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2020年5月27日 · 23條重點不在人身自由的限制,而是心理層面的恫嚇. 早前,澳門民選議員蘇嘉豪在其專頁分享了「澳門經驗」,認為「23條在澳門的最大效用,不是與國安有關的拘捕、檢控、審判、收監,而是即使懸在頭上、封塵不用,也足以加速膨脹社會普遍存在的 ...
2019年7月5日 · 你曾經覺得「台灣很小」,或從別人嘴裡聽到「台灣沒影響力」的自我批評嗎?來台 12 年的澳門人透過各種「數據」搜集,推翻了上述評論,發現台灣和想像中並不一樣!他甚至用心製作插圖,希望告訴台人「別再低估自己」!(責任編輯:黃梅茹)
2019年9月23日 · 當香港反送中運動因為抗議民眾推倒燈柱,意外發現了其中竟被裝設了人臉辨識系統,引發港人對於被監控的恐懼,更擔憂這個系統將再與中國社會信用評分系統銜接時,「天眼」計畫早已進入了澳門。. 回到台灣,雖然行政院在今年 4 月初步擬定了資安 ...
- 葡人與臺灣間的史記,從來就曖昧不清
- 據稱最早葡萄牙稱臺灣「福爾摩沙」文獻早丟失
- 16 世紀《旅程導覽》,葡人稱臺灣「小琉球」
- 相同文獻,反是西班牙人稱臺灣「福爾摩沙」
- 16 世紀末船難文獻提「福爾摩沙」,卻沒說是葡人取的
- 重現1582 年臺灣船難歷史
- 葡人船難地點可能在今淡水
- 多一層想像,歷史或許更有趣
我們說 16 世紀中葉以後,葡萄牙船員航經臺灣附近海面,驚豔島上高山林木之美,因而在船上高呼「福爾摩沙之島」,可是,遍查現存的外文文獻或檔案,卻很難發現有直接與明確的證據。這點,留待下節再詳論。上面的敘述,連帶還引發一些問題,即:所謂 16 世紀中葉以後,到底是指哪一年代? 目前有人說是:1)1540 年代;也有人說2)1550-1570 年之間, 網路上甚至有 1580 年代的說法。進而更根本的問題是:福爾摩沙真的是由葡萄牙人首先叫起?葡萄牙船員讚歎山巒之美,究竟是從臺灣西海岸,還是東海岸所看到?他們到底有無登陸臺灣? 事實上,自 18 世紀以來,歐洲文獻中,歐洲文獻有關葡萄牙人與臺灣的史事記載,多少有些曖昧不清。 例如,18 世紀初出版、荷蘭人牧師法連太因(F. Valentyn)所編輯...
據目前所知,有一幅葡萄牙王室屬下非常傑出的製圖家 Lopo Homem(1497 前—1572 後)於 1554 年繪製的 Portolano 式海圖,圖上他把北回歸線以北的一狀如變形蟲之島嶼標名為:I. Fremosa。稍後,他同樣傑出的兒子 Diogo 改正為:I. Fermosa。這是一般所謂葡萄牙文獻最早有關「Formosa = 臺灣」的紀錄。一般研究者因此認為,葡萄牙耶穌會士於 1543 年左右到日本,自此之後,葡萄牙船隻陸陸續續從澳門經過臺灣海峽前往日本,船長或水手途中一定會看到並紀錄下這座臺灣美麗島嶼,Homem 父子參考了這些航海紀錄而標誌在地圖上。 遺憾的是,16 世紀葡萄牙遠東航海日誌原檔多已缺佚,難以輔證此論;而 Homem 圖上繪於 Chincheo(漳州)與北回歸線...
有趣的是,這種誤解,從 17 世紀末以來就已存在。 19 世紀 90 年代,林氏侯登回荷蘭後,確實將他在臥亞所收集到的葡萄牙與西班牙船員之秘密航海資料,翻譯為荷蘭文而編輯成一鉅冊的《東印度旅程導覽》,對後來荷蘭東印度公司(VOC)到亞洲,提供了不可或缺的情報。《旅程導覽》第 5 卷便收錄有關 16 世紀中葉以後葡萄牙、西班牙人的航海日誌。可是,遍查從第 30 章到 54 章有關臺灣海峽一帶的文獻,除了還是無上述歎賞美麗島的紀錄外,連臺灣本島的名稱亦稍微撲朔迷離。 由於國內學者未曾系統介紹這類航海誌,所以這裡不厭其煩略述各章航路大要(以下文中括號內的頁碼,為第五卷書中頁數): 30 章(pp. 162-193):是葡萄牙人由澳門廣東沿海出發,到寧波(Liampo)、南京(Nanquin)之航路...
然而,54 章的西班牙人航海誌卻說:船從澳門出發,經過白礁(Ilha Branco)後,往東南東行駛,準備開往一陸地,即澎湖群島(Os Baixos dos Pescadores),以及琉球諸島(d’Eylanden Lequeos)境界開端繼續行駛。東邊的諸島「被稱為福爾摩沙諸島(As Ilhas Fermosas),意即美麗諸島」;一位叫三泰(Santy)的漳州人告訴西班牙船長說,諸島位於北緯 21¾ 度,沿岸有水深 30 潯之處,但這艘船並未前往探看。 西班牙船長這裡所說的複數「美麗諸島」,與上述單數美麗島不一樣,但由緯度來看,應該是臺灣本島沒錯。明乎此,西方刊行的世界古地圖上,臺灣大島有時被繪成兩、三島狀,也就不足為奇了(可以想像的是,臺灣西海岸的淡水河、濁水溪與高屏溪寬廣河口,多少...
