kia sportage 四輪傳動車 相關
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2022年9月12日 · 「以下正式開箱文」 牽車的第一個禮拜，開往信義鄉的郡大林道，跨過碎石路段，走進了林道深處，SPORTAGE四傳的能力也在此顯現，明顯感受到四輪抓地力讓人心安， 電控調整四輪輸出的能力也頗有水準，幾次的泥濘上坡都游刃有餘 ，整趟路程雖然謹慎但也悠然自得，讓我輕鬆體驗到offroad的駕馭樂趣。 連續上坡的碎石路面，那高山石頭真不是普通的大顆，多集中在中線，19吋輪身的高度就顯得好用，防刮材質也是必要的配備； 值得一提，在底盤的防護上也算合格，下護板不是廉價甘蔗板，而是有厚度的塑料版。 SPORTAGE的車身尺碼在林道內穿梭或山彎會車頗為輕鬆，不會拖泥帶水。
- 不只有都會休旅的斯文帥氣
- 四輪驅動鎖定功能、身手大開大闔
- 豐富配備輔助、駕馭更為輕鬆
- 力量飽足與順暢、激昂和細膩表現適度
- 嚴苛條件來突顯日常實力
在講述 Sportage 於賽道、越野場地中表現何如之前，首先還是要先來了解一下，現今車壇對於 SUV 車款的詮釋，其實與早年已經大不相同，SUV 乃是 Sport Utility Vehicle、也就是運動化多用途車款的意思，早年 SUV 車款確實得擁有一定程度的越野實力，包含底盤結構、動力形式等，都是為了征服多元路況而設定。 但隨著環境與思維的改變，現行多數消費者定位為 SUV 的作品，擁有更為跨界的產品定位，也就是擁有 SUV 空間與身形，但越野能力並非優先選擇的都會休旅作品。 以多數國內市售的休旅車款來看，轎式底盤提供舒適性，動力單元也因應都會需求，多數僅推出 2WD 版本，僅在高階或頂級戰力中，配置有 AWD 全時四輪驅動選擇，從重度越野玩家的角度來看，現今多數 SUV 車款更近似...
台灣森那美起亞安排的體驗場地，乃是未來將成為臺灣中部賽車重鎮、位於臺中后里的麗寶樂園 F3 國際賽車場，雖然賽車場尚未竣工，但位於賽道中央、符合國際賽事規範的卡丁車場卻是已經完工，而用以做為體驗 Sportage 性能來說，相當適足。 畢竟 SUV 設計首要初衷，本來就不是用以馳騁賽道，但小試身手卻更能體驗在操控與性能上的實力所在。至於越野場地，自然就安排在卡丁車場外圍、尚未竣工的山坡路段來進行體驗。 試車組首先要體驗的，乃是總計 6 個關卡的越野場地，6 個關卡分別為雙駝峰、大落差、亂石區、傾斜坡加上交叉軸、險升坡、以及陡坡緩降，這些關卡的設計，分別是展現 Kia Sportage AWD 四輪驅動的性能，包含 AWD Lock 四輪驅動鎖定功能，應付各種顛頗、惡劣路面，仍能輕易征服；此外...
而在幾個大幅度落差的關卡，尤其是傾斜坡與交叉軸，透過高低落差的組合，刻意讓前後輪分批離地，同時教練也特別指示，讓車輛在左後輪懸空的狀態下停滯，隨後並打開所有車門，包含尾門在內，這樣做的用意，其實與「越野」實力沒有直接關係，而是要展示車體剛性的優異。 如果車體剛性不足，在下坡的頭重腳輕狀態下，同時左後車尾還懸空時，車體的壓力向前集中，很容易會車體扭曲變形，車門就無法順利啟閉；想像金屬做成的立方體，僅施加壓力於任何一端，如果材質較軟或結構不甚扎實，立方體就容易變形扭曲。 車體剛性的重要性，其實並非如同一場秀，只是為了吸引消費者的目光，而是攸關安全防護的基礎，試想，車體剛性不足時，如果發生任何意外狀況，車體因而變形無法開啟車門，有時候就會增加車內乘員的安全風險。 至於後段關卡的險升坡及陡坡緩降，則...
場景換到卡丁車場，車輛同樣是採 AWD 全時四輪驅動設定的 Sportage 旗艦版，台灣森那美起亞的安排，想要讓人體驗的，自然是動力與操控表現；台灣森那美起亞導入國內市場的 Sportage，搭載的是柴油 2.0 升渦輪增壓動力，雖然海外也有推出其他動力選擇，但考量台灣市場喜好後，短時間內並沒有導入其它動力單元的考量。 這具 CRDi 共軌直噴的直列 4 缸引擎，除前述的 41 公斤米最大扭力之外，最大馬力則為 185 匹，搭配 6 速手自排變速系統；Kia 原廠針對第 4 代 Sportage，共有搭載 6 速手排、6 速手自排、7 速雙離合器等變速系統的選擇設定，不過臺灣市場部分，並未導入 7 速雙離合器。 在一般道路上行駛時，Sportage 的傳動系統搭配，其實可以用飽足來形容，尤...
