了35mm的空間，所以能讓乘客可以有更舒適的乘坐感。而後座冷氣出風口的地方，它是設計在中船扶手的後方，原廠有提到夏天其...
本次改款的中船設計把它整體往前移了，就等於向前騰出了可以放飲料，或是其他一些比較零散物品的空間，且杯架它有設計兩個卡榫，讓你的飲料放進去就不會東倒西歪。往前還可以看到這邊是有一個無線充電盤，但是這個部分是選配品，如果今天是標準版本車主沒有做選配的話，這邊就是一個置物空間，但是比較狹長、稍微深一點點。除此之外仍有一個點菸器，有支援12V的充電。 中船上也新增了陡坡緩降的按鈕，可以讓你的車輛在陡坡、下坡的時候維持3到20公里的時速，避免你頻繁的去踩煞車導致煞車過熱，整體應能讓車主在駕駛的過程中比較有安全感，而且操作起來也會比較輕鬆。同樣是使用電子式手煞車，並配有AUTO HOLD，所以在市區上下班、尖峰時段，就不需要頻繁的踩著煞車了。 2022 HR-V配有一個8吋的車機，可支援Apple Ca...
今天將假設你是一個平常比較沒有在開車，或是說你上路的經驗比較沒有那麼豐富的角度，來分享好不好駕馭、好不好上手這台HR-V作為出發點。一上車之後，可感覺到它整個視野是非常遼闊的，再加上它後照鏡非常大一片，所以不管是正面或是側面視野都非常好。且雖然它的後照鏡非常大一片，但是它跟A柱中間其實是有預留一片空間，在左邊跟右邊都還有多的視角可以去留意到有沒有行人或是障礙物，可以減少很多死角。 HR-V的油門反應其實算是比較保守的，所以就新手而言，絕對非常好上手，因為你踩油門的霎那，車子不會有突然往前衝的感覺，就是順順的和緩的這樣加速上去。如果今天你的操駕是比較激進一點點，希望你油門踩下去車子就給你很強的衝勁，那這樣子可能比較跟HR-V的設定會有點不符合。HR-V在煞車力道在我踩下去的那霎那，煞車的前段就...
ACC的部分，不論是在市區路段也好，或是說在上高架也好，今天遇到前方有車輛煞車了，它在煞車的第一下其實力道會比較強，車子會頓一下，力道還滿明顯的。所以在市區比較多車的時候那走走停停的情況下，行駛起來不是非常舒服，以致於到後面市區內我是比較少用的，只有在上快速道路 車子比較少的時候才會開啟。實測下來，車道置中必須要在72公里的時候才會作用，在72公里之前它是抓不到標線的，標線呈現灰色。當今天你的時速達到72公里或以上時，它才會出現綠色的標線表示說有抓到，就代表著在高速公路上才比較會使用到車道置中。因為一般我們台灣的市區或是說道路限速都是落在50或60，如果你開啟車道置中又必須要頻繁煞車的話，等於說一開啟它又會解除沒什麼效益。
HR-V這次在內裝大部分的細節都做的蠻細膩的，像是在中控儀表台是有用皮革包覆，還有在空調旋鈕下方這邊，也都是用軟皮的皮來做包覆的，質感還不錯。雖然它的定位是落在比較親民比較好入手的車款，但是給你一種細節做的一點都不馬虎的感覺。除了駕駛右手邊杯架的置物空間，塑料感就比較重一點點。 HR-V的方向盤握起來的手感非常舒服，部分車款的方向盤，它在做皮革包覆的時候可能在縫線上，或是說在包覆的時候它的做工沒有那麼細緻，所以握起來會有一點刺。而今天開下來是覺得HR-V它整個方向盤的握感非常好，在轉向的時候也不會刺，非常符合我手部的手形。 在坐墊方面的支撐性，經過一整天的長途試駕評價非常高，它在左右兩側靠近腰、臀部的地方，支撐性是非常好的，但也不會到說太軟凹陷下去，或是說太硬讓你整個路途是非常顛頗，可在長途...
2022年6月8日 · 2022年6月8日，台灣本田正式公佈Honda HR-V的正式售價，分別為：S+勁化版新臺幣81.9萬元、Prestige尊榮版新臺幣87.9萬元，統一搭載1.5升自然進氣汽油引擎，預計6月18日於正式上市。
2022年5月4日 · 2022 HONDA HR-V大改款，兩版本售價81.9/87.9萬：單一動力雙車型，全車系標配HONDA Sensing！
2022年6月8日 · 歷經漫長的等待後，Honda大改款HR-V總算正式呈現在國內車迷的面前，台灣本田也預計在6月18日正式於店頭上市，同時官方也在今（8）日公布了正式售價，雙車型分別為S+勁化版81.9萬、以及Prestige尊榮版87.9萬，此次《ETtoday車雲》搶先試駕的即是高規
