toyota三輪電動車 相關
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2020年9月9日 · 台灣在好幾年前,在網路上謠傳 Toyota 一款雙人座三輪電動車 i-Road,只要 7.8 萬元台幣就可擁有,當時造成許多人趨之若鶩,後來經查證為假新聞。 但這也代表許多人對於這類電動車興致勃勃。 Toyota 在去年也曾公布一款超小型 EV 電動車,充一次電可跑 100 公里,日媒近期也取得資訊,這款小型 EV 電動車,可望在今年 12 月上市。 車身小巧的 Toyota Ultra Compact BEV 電動車,是一款雙人座用車。 目前官方公布的極速為時速 60 公里,續航力約 100 公里。
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曾在台灣成為熱門話題的Toyota i-Road近來有望重生! i-Road總工程師谷中壯弘2022年成立Lean Mobility,並且將i-Road設計概念轉化為Lean3,甚至獲得台灣資金挹注,預告2025年年中在台灣上市。
2013年10月14日 · i-Road的長寬高為2350mm、850mm、1445mm,三輪兩座的設計有點像摩托車,不過它提供更棒的舒適感與駕乘體驗,且因體積小所以停車更方便。. 它搭載的兩具電動馬達約可輸出2.7hp馬力,搭配鋰電池模組,極速為45km/h,電池充飽電約須3小時,車子續航力為50km。. 此外 ...
- 分類上到底該算機車還汽車?
- 道路行駛上又該如何定義?
- 車輛本身懸而未解的問題
- I-Road只是革命的開始
儘管就分類上,日本政府以輕型機車,掛上屬於三輪以上、50c.c.以下使用藍色小車牌,但就其駕駛構造來說卻頗有爭議。由於駕駛是透過與汽車相當的方向盤和踏板,因此操作過程並不像現行二輪是藉由手把上的油門催動來行進,因此光這方面的差異就代表必須對於汽車駕駛有一定的熟悉才得以把握,那麼延伸而來的問題便是即使車款認定為機車,但或許必須擁有汽車駕照才能以駕駛,甚至最好也要擁有機車駕照,畢竟採用的卻是更加接近機車的行進方式,甚至過彎時車尾還會反向甩動,只能說光駕照上的爭議就足以讓Toyota i-Road在各國發展上受到限制。 再者,即便解決了駕照的問題,接著則是在停車面上該如何認定。若暫且先套用台灣法規,根據其極速60km/h、續航里程50km的性能將Toyota i-Road視為掛上綠牌的電動機車,照...
在分類的爭議尚未釐清下,Toyota i-Road面臨的另一項課題則是實際於道路行駛將面臨的情況。先不論其設計和續航力本身就僅僅只是用來作為市區短暫通勤,類似於二輪的駕駛模式在繁忙的街道上是否真能保有一般白、綠牌二輪的靈活性又得打個問號,就算不鼓勵鑽車縫,Toyota i-Road實際來看也不便於鑽車縫,等同在行進上必須比照汽車,可若按照車種分類卻又是得備趕到道路邊緣、與公車、二輪擠道的車款,甚至左轉時還得一同詭異地待轉! 要知道Toyota i-Road的迴轉半徑就四輪觀點來看確實不大,但也有足足3m,只要路口稍小就難以完成待轉動作,當然其肇因有很大部分是從道路法規而來;只是若將i-Road視為汽車或重機,那麼是否也等同開放一輛綠牌電動機車行駛於快速道路甚至是高速公路,只怕光跟上車流就是一...
在列舉法規和道路行進上的爭議後,回到i-Road在設計上於各國販售時可能面臨的問題,其一莫過於儘管眾多農場文開宗明義寫道Toyota i-Road有冷暖空調、可乘坐兩人等等優勢,但實際上這車並不具備如同汽車般的空調系統,試想在夏天開著i-Road,即便車窗降下會是多麼炎熱的酷刑......;其二則是基於懸吊、避震和微型化設計,i-Road在乘坐上其實是有明確的乘客重量限制的,或許在日本基於法規的緣故此等級的車款已限制一人乘坐,並將後座改為置物空間,但在海外眾多國家都有可能會採一駕駛、一乘客的使用方式,基本上只要乘客總重量破百,就有可能造成後軸共振等問題,當然在數年的研發下或許此部分早已迎刃而解也說不一定。 至於第三點則是基於在過彎設計上車尾會有反向甩動的緣故,因此在先前的原廠測試中就已明令駕...
事實上之所以在本次專題中特別又將這款超人氣卻又未能上市的小車翻出讓大家複習一番,無非也就是對於現正來到的電動化時代中,交通工具的變革腳步其實比想像中更加快速。試想光去年2022年台灣又建置了多少快、慢充電站,又或者最近在道路上過去讓人如同見到稀有動物的電動座駕,如今也顯得稀鬆平常,但必須承認這一切都只是開始而已,在電機發展不僅性能提升,馬達、電池等模組持續微型化、蓄電提升,加上造車技術日益精進的同時,交通工作的未來發展早已不受基本的四輪、二輪所限制,不僅是i-Road,包含於歐洲街頭使用上行之有年的電動滑板車,又或者平衡車等載具,其實都已是成熟並足以影響生活方式,可基於法規、政策、道路設計,要做出因應的變革卻又看似難上加難,何況像i-Road一類的微型座駕,還有譬如Renault Twizy...
2015年12月26日 · Toyota i-Road,你到底是汽車還是機車?
2023年3月22日 · Toyota在日本推出一款名為「C+walk S」的電動三輪車。 (圖片來源:Toyota) 作為新型態移動工具,C+walk S採用前一後二的三輪設計,方便行駛時能夠更清楚地辨識前方路面,而且最小迴轉半徑只有0.95m,在狹窄的巷弄間也能靈活穿梭,為了避免爆胎,C+walk S還配備了10吋防爆胎,甚至導入偵測障礙物的功能,防止行駛過程中與前方行人或障礙物發生碰撞造成危險。 C+walk S採用前一後二的三輪設計。 (圖片來源:Toyota) 最小迴轉半徑只有0.95m。 (圖片來源:Toyota) C+walk S配備了10吋防爆胎。 (圖片來源:Toyota)
2023年5月2日 · Toyota 旗下的三輪電動輔具 C+Walk 系列,便推出最新產品 C+Walk S,相較傳統的三輪電動車,不僅在外型上更為時尚,輕便的拆卸式電池及易於充電的優勢,相當便於短途代步使用。