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2005 年隨著上海國際航運中心的設立，中國官方也推出了 SCFI（ Shanghai Containerized Freight Index ） 指數，指數編製概念是基於以往的 CCFI（中國出口貨櫃運價指數），不過新推出的 SCFI 對於市場價格反應力更為即時。. SCFI 於 每週五 15:00（北京時間）公佈，報價單位 ...
就像是 SCFI、FBX 指數之於貨櫃航運，亦或是 BDI 之於散裝航運，其實這樣的運價指數都只是初步的參考，最終的運價定價權依舊在企業手中。上海解封湧現出貨潮，碰上國際油價暴衝，航空貨運運價率先喊漲、燃油附加費更飆出新天價！
要觀察貨櫃船市場的話，可以參考 CCFI 指數（中國出口集裝箱運價指數 ）以及 SCFI（上海出口集裝箱綜合運價指數），這兩個指數由上海航運交易所推出，可以衡量各航線的平均運價作為參考。
最常拿來衡量航運報價指標之一，上海行交所綜合運價指數（ SCFI ），首當其衝影響的是與紅海相鄰的歐洲、地中海航線，從原本爆發前的每 TEU（ 20 呎櫃）468 美元、485 美元一路飆升到每 TEU（ 20 呎櫃）1,497 美元、2,054 美元，更於近期最新公布的 SCFI 報價指數中攀升至到每 TEU（ 20 呎櫃）2,871 美元、3,620 美元。 如此驚人的漲幅不禁讓人擔心，海運費率跳漲及其對通膨的影響，是否會因為船舶改道的延續，對供應鏈和消費者產生壓力，這將考驗著當前經濟環境的韌性。 【延伸閱讀】 貨櫃航運奇蹟不再？ 航運指數介紹：SCFI、FBX 指數！ 海運完整分析！ 各國對紅海危機的回應？
散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標，依船舶載重噸位的不同，散裝航運指數主要可分為波羅的海海岬型航運指數（ BCI ）、波羅的海巴拿馬型航運指數（ BPI ）、波羅的海超輕便極限型指數（ BSI ）與波羅的海輕便航運指數（ BHI ），波羅的海運價
全球貨櫃航運景氣在 2020 下半年開始回暖，隨著傳統旺季到來，上海出口集裝箱運價指數（ SCFI ）自 2020/05/01 的 852.27，一路狂飆到最新一期的 3095.16（ 2021/05/07 ），年漲幅來到了誇張的 363% 。
FMC 數據顯示，全球貨櫃市場平均運價在疫情期間上漲了八倍，2021 年達到 11,109 美元的頂峰。 一項最近機構調查顯示，海運業具有競爭力，價格的快速上漲是由「美國消費者需求的激增導致船舶運力不足」所推動的。
