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  2. 除了新增後座出風口外Honda 也在新車上導入微風出風設計,透過宜人的氣流,營造更舒適的車內環境。 安全配備方面Honda 於新一代 HR-V 全車系導入最新的 Honda Sensing,其中更首度搭載附塞車模式的 ACC 與近距離衝突抑制與遠光燈自動切換等系統。

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    • 升動力足敷日常使用
    • Level 2 加持,高速巡航更快意
    • 舒適且便利的內裝與配備

    既然這是一篇試駕報告,那麼就從 HR-V 的操駕表現開始說起吧!相信很多人得知新一代 HR-V 搭載 Downsizing 的 1.5 升 i-VTEC 引擎後,都會對那 121 匹馬力以及 14.8 公斤米扭力輸出抱持懷疑,認為性能會受到影響,不過從原廠資料來看,這具引擎優化了 1,500 轉至 3,000 轉的扭力輸出,並且將 CVT 變速箱的終傳齒輪予以修改,這些舉動都能改善加速反應,那麼效果究竟如何呢? 以日常都會行駛狀況來說,起步加速反應確實溫馴,但是在 CVT 變速箱的線性傳輸下,倒也能順暢地在車陣中遊走,而隨著車速不斷往上攀爬,油門反應也越來越輕盈,從一開始的稍微深踩油門維持車速,到後來只要輕輕含著就能一路向前,此時早已忘卻 Downsizing 這件事,因為它那輕快好開的特性...

    新一代 HR-V 全車系標配 Honda Sensing 智慧安全防護系統,其中的 ACC 主動定速巡航整合 LSF 低速跟車功能,最讓我們躍躍欲試。於是規劃一段高速公路行駛,除了可感受其高速巡航的穩定性外,也能對其首度搭載的 Level 2 駕駛輔助科技好好測試一番。 在進入高速公路後的直線加速路段,衝刺至時速 100 公里法定速限也是沒有一絲阻礙,高速巡航下的底盤穩定性佳,變換車道也沒有一絲漂浮;隔音表現也是比過去進步,乘坐舒適性是有目共睹的。 經過簡單的操作步驟,將 ACC LKAS 車道維持輔助開啟,很快地就從儀錶中的 4.2 吋螢幕中得知道路標線已捕捉到,車道置中功能已就位。一路上透過 ACC 的智慧跟車功能,加減速完全交由系統自動操控,其中 LSF 低速跟車是指在時速 30 公里...

    經過一連串的試駕下,試車組還意外發現一件事,那就是久坐仍不累。歸咎原因,肯定是這次 HR-V 採用的 G-Frame 體感紓壓雙前座椅的功勞,它的內部泡棉柔軟又厚實,因此支撐性優異,加上大型頭枕舒適度好,透氣皮革也有效對抗悶熱,因此久坐下來還是很舒適,不會過於疲憊。 中午小憩片刻,離開車輛準備前往用餐時,走遠幾公尺後再回頭巡一下,車輛早已自動上鎖並且收起後視鏡,這就是 Walk-Away Lock 離車自動上鎖的好用之處,就算你忘了上鎖也不怕遭小偷。另一套 Hands-Free 感應式啟閉電動尾門,在以腳踢感應開/關時反應都很靈敏,不像有些車必須來回刷動好幾次才成功;至於離開自動關閉的功能也很方便,非常體貼需要拿著大包小包東西的駕駛者,當尾門自動關閉後,緊接著車門也會自動上鎖,讓人直呼新一代...

  5. www.honda-taiwan.com.tw › Auto › CarsHonda

    Honda SENSING 系統是經由車輛儀器判知路況以提供駕駛輔助的功能,並非自動駕駛,無法取代駕駛對路況的判斷。 在部分駕駛情境、路況與天候下,系統可能會暫停作動或關閉,駕駛使用時仍需注意路況並維持對車輛的掌控,以確保行車安全。

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