toyota 豐田休旅車 相關
廣告安全完勝，ProPILOT智行科技，全速域車道置中、後方緊急剎車、前前車偵測。 動力完勝，ALL NEW X-TRAIL高效再現，馬力提升 20%，油耗降低 30%。
- ALL NEW X-TRAIL 安全完勝
獨家超視距預知危險
領先同級 後方煞停 守護安全
- ALL NEW X-TRAIL 完勝休旅
世界十大引擎動力
24年式全新上市
- ALL NEW X-TRAIL 安全完勝
搜尋結果
Toyota 高層喊話需要更多高性能 SUV！Lexus入門小休旅有望捷足先登 - 自由電子報汽車頻道
Toyota 在成功以 GR 名號建立起鮮明的運動形象之後，有意持續推出新款性能車，近日 Toyota Gazoo Racing 總裁 Tomoya Takahashi 接受外媒採訪時便表示，應該要推出高性能 SUV 加入 GR Supra、GR Yaris、GR Corolla 的銷售行列，提供更多元的選擇，來擴大 GR 性能家族陣容。
自由時報電子報
23 小時前
內捲與外銷 2024北京車展(下)
先看到bZ3C，這部車在車格上屬於加高型的跨界房車，風格上與之前推出的Crown相當類似，以Reboot作為設計靈感出發，希望可以重塑車格，同時也重塑Toyota在中國消費者心中的印象。bZ3C車頭造型相當接近Prius PHEV ...
車訊網
2 天前
2018年5月16日 · 本為德國汽車工業的驕傲，柴油車如今在車市被視如敝屣，只好被迫降價求售。主要競爭對手豐田乾脆宣布在歐洲停賣柴油車，專攻擅長的油電混合車。排放醜聞帶來的另一個效應，就是大眾開始重視交通汙染的問題，視零排放的電動車為未來的交通工具。
- 又驚嘆又質疑──德國工程師的「特斯拉心結」
- 迷人引擎聲也不要了：跑車、休旅車、小車統統電動化
- 充電網絡才是挑戰
- 要奪回「汽車心臟」掌控權
- 經濟部長的3個願望
德國汽車工業對特斯拉的感受相當複雜。 特斯拉的性能、續航力、舒適性和保固期，與德國的高級車相比，有過之而無不及，而且開鎖、空調等功能靠手機就能搞定，軟體還能透過雲端免費升級。在粉絲眼中，特斯拉成了進步的象徵，2016年，平價的Model 3在千呼萬喚下終於上市，才過了一年多就有50萬人下訂單。 特斯拉的營業額僅有BMW的十分之一，與德國車廠相比規模實在不算大，在業界眼中卻是可敬的對手。 戴姆勒總裁柴奇（Dieter Zetsche）4月才公開讚揚特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）是「整個產業的領導者。」一家大廠的研發部門在拆解Model 3後，對電子系統讚不絕口：「精簡、容易擴充、充分整合、好修、成本低，並且聰明地解決了許多細部問題。」馬斯克對品質的苛求，連造車經驗豐富的德國工程師也佩...
保時捷（Porsche）跑車創辦人的孫子沃夫岡保時捷（Wolfgang Porsche）幾天前慶祝75歲生日，保時捷特地拍了一部祝壽短片，公開他心愛的5款車，其中一款就是去年上市的油電混合渦輪跑車。 保時捷引擎的嘶吼聲，讓多少跑車迷癡迷，然而，這位汽車工業的傳奇人物，還是在片中刻意凸顯電力驅動的優勢：「最新的車就是最好的車。」對汽車工業的轉型多加肯定。歷經多年研發，保時捷第一款純電動跑車即將在明年上市。 明（2019）年確實是德國汽車工業的關鍵年，各大廠全面進軍電動車，試圖打破特斯拉獨霸的局面，法蘭克福車展預告的車款之多，令人目不暇給。 首先，高級車龍頭戴姆勒主打的是全新的賓士（Mercedes-Benz）EQ系列概念車，其中的休旅車款EQC，2019年年底就要量產。接下來，每半年就會推出一...
當然，光有便宜的車還不夠，汽車離不開基礎建設，密集的充電網才是電動車普及的前提。 安侯建業會計師事務所（KPMG）不久前公布的報告就指出，各國汽車工業的主管公認推廣電動車的主要障礙不是價格，也不是續航力，而是充電基礎建設。如何在全國各地廣建充電站，成了德國政府和業界當前最大的挑戰。 德國目前約有5,000座充電站，可同時提供10,000輛車充電。為了吸引顧客，愈來愈多購物中心和超市提供電動車免費停車優惠，各大車廠、電力公司、加油站、休息站和住宅區的建商，無不積極規劃和建設充電站；其中動作最快的是經營高速公路休息站的Tank & Rast，歷經3年布建，全國400家休息站的絕大多數已架設充電站。 然而，一般充電樁的充電速度不快，經常得充6～8小時才能充飽，按福斯監事會主席波契（Hans Die...
