kia sportage 四輪傳動車 相關
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2022年9月12日 · 會選擇SPORTAGE不光是外型出眾，頂配的四輪傳動加上鎖定鍵大大增加外出探險旅遊的信心，通風椅也是點綴之驚，在台灣應該要全面列為標配，後座14段的椅背調整以及不輸大型休旅車的長軸空間，都增加了這台車與家人的連結，而最幸福的是，原廠開放
- Page 2: 林道開箱kia Sportage 4WD & 開滿1000公里的真實心得 - Mobile01
KIA的外型與內裝質感一年比一年進步！同級車相比較CP值絕對 ...
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林道開箱KIA SPORTAGE 4WD & 開滿1000公里的真實心得 - ...
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「全球華人最注目的社群網站是哪個？」這問題的答案非常簡 ...
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2023年6月11日 · Kia 除了Sportage 在等車期間也看到了Ceed sportswagon的消息 打算等規格發表後再決定要不要轉單 後來其實規格都蠻不錯 但車機螢幕實在太小 加上椅子的花紋..我和太座都看的不是很懂 於是就繼續等Sportage了 回到今天的主角Sportage 最早看到它是在看EV6
2020年8月7日 · Sportage AWD所搭載的全時四驅系統具有AWD Lock四輪驅動鎖定功能，能讓前後輪扭力分配維持於50:50的比例，面對需要四輪抓地力的路況，便能發揮出色的驅動能力，在這次東海岸沙灘的地形考驗中，Sportage可說是給人信心最高的一款車型，尤其柴油動力
- 不只有都會休旅的斯文帥氣
- 四輪驅動鎖定功能、身手大開大闔
- 豐富配備輔助、駕馭更為輕鬆
- 力量飽足與順暢、激昂和細膩表現適度
- 嚴苛條件來突顯日常實力
在講述 Sportage 於賽道、越野場地中表現何如之前，首先還是要先來了解一下，現今車壇對於 SUV 車款的詮釋，其實與早年已經大不相同，SUV 乃是 Sport Utility Vehicle、也就是運動化多用途車款的意思，早年 SUV 車款確實得擁有一定程度的越野實力，包含底盤結構、動力形式等，都是為了征服多元路況而設定。 但隨著環境與思維的改變，現行多數消費者定位為 SUV 的作品，擁有更為跨界的產品定位，也就是擁有 SUV 空間與身形，但越野能力並非優先選擇的都會休旅作品。 以多數國內市售的休旅車款來看，轎式底盤提供舒適性，動力單元也因應都會需求，多數僅推出 2WD 版本，僅在高階或頂級戰力中，配置有 AWD 全時四輪驅動選擇，從重度越野玩家的角度來看，現今多數 SUV 車款更近似...
台灣森那美起亞安排的體驗場地，乃是未來將成為臺灣中部賽車重鎮、位於臺中后里的麗寶樂園 F3 國際賽車場，雖然賽車場尚未竣工，但位於賽道中央、符合國際賽事規範的卡丁車場卻是已經完工，而用以做為體驗 Sportage 性能來說，相當適足。 畢竟 SUV 設計首要初衷，本來就不是用以馳騁賽道，但小試身手卻更能體驗在操控與性能上的實力所在。至於越野場地，自然就安排在卡丁車場外圍、尚未竣工的山坡路段來進行體驗。 試車組首先要體驗的，乃是總計 6 個關卡的越野場地，6 個關卡分別為雙駝峰、大落差、亂石區、傾斜坡加上交叉軸、險升坡、以及陡坡緩降，這些關卡的設計，分別是展現 Kia Sportage AWD 四輪驅動的性能，包含 AWD Lock 四輪驅動鎖定功能，應付各種顛頗、惡劣路面，仍能輕易征服；此外...