而 AWD 全時四輪驅動的優勢，發揮出絕佳功效，駕駛座中可以感受到四輪略顯掙扎的、順著方向盤操作前行，但上半身卻往反方向蠢蠢欲動，雖不至於不聽使喚的手腳不協調，但卻也彆手彆腳的頗為辛苦。 這樣的表現，絕非 Sportage 產品有任何問題，而且也可以說是預料之中，因為這就像是請 Shaquille O'Neal 在水深不到兩公尺的游泳池，表演水上芭蕾一般的彆扭，但在如此嚴苛條件下，還是會感覺到 Sportage 底盤的輕快與紮實，早就不再是往昔韓系休旅作品，體態過於輕浮不羈，難以提供駕駛人更多信心的狀況，成長幅度清晰而明顯。 在經歷一般道路試駕、越野場地與卡丁車賽道體驗之後，總的來說，Kia Sportage 柴油動力單元、6 速手自排變速系統、底盤設定等部分，整合給予駕駛人的駕馭表現，在一...
May 18, 2022. 各項高分的優等生－Kia Sportage X-Line 4WD試駕. 中型休旅車可說是兵家必爭之地，其中又以國產與進口90～140萬元級距市場最為激烈，而Kia近期端出牛肉帶來全新世代Sportage，除了擁有與自家集團Tucson L相同的招搖外型，與切中國內消費者喜好的長軸尺碼空間，還有多項配備與科設計，但最重要的還是要看實際表現。 BY 彭郁儒. 雖然現今 休旅車 當道，只要有推出 休旅車 型就已成功一半，但也因此在激烈競爭環境下產品必須要有吸引消費者眼球的特性才行，這部分近期帶來全新世代 Sportage 的Kia就有做到。 其中要於國產進口90～140萬元級距脫穎而出吸引消費者目光，除配備、空間、動力外，外型設計也是不可或缺的重要一環。
2017年7月17日 · 其中具備運動化調校與專屬外觀套件的 GT Line 車型，由於是 Sportage 中最高定位，不僅售價突破 130 萬也將 AWD 四輪傳動系統列為標準配備。 Kia Sportage 新增 GT Line 2WD 以及御尊版車型，售價分別為 122.9 萬與 109.9 萬起。 或許對於視覺享受的消費者來說，有沒有 AWD 四輪傳動系統一點也不重要，只要外觀套件、底盤懸吊和內裝鋪陳，都有滿滿的運動化調校即可。 因此，Kia 就在今日（7/17）導入這款 Kia Sportage GT Line 2WD 車型，售價為 122.9 萬台幣起。 相比最頂級 Sportage GT Line AWD 的 136.9 萬台幣，相差 14 萬元。
2022年6月7日 · SPORTAGE的動力架構與底盤都與同生兄弟HYUNDAI TUCSON L相同，採用了Smart stream 1.6升渦輪增壓汽油引擎與7速雙離合自手排變速箱，輸出180ps最大馬力及27.0kgm最大扭力，搭配E-SHIFT七速電子旋鈕式排檔變速箱與換檔撥片，但由於多出四輪傳動之故，車重也較TUCSON L多出百公斤有餘。 在體驗過TUCSON L的“沈穩”之後，不免對於SPORTAGE的提速能力有些擔憂。 嗯…才過了兩個路口，很快發現自己的擔心是多餘，SPORTGE的推力仍屬中上之作，在配上四輪傳動之後，更給出了一個相對安定、平穩的加速過程。
其他人也問了
Sportage 實際駕駛有何期待?
全新sportage為何如此引人注目?
Sportage和EV6有什麼不同?
X-line 4WD. Kia 全新虎式造型水箱護罩. . X-line 外觀套件 (X-line 專屬造型前後下護板 / X-line 專屬深黑造型車頂行李架 / 黑化後視鏡 / X-line 專屬 19 吋雙色鋁圈 / X-line 專屬車側飾板 / X-line 專屬黑化飛翼飾板) -. X-line 外觀套件 (X-line 專屬造型前後下護板 / X-line 專屬深黑 ...
2022年7月13日 · Sportage的懸吊設定頗有歐系紮實風格，並且保有乘坐舒適性，而具備Lock鎖定功能的四輪驅動系統，也能讓人在海邊沙灘上玩上一玩。 試駕感言~竄出的銷售黑馬！