在燃油時代，引擎是車廠的核心競爭力，各大車廠無不自主研發和製造。到了電動車時代，汽車的心臟是電池，由多顆電池芯組成，電池芯成了創造差異化的關鍵技術。德國至今沒有電池芯工廠，只能從亞洲進口。電池芯是否應該自製，成為德國汽車工業面臨的另一挑戰。 目前，電池芯的技術由日本松下（Panasonic）、韓國的樂金（LG）、三星（Samsung）和中國的寧德時代等少數幾家廠商掌握。汽車零配件大廠博世（Bosch）曾考慮投資，因為投資額過高而卻步。博世估計，如果想在2030年達到20％的市占率，站穩龍頭廠商地位，總共得投資200億歐元（約合新台幣7,204億元）。何況歐洲已經慢了一步，除非投產下一代的電池芯，不然很難與亞洲廠商平起平坐。 電動車在未來幾年可望進入高度成長期，對電池芯的需求勢必增加，屆時如果...
德國政府早已意識到汽車工業轉型的急迫性，經濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）3月一上任，即督促汽車工業加快腳步。 他首先呼籲各大廠盡快推出一台「續航力比特斯拉好、售價更便宜的電動車」；其次，德國應該及早建立領先世界的自動駕駛平台，「最早安全上路的自駕車，必須使用德國科技。」最後，他期待業界通力合作，「讓歐洲能生產電池芯。」 未來5年，是汽車工業轉型的關鍵期。德國究竟能不能在電動車的時代，繼續維持領先地位？明年9月的法蘭克福車展，答案應該就會揭曉。 （編按：本文與中央社共同刊登）
2024/4/1. 柯皓翔. 陳曉威. 江世民. 共同採訪／林雨佑、嚴文廷；互動開發／柯皓翔、江世民；工程／李法賢；核稿／方德琳；責任編輯／黃鈺婷、張詩芸. 台北市2023年YouBike使用量寫下4,600萬次歷史新高紀錄，平均每日租借量逾12萬人次，公共自行車已成為不少民眾倚賴的通勤工具。 台北市政府自今年（2024）2月28日起恢復YouBike前30分鐘免費（原前30分鐘5元），同時拼2026年底前增加至2.7萬車（較新政策上路前增加66%），盼提升綠運輸比率。 然而，朝向綠色城市發展的同時，現階段不少民眾的體感是「無車可借」。 《報導者》以地圖及影像，帶你瞭解目前YouBike使用輪廓，我們也自2月19日開始收集每日實時數據，觀察政策的可能影響。
2017年2月15日 · 每天從睜開眼上車到晚上帶團員逛完夜市，再把車子開到過夜的地方，才能闔眼休息，一整天下來常常只有1,000元的底薪，但在這樣的勞動結構下，導遊並不是最底層，因為比導遊更底層的司機，跑了一天的底薪常常只有800元。. 至於所謂比較賺的一日團，司機 ...
2018年1月31日 · 剛入行半年的黃啟斌昨晚跑了11點發車的大夜班，躺到床上已1點30分，澡也沒洗、和衣而臥，外套墊在腦後當枕頭。隔天4、5點又要起床洗車，深怕被客訴清潔不周，月獎金又要泡湯了。他每週總要來這裡睡個一、兩天，因為騎車回中壢的家要一個多鐘頭，恐怕還沒碰到床就又要出門了。
全台灣的遊覽車約有1萬6,300多輛，其中約近2成為中國旅遊團使用，當打造成本較為便宜的遊覽車一超過規定年限，就會轉手賣給取消限制的路線種類，譬如定點接駁，或較無要求的進香團、或今年年初解禁車齡的中客團。 8年前交通部針對新出廠大客車要求進行「翻滾測試」，但可以有四種方式可以替代：「利用車身的一部份進行翻滾測試，採用電腦模擬靜態擠壓測試，或者直接利用電腦模擬，碰撞擠壓後的變形。 而台灣的遊覽車幾乎都是進口國外底盤，或甚至用經過認證測試過的大客車或貨車底盤來改裝，由台灣車體廠手工打出車體，再搭配能配合的零件跟馬達。
2017年2月13日 · 從日本的法規可看到，夜間單人駕駛不可超過400公里，開車前要休滿11小時，開車里程數達100至400公里間，必須確保身體能夠完全伸展、小睡休息滿1小時，而每次出車行程不可超過9小時，一週不可出車超過3次，日間單人駕駛里程數則放寬到500公里。