那麼,還有無其他文獻可資證明葡人因讚賞命名? 曾有學者推測,1582 年 7 月中由澳門出航,16 日在臺灣某地遭風擱淺的一場船難,所留下文獻也許有直接證據,值得檢驗。幸運的是,該次船難,這幾年經學者重新整理後,可知留有以下三種一手史料: A. 西班牙出身的 Pedro Gómez 神父於 1582 年 12 月 3 日在澳門寫給耶穌會友人之信(葡萄牙文); B. 菲律賓馬尼拉西班牙人神父 Alonso Sanchéz 於 1583 年 8 月 15 日所寫的〈船難述略〉(西班牙文); C. 另外一篇更為詳細,卻為某些重要研究者誤解成 1564 年船難事件的葡萄牙耶穌會士 Francisco Pírez 記錄(葡萄牙文)。 三種資料中,提到臺灣本島名稱時,除(A)用小琉球之名外,(B)與(C...
1582 年 7 月的一場船難,不只後來史籍多有記載, 當年也算是一件轟動的新聞。從到麻六甲到澳門的利瑪竇(Matteo Ricci)亦得知此船難消息,記載道: 「……過去一年多次發生船隻失事,特別在臺灣島外慘重損失了一船赴日本貿易的貴重貨物,差不多把該城當時的財富全部丟光。」 這場船難,在臺灣史來說,其實也蠻重要的。不只是 40 年來「視而不見」的葡萄牙人終於被迫登陸臺灣本島,比荷蘭人還早;船難所留下的紀錄,其實更反映一些有意義的史事。以下,就讓我們從上述三種資料來整理事件的大致面貌: 1582 年 7 月 6 日,澳門葡萄牙當局議定派船載人貨前往日本。這艘預定出航的大船(gran junco;junco o navío),由 junco 一字可確知,並非當時葡萄牙人的歐式遠洋船、或「克拉...
這艘澳門葡萄牙人所使用的中國式帆船,到底在哪裡擱淺? 迄今,史籍只是模糊的敘述。有人說在臺灣西南部,有人說在北西部海岸,可惜都未引用直接證據說明。也許,這艘船是由漢人駕駛,無法如第二節歐洲船長一樣,留有航海日誌,讓我們可由日誌中所載船難的緯度與港灣特色,輕易判斷出現在地點。這次船難僅留下上述 3 種神父所寫紀錄,我們只好退而求其次,從若干蛛絲馬跡來推測、想像船難的地點。 他們的帆船先經暴風吹離澳門沿海,7 月 11 日又遭颶風或颱風所吹,翌日則遇順風,繼續航往日本,但居然還走了 4 天才碰撞到臺灣本島的海邊沙灘,可見此次船隻航行並不順利。 他們原先在帆船擱淺的海邊築草寮待援,當地僅有一小湖(pequena lágoa),且因水質太差,因此再遷到半葡浬(legua),也就是約 2 公里半的一條...
從上面的論證,大抵可知「1540 年代葡萄牙經過臺灣海峽時,驚歎臺灣島之美,而命名為『福爾摩沙』」的歷史敘述,推論與想像成分稍多點。目前留存的可靠文獻顯示葡萄牙人絕大部分指稱臺灣本島為 Lequeo pequeno(小琉球),反而是 1580 年代的西班牙人才比較確定以福爾摩沙來指稱臺灣。 進而,由本文第二節所略述的葡萄牙人航海誌來看,當時葡萄牙人所走的「澳門—日本」航線,其實大部分為 16 世紀漳泉人士的傳統東洋水路,即在臺灣海峽越過澎湖往東北,沿淡水、雞籠,經琉球到日本。這一方面說明:假如「福爾摩沙,美麗之島」真的是由葡萄牙人為臺灣冠上,那麼,他們一定是看到臺灣北部的海岸之美。「經過臺灣東部海岸」的說法,當然不能成立。 另一方面也說明:16 世紀歐洲古地圖上所標繪的東亞地點與地名,明代的...
2020年3月17日 · 現卻有一名陸配持我國護照出境澳門,再經由美國返台,改用美國護照入境,導致系統無法辨別為同一人,躲過隔離四處趴趴走,直到就醫才被醫師「抓包」。. 第一線醫護憂心,許多雙重國籍者入、出境「換照」使用,恐成防疫漏洞。. 有診所13日發現 ...
2024年4月1日 · 美國商務部工業與安全局(BIS)發布「實施額外出口管制」的新規,刪除和修訂了部分關於美國、澳門等地對華銷售半導體產品的限制措施,包括對澳門和「D:5」國家組(「D:5」組包括中國)將採取「推定拒絕政策」,並且美國對中國出口的 AI 半導體 ...
2021年9月7日 · 而載板製造商也沒有原地待步,珠海越亞半導體正在澳門附近興建一座佔地近 200 萬平方英尺的新廠(約為 18 萬平方公尺);揖斐電計劃以新廠取代大垣市的工廠,預定 2023 年投產,投資成本約 16 億美元。