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2023年2月27日 · 汽油車駕駛感. 動力配置為73 kWh鋰電模組，馬力156PS、扭力280Nm，續航距離為440公里，直流快充由30%至80%只需30分鐘，在香港使用足夠有餘。 設有3段動能再生系統，不過回收力量分別不算很大，即使最強都沒有突兀的拉扯感，似駕駛普通汽油車般自在。 加速偏向綫性，不似一般電動車澎湃，勝在容易駕馭，重心低亦穩陣安心。 設有普通、運動及節能3種駕駛模式，運動模式一踩下去，會傳來輕輕的摩打運轉聲，動感十足。 但在轉彎時車身較傾側，加上偏硬的避震，在石澳山路試駕時未算最舒適。 隔音經過強化，路噪不會傳入車廂，份外寧靜。 以實用的代步車來說，MG ZS絕對勝任有餘，這部升級版本車價為$355,000，電池保用至2030年。
2024年7月29日 · 3成想換回燃油車 駕駛成本太高 像富人「玩具」. 第一批購買電動車的車主，有人已經後悔了。. CNBC援引最新調查指，全球近3成電動車車主希望換回燃油車，在澳洲以及美國這一比例更高達半數。. 充電設施不足是主要原因，且電動車的駕駛成本比消費者 ...
2024年5月20日 · 調查顯示，電動車熱情降溫的根本原因在於充電上的不足，更準確而言是 充電遇到困難。 在表示「不太可能」或「非常不可能」購買電動車的消費者中， 52% 人的拒絕理由為「缺乏充電站」，是該研究中比例最高的因素。 這些對充電供應的憂慮比一年前上升3%。 但電動車市場情緒不僅受制於公共充電基礎設施欠奉，調查還發現以下主要問題： 電動車整體價格較高； 每次充電後的行駛距離有限（續航里程／續航力焦慮）； 充電時間長； 充電設施分佈問題：無法在家中或工作場所充電. 通勤時間愈長. 愈不考慮電動車. 通勤時間較長 的駕駛者，亦 不太願意購買 電動車。 去年的調查指出，每日行駛里數愈多的車主更有可能購買電動車。 然而，因着近年燃油價格的下降和對充電問題焦慮的加劇，目前已經出現轉勢。
2022年1月13日 · 基本簡單配置. e6以MPV車款設計，國內版其實有7座可選，因此車身體積如旅行車般修長，車尾箱容量達580升，夠大夠深，下層亦放有士啤軚及工具，不過車頭就不似其他電動車般有額外的儲物空間。 後排座位亦見寬闊，腳位充足，加上全平的地台，方便小朋友及老人家移動。 還有冷氣位及兩個USB插頭，對乘客相當貼心。 至於車廂配備，則可以用「齋」來形容，只以基本設備為主。 全黑色設計，加上一些仿雲石暗紋作點綴，甚為低調，勝在簡約討好。 手動仿皮坐椅，出奇地承托力不俗，能緊貼背部，也算坐得舒適。 冷氣出風口有傳統的滑輪調校，溫度則透過觸控屏幕去控制。 儀錶板亦以傳統指針結合小型熒幕顯示，行車資訊清晰。 波棍則以扭掣及電子手制取代，貼近現代設計。
2020年9月9日 · 現代汽車貼首推品牌網上買車平台Click-to-Buy，可在網上預覽車身顏色及選購額外配置，新版本IONIQ Electric、Kona Electric等電動車款均接受網上預訂，相當方便。
2023年10月26日 · 《華爾街日報》（WSJ）引用市場研究公司Canalys數據指出，2023年上半年全球電動車銷量增長49%，較去年的63%增幅大為放緩。 55%電動車都在中國銷售，但外國車廠的市場份額漸被中國本土製造商搶佔。 有美國經銷商表示，首波願意試駕電動車的買家已經遠去，後來者則有見價格高昂和續航力有限而卻步。 豐田（Toyota）董事長豐田章男長期認為汽車行業不應「瞓身」押注電動車，他最新表示，行內人已開始意識到電動車並非減少碳排放的「唯一答案」。 有很多方法實現「碳中和」 豐田章男身兼日本汽車工業協會（JAMA）會長職務，一直主張業界繼續投資混動汽車和電動車以外的其他選項，以對沖對電動車的押注。
2023年5月12日 · 分享：. 電動車車款雖然愈出愈多，但7人車選擇仍然有限，最近國產品牌上汽大通引入了全新MAXUS MIFA 9，以超豪華MPV示人，前衞的電動外形、寬敞車廂、齊全配備及50萬有找的車價，確實相當有競爭力。. 上汽大通MAXUS由英之傑汽車代理，早前在灣仔開設POP-UP旗艦 ...
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