kia sportage 四輪傳動車 相關
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2022年9月12日 · 「以下正式開箱文」 牽車的第一個禮拜,開往信義鄉的郡大林道,跨過碎石路段,走進了林道深處,SPORTAGE四傳的能力也在此顯現,明顯感受到四輪抓地力讓人心安, 電控調整四輪輸出的能力也頗有水準,幾次的泥濘上坡都游刃有餘 ,整趟路程雖然謹慎但也悠然自得,讓我輕鬆體驗到offroad的駕馭樂趣。 連續上坡的碎石路面,那高山石頭真不是普通的大顆,多集中在中線,19吋輪身的高度就顯得好用,防刮材質也是必要的配備; 值得一提,在底盤的防護上也算合格,下護板不是廉價甘蔗板,而是有厚度的塑料版。 SPORTAGE的車身尺碼在林道內穿梭或山彎會車頗為輕鬆,不會拖泥帶水。
- Page 2: 林道開箱kia Sportage 4WD & 開滿1000公里的真實心得 - Mobile01
KIA的外型與內裝質感一年比一年進步!同級車相比較CP值絕對 ...
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林道開箱KIA SPORTAGE 4WD & 開滿1000公里的真實心得 - ...
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「全球華人最注目的社群網站是哪個?」這問題的答案非常簡 ...
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2023年6月11日 · 遠遠看到自己的車會傻呼呼的對老婆說 好帥RRR 當然也是有些缺點 偏重的車身加上四輪傳動 油耗自然會是硬傷 高速行駛大概可以落在14-15間 上班走走停停 大概只剩下9左右XDD 整體平均落在11-12間 行駛在陡坡上 像是停車場上坡 通常模式會有點動力不足的
2020年8月7日 · Sportage AWD所搭載的全時四驅系統具有AWD Lock四輪驅動鎖定功能,能讓前後輪扭力分配維持於50:50的比例,面對需要四輪抓地力的路況,便能發揮出色的驅動能力,在這次東海岸沙灘的地形考驗中,Sportage可說是給人信心最高的一款車型,尤其柴油動力
- 不只有都會休旅的斯文帥氣
- 四輪驅動鎖定功能、身手大開大闔
- 豐富配備輔助、駕馭更為輕鬆
- 力量飽足與順暢、激昂和細膩表現適度
- 嚴苛條件來突顯日常實力
在講述 Sportage 於賽道、越野場地中表現何如之前,首先還是要先來了解一下,現今車壇對於 SUV 車款的詮釋,其實與早年已經大不相同,SUV 乃是 Sport Utility Vehicle、也就是運動化多用途車款的意思,早年 SUV 車款確實得擁有一定程度的越野實力,包含底盤結構、動力形式等,都是為了征服多元路況而設定。 但隨著環境與思維的改變,現行多數消費者定位為 SUV 的作品,擁有更為跨界的產品定位,也就是擁有 SUV 空間與身形,但越野能力並非優先選擇的都會休旅作品。 以多數國內市售的休旅車款來看,轎式底盤提供舒適性,動力單元也因應都會需求,多數僅推出 2WD 版本,僅在高階或頂級戰力中,配置有 AWD 全時四輪驅動選擇,從重度越野玩家的角度來看,現今多數 SUV 車款更近似...
台灣森那美起亞安排的體驗場地,乃是未來將成為臺灣中部賽車重鎮、位於臺中后里的麗寶樂園 F3 國際賽車場,雖然賽車場尚未竣工,但位於賽道中央、符合國際賽事規範的卡丁車場卻是已經完工,而用以做為體驗 Sportage 性能來說,相當適足。 畢竟 SUV 設計首要初衷,本來就不是用以馳騁賽道,但小試身手卻更能體驗在操控與性能上的實力所在。至於越野場地,自然就安排在卡丁車場外圍、尚未竣工的山坡路段來進行體驗。 試車組首先要體驗的,乃是總計 6 個關卡的越野場地,6 個關卡分別為雙駝峰、大落差、亂石區、傾斜坡加上交叉軸、險升坡、以及陡坡緩降,這些關卡的設計,分別是展現 Kia Sportage AWD 四輪驅動的性能,包含 AWD Lock 四輪驅動鎖定功能,應付各種顛頗、惡劣路面,仍能輕易征服;此外...
