共機成功降落遼寧號 相關
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2016年9月30日 · 208秒過去，全美1549號航班成功迫降在哈德遜河上，薩利機長與機上所有成員迅速並且果決的疏散所有乘客。 這場被後人譽為「哈德遜奇蹟」的意外，最終使得共155位機上乘客與成員，全數獲救。
2024年5月21日 · 一架自美國堪薩斯州起飛的輕型噴射機 Citation M2，4月27日降落台北松山機場，它是沅星航空的首架飛機，駕駛員是沅星航空創辦人盧浩智，他是誰？ 商業
- 策略一：對員工更好，同性伴侶也能享福利
- 策略二：布局東南亞航點，大搶「轉機客商機」
- 策略三：著眼冷門航點，不跟長榮、華航對槓
告別家族鬥爭的紛擾，外界常常形容張國煒開航空公司是「王子復仇記」，而事實上，王子早已不存在，現在的張國煒就是自己航空帝國的國王。 去年五月取得公司登記核准後，星宇航空就開始招募各界人才，同年九月，位於遠雄自由貿易港區「航翔路 1 號」的星宇航空運籌中心，也正是動土開始施工，未來機師、空服員、機務維修、運務地勤、24 小時監控中心、空地勤人員訓練中心，全都將設立在這裡。 運籌中心預計在 2020 年 7 月底完工，張國煒親自出席動土典禮鏟下第一堆砂土，走到這一步並不容易。目前星宇已經有 800 多位員工，預計明年開航時人數會破千，到了 2021 年接收廣體客機 A350XWB 時，員工數會有爆炸性成長。 張國煒略帶感性地說，航空業像是一個犁田的航業，很難有休息的時候，離開家族企業的束縛，張國煒...
幾個月前，星宇公布第一波三個飛航航點：澳門、越南峴港、馬來西亞檳城。全部都不是一線旅遊城市，為什麼這麼做？因為張國煒著眼背後的轉機客商機。 航空市場競爭，星宇要殺出血路，「轉機生意」就非常關鍵，相較於新加坡、香港轉機客比例達 30%，桃園機場轉機客占比只有 10%，仍有非常大的發展空間。張國煒表示，星宇未來的主力會放在越洋長程航線，要爭取美國轉機到亞洲的生意，因此陸續開航的東南亞航點，都是在替亞洲的轉機航網打基礎。 在這樣的考量下，雖然取得沖繩、大阪、福岡、仙台、札幌、涵館、名古屋、成田等日本熱門定期航線，卻不急著開航，張國煒直言：「東北亞就是做觀光，對轉機幫助有限。」他訂下目標，要讓星宇在 10 年內，把轉機客比例拉高到 4～5 成。
第二個星宇著眼的商機，就是要在冷門航點賺熱錢。張國煒認為，星宇的競爭對手不是長榮也不是華航，未來公司的整體策略方向，是要樹立台灣航空產業的新標準。 從星宇首航選擇的三個航點觀察，不難看出星宇要爭取的是藍海市場，從這些外界看似冷門的航點中，去挖掘新的商機與熱錢。這樣的遠見，從以前張國煒在長榮時就能觀察出來，當年日本三麗鷗主動找上長榮合作，在張國煒的主導下，將 Hello Kitty 套用在機艙備品、機身彩繪上，成功做出品牌特色。 2015 年長榮開闢美國休士頓新航線，對台灣人來說，休士頓是一個相對冷門的北美航點，商旅人數也不若舊金山、紐約等熱門大城多，張國煒當時就選擇用 Hello Kitty 彩繪機首航。可愛的 Hello Kitty，跟以能源、航空產業聞名，相對陽剛、冰冷的休士頓碰撞在一起...
2017年4月13日 · 聯合航空一台從芝加哥飛往路易斯維易的班機上，因為座位不足，強制要求部分乘客下飛機，其中一名乘客堅決抵抗，遭到機場警衛強制拖離，因而受傷。 機艙內乘客紛紛將事件拍攝下來，這些影片在社群網站中迅速傳播。 從管理的角度來看，這個事件有一個很大的觀察重點：為什麼聯合航空堅持讓那四位機組乘員上飛機？ 甚至還強迫已經上機的乘客下飛機？ 正常的超賣，一定會在乘客上飛機之前就先開價讓乘客主動願意放棄登機，絕對不會發生這種人都上了飛機還被趕下來的事情。 我一直百思不得其解，後來才找到原因。 因為，這根本不是一個超賣事件。 鬆散的 SOP，才是聯航的最大問題. 事情是這樣子：聯合航空下一班目的地的同樣是路易斯維易的飛機因故取消，這個機組有四個人。
2020年8月13日 · 機長薩利與副駕駛在驚心動魄的 208 秒間，確認無法航返原機場或鄰近機場，做出讓飛機緊急在哈德遜河河面降落的驚險決定。最終機上乘客 155 人全數生還，此事件也被媒體稱為「哈德遜奇蹟」。薩利所到之處，全美民眾都擁讚他是心目中的英雄。
2022年9月28日 · 翟健華表示，印尼、泰國沒有直飛北美的航線，因為航程過長而沒有商業效益，但台灣地理位置不同，以台北為中心的航線可在 8000 海哩內到達西雅圖、舊金山、巴黎、倫敦、澳洲等城市，具有航行效益。 星宇航空的航點布局計畫分 2 階段，第一階段是 2024 年以前專注布建新航點，從亞太主要城市開始布建，包括東南亞主要城市（馬尼拉、宿霧、吉隆坡、雅加達、曼谷、胡志明市、峴港、檳城）、日本 5 條航線（福岡、沖繩、札幌、大阪、東京），今年底星宇航空共有 13 個航點，2023 年 4 月將加入北美紐約、澳洲、歐洲航線。 第二階段 2024 年以後才會讓航線網絡更密集（亦即班次增加），預估 2027 年機隊規模達 39 架，比 2022 年底 19 架多一倍左右。 彌補精品航空缺口，瞄準高端旅客.
2015年3月5日 · 1. 為了重振日本經濟。 日航不僅是日本有代表性的企業之一，它還是一個象徵著日本經濟持續衰退的企業。 如果日航無法重建、二次破產的話，不僅會給日本經濟沈重的打擊，甚至會使日本國民喪失自信。 反過來說，如果重建成功的話，就可以帶給國民奮起的勇氣：連那麼糟糕的日本航空都能重建，日本經濟當然應該能夠重生。 2. 為了日本航空留任的員工。 雖然很遺憾，為了使日航重建獲得成功，不得不裁掉一部分員工，但是日航還是留下了3萬2000名員工。 無論如何也要確保這些人的工作，如果這些人再丟掉工作，那就實在太可憐了。 這就是稻盛想到的第二個理由。 用影音、音頻吸收一本書！ 現在加入，解鎖 80 本以上說書影音. 3. 為了國民，確保飛機乘客的利益。 如果日本航空徹底破產，日本國內的大型航空公司就只剩下一家。