而在幾個大幅度落差的關卡，尤其是傾斜坡與交叉軸，透過高低落差的組合，刻意讓前後輪分批離地，同時教練也特別指示，讓車輛在左後輪懸空的狀態下停滯，隨後並打開所有車門，包含尾門在內，這樣做的用意，其實與「越野」實力沒有直接關係，而是要展示車體剛性的優異。 如果車體剛性不足，在下坡的頭重腳輕狀態下，同時左後車尾還懸空時，車體的壓力向前集中，很容易會車體扭曲變形，車門就無法順利啟閉；想像金屬做成的立方體，僅施加壓力於任何一端，如果材質較軟或結構不甚扎實，立方體就容易變形扭曲。 車體剛性的重要性，其實並非如同一場秀，只是為了吸引消費者的目光，而是攸關安全防護的基礎，試想，車體剛性不足時，如果發生任何意外狀況，車體因而變形無法開啟車門，有時候就會增加車內乘員的安全風險。 至於後段關卡的險升坡及陡坡緩降，則...
場景換到卡丁車場，車輛同樣是採 AWD 全時四輪驅動設定的 Sportage 旗艦版，台灣森那美起亞的安排，想要讓人體驗的，自然是動力與操控表現；台灣森那美起亞導入國內市場的 Sportage，搭載的是柴油 2.0 升渦輪增壓動力，雖然海外也有推出其他動力選擇，但考量台灣市場喜好後，短時間內並沒有導入其它動力單元的考量。 這具 CRDi 共軌直噴的直列 4 缸引擎，除前述的 41 公斤米最大扭力之外，最大馬力則為 185 匹，搭配 6 速手自排變速系統；Kia 原廠針對第 4 代 Sportage，共有搭載 6 速手排、6 速手自排、7 速雙離合器等變速系統的選擇設定，不過臺灣市場部分，並未導入 7 速雙離合器。 在一般道路上行駛時，Sportage 的傳動系統搭配，其實可以用飽足來形容，尤...
而 AWD 全時四輪驅動的優勢，發揮出絕佳功效，駕駛座中可以感受到四輪略顯掙扎的、順著方向盤操作前行，但上半身卻往反方向蠢蠢欲動，雖不至於不聽使喚的手腳不協調，但卻也彆手彆腳的頗為辛苦。 這樣的表現，絕非 Sportage 產品有任何問題，而且也可以說是預料之中，因為這就像是請 Shaquille O'Neal 在水深不到兩公尺的游泳池，表演水上芭蕾一般的彆扭，但在如此嚴苛條件下，還是會感覺到 Sportage 底盤的輕快與紮實，早就不再是往昔韓系休旅作品，體態過於輕浮不羈，難以提供駕駛人更多信心的狀況，成長幅度清晰而明顯。 在經歷一般道路試駕、越野場地與卡丁車賽道體驗之後，總的來說，Kia Sportage 柴油動力單元、6 速手自排變速系統、底盤設定等部分，整合給予駕駛人的駕馭表現，在一...
Sportage搭載一具性能與節能兼具的2.0升CRDi柴油渦輪增壓引擎，最大馬力達185hp/4000rpm，同級最大扭力則具備出色的41kgm，自低轉1750即可爆發、並持續至2750轉的扭力高原式輸出設定，透過全新八速手自排變速系統，以多檔位的綿密齒比提供平穩無縫
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Kia Sportage是什麼?
Sportage 安全配備有哪些?
全新sportage為何如此引人注目?
2022年6月7日 · SPORTAGE的動力架構與底盤都與同生兄弟HYUNDAI TUCSON L相同，採用了Smart stream 1.6升渦輪增壓汽油引擎與7速雙離合自手排變速箱，輸出180ps最大馬力及27.0kgm最大扭力，搭配E-SHIFT七速電子旋鈕式排檔變速箱與換檔撥片，但由於多出四輪傳動之故，車重也較TUCSON L多出百公斤有餘。 在體驗過TUCSON L的“沈穩”之後，不免對於SPORTAGE的提速能力有些擔憂。 嗯…才過了兩個路口，很快發現自己的擔心是多餘，SPORTGE的推力仍屬中上之作，在配上四輪傳動之後，更給出了一個相對安定、平穩的加速過程。
引擎處於低負載時四輪會以同樣的扭力驅動，當遇到加速、爬坡時前輪輸出比例較後輪多，另外輕度越野地形之下則透過4WD Lock功能將動力平均分配至四輪上。