而在幾個大幅度落差的關卡,尤其是傾斜坡與交叉軸,透過高低落差的組合,刻意讓前後輪分批離地,同時教練也特別指示,讓車輛在左後輪懸空的狀態下停滯,隨後並打開所有車門,包含尾門在內,這樣做的用意,其實與「越野」實力沒有直接關係,而是要展示車體剛性的優異。 如果車體剛性不足,在下坡的頭重腳輕狀態下,同時左後車尾還懸空時,車體的壓力向前集中,很容易會車體扭曲變形,車門就無法順利啟閉;想像金屬做成的立方體,僅施加壓力於任何一端,如果材質較軟或結構不甚扎實,立方體就容易變形扭曲。 車體剛性的重要性,其實並非如同一場秀,只是為了吸引消費者的目光,而是攸關安全防護的基礎,試想,車體剛性不足時,如果發生任何意外狀況,車體因而變形無法開啟車門,有時候就會增加車內乘員的安全風險。 至於後段關卡的險升坡及陡坡緩降,則...
場景換到卡丁車場,車輛同樣是採 AWD 全時四輪驅動設定的 Sportage 旗艦版,台灣森那美起亞的安排,想要讓人體驗的,自然是動力與操控表現;台灣森那美起亞導入國內市場的 Sportage,搭載的是柴油 2.0 升渦輪增壓動力,雖然海外也有推出其他動力選擇,但考量台灣市場喜好後,短時間內並沒有導入其它動力單元的考量。 這具 CRDi 共軌直噴的直列 4 缸引擎,除前述的 41 公斤米最大扭力之外,最大馬力則為 185 匹,搭配 6 速手自排變速系統;Kia 原廠針對第 4 代 Sportage,共有搭載 6 速手排、6 速手自排、7 速雙離合器等變速系統的選擇設定,不過臺灣市場部分,並未導入 7 速雙離合器。 在一般道路上行駛時,Sportage 的傳動系統搭配,其實可以用飽足來形容,尤...
而 AWD 全時四輪驅動的優勢,發揮出絕佳功效,駕駛座中可以感受到四輪略顯掙扎的、順著方向盤操作前行,但上半身卻往反方向蠢蠢欲動,雖不至於不聽使喚的手腳不協調,但卻也彆手彆腳的頗為辛苦。 這樣的表現,絕非 Sportage 產品有任何問題,而且也可以說是預料之中,因為這就像是請 Shaquille O'Neal 在水深不到兩公尺的游泳池,表演水上芭蕾一般的彆扭,但在如此嚴苛條件下,還是會感覺到 Sportage 底盤的輕快與紮實,早就不再是往昔韓系休旅作品,體態過於輕浮不羈,難以提供駕駛人更多信心的狀況,成長幅度清晰而明顯。 在經歷一般道路試駕、越野場地與卡丁車賽道體驗之後,總的來說,Kia Sportage 柴油動力單元、6 速手自排變速系統、底盤設定等部分,整合給予駕駛人的駕馭表現,在一...
Sportage搭載一具性能與節能兼具的2.0升CRDi柴油渦輪增壓引擎,最大馬力達185hp/4000rpm,同級最大扭力則具備出色的41kgm,自低轉1750即可爆發、並持續至2750轉的扭力高原式輸出設定,透過全新八速手自排變速系統,以多檔位的綿密齒比提供平穩無縫的換檔邏輯,低速飽滿、再加速凌厲,呈現性能獨到的跑旅車格。 而在節能表現上,Sportage以15.2km/L (御尊版)的平均油耗,全車系獲得能源局一級耗能肯定,享受駕馭生活的同時,不因此瘦了荷包。 Sportage不僅在外觀設計升級,內裝也全面進化。 秉持簡潔且直覺化的設計,以使用者為出發,中控台精準向駕駛座傾斜7.2度角,展現卓越的人體工學設計與工藝技術,更體現出Kia洞悉車室空間的用心與貼心。
其他人也問了
Kia Sportage是什麼?
Sportage 安全配備有哪些?
全新sportage為何如此引人注目?
2022年6月7日 · SPORTAGE的動力架構與底盤都與同生兄弟HYUNDAI TUCSON L相同,採用了Smart stream 1.6升渦輪增壓汽油引擎與7速雙離合自手排變速箱,輸出180ps最大馬力及27.0kgm最大扭力,搭配E-SHIFT七速電子旋鈕式排檔變速箱與換檔撥片,但由於多出四輪傳動之故,車重也較TUCSON L多出百公斤有餘。 在體驗過TUCSON L的“沈穩”之後,不免對於SPORTAGE的提速能力有些擔憂。 嗯…才過了兩個路口,很快發現自己的擔心是多餘,SPORTGE的推力仍屬中上之作,在配上四輪傳動之後,更給出了一個相對安定、平穩的加速過程。
2017年7月17日 · 其中具備運動化調校與專屬外觀套件的 GT Line 車型,由於是 Sportage 中最高定位,不僅售價突破 130 萬也將 AWD 四輪傳動系統列為標準配備。 Kia Sportage 新增 GT Line 2WD 以及御尊版車型,售價分別為 122.9 萬與 109.9 萬起。