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2016年6月24日 · 桃園空服員職業工會長榮分會剛剛發出聲明表示，長榮航空勞資雙方已於1月6日召開會議，資方代表曾親口承諾與工會進行勞資協商，但兩個星期就跳票。 因此今天長榮空服員們到總公司抗議，拒絕資方跳票無信，這是長榮航空史上第一場行動，工會更不排除提高抗爭強度。 圖片來源：維基百科. 最近華航罷工事件吵得沸沸揚揚，99.5%的空服員經過工會投票後決定走上街頭罷工！ 很多人讚歎這份勇氣與決心，也有不少旅客雖然這幾天的航班受到影響，還是出面表示支持華航罷工。 有些人說「既然華航這麼做，那我們就搭長榮好了！ 」不過大家知道，華航工會雖然因為資方擺爛罷工，可是長榮航空可是連工會都組不成… 長榮航空的勞動權益就比較好嗎？
2016年11月24日 · 台灣飛國際線的兩大航空公司，就是華航跟長榮，復興航空那時候就是打算要跟這兩大公司競爭。 航空業，基本上就是個資本遊戲，你資本不大，基本上玩不起。 為什麼呢？ 沒為什麼，就飛機很貴，而且貴到爆。 從資本額看來，復興航空資本額約70億，長榮約380億，華航約540億；與復興航空同集團的國產實業資本額是140億，中興保全則是45億。 看到這裡你可能覺得，靠，復興航空搞屁啊！ 整個集團資本額這麼小也敢跟人家玩國際線？ 但在這裡請先冷靜一下。 我必須說，我不認為「轉向國際線」這個策略是「錯」的。 策略沒有什麼對錯，你也可以告訴我你想轉型成火箭公司，我沒意見，我們要問的是： 「你打算花多少時間、用什麼方式達成目標？
2016年9月29日 · 長榮航空成立三十年，一直保持「零空難」紀錄，然而當晚的行為卻讓民眾質疑長榮根本不把人命當一回事。 根據民航局統計，全部航班當晚總共取消了717架次。 而長榮原本預計返回桃園的航班總計有45航班，最後實際降落桃園的有30個航班，另外有7架航機轉降停在香港、7架轉降台中，一架轉降澳門。 另外，在27號晚間11點之後，長榮還起飛了兩架航班，一架飛往上海浦東，一架飛往深圳。 兩架飛機還都是當晚才剛飛回桃園就立刻出發。 向來重視企業形象的長榮，也在遭批評後立刻發布新聞稿，指出一切都是符合起降標準才會飛，並揚言要對張貼假消息的網友提告。 然而根據蘋果報導，許多民眾都投書表示當晚桃園附近風雨有多大： 開到國道二號時，風雨大到方向盤都快抓不住了，車子在國道上飄來飄去，差點開不到機場。
- 從歐盟 EU261 條款，看長榮罷工簽轉航班的適當方式
- 空服員罷工屬於航空公司「可控制因素」？
- 不適用歐盟條款的長榮班機，旅客將喪失權益？
- 面對罷工狀況，請國內兩大航空公司正視台灣消費者權益
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EU261-2004 條款的全名是 Flight Compensation Regulation EU261-2004（以下簡稱為 EU261），是盧森堡的歐盟法院在 2005 年宣布適用於所有受該法律管轄的航空公司必須遵守。其後經過數次修訂，由於有些疑義和解釋不全之處，2019 年初歐盟法院 CJEU Court of Justice of the European Union 推出了最新一版本的解釋，把條款當中的漏洞幾乎全數補強。最重要的一項就是：「 罷工屬於航空公司可控制範圍，必須按照 EU261 由罷工的航空公司負責賠償和簽轉航班」。 做為全世界最先進、最詳盡的航班補償條款，EU261 有許多值得我們借鏡之處，其中，長榮航空的巴黎 – 台北、維也納 – 台北、倫敦 – 台北、阿姆斯特...
從 2005 年 EU261 條款推出以來，歐洲發生了十數次航空公司的罷工，航空公司屢屢用罷工為不可抗力之因素，不屬於 EU261 規定的極端狀況，無需賠償消費者。2019 年歐盟法院 CJEU 行文解釋，未經工會領袖決議的突發性罷工，或者經工會領袖同意並發起的罷工，皆屬於航空公司管理階層可控制的因素，之所以發生罷工，是因航空公司管理階層的決議（Decision）所導致。因此，只要是航空公司人員發起之罷工，航空公司都必須因此負擔 EU261 的賠償。 至於什麼是未經工會領袖決議的突發性罷工呢？假設長榮某一航班的 13 位空服員突然團結起來拒絕執行勤務，這就算未經工會領袖決議的罷工。連這種無法控制的極端情況都被歐盟法院認定為航空公司必須賠償的範疇內，更何況是經過投票同意、工會領袖所發起的全體性...
第二點，只要航空公司在預計出發的 14 天內才宣佈航班取消或變動超過 4 小時，一樣適用於EU261 的範疇之內。此處的變動包含延遲、Downgrade或取消。6/20 罷工的第一天，一位乘客購買長榮台北飛歐洲的經濟 M 艙，使用長榮里程升等皇璽桂冠艙確認。但長榮在宣布航班取消之後，機場地勤簽轉時，卻強制將其里程退回所屬帳號，降等為經濟艙，簽轉其他航空公司的經濟艙航班。 從 EU261 的規定來看，這很明顯構成航班出發 14 天內的 Downgrade，長榮必須負起賠償義務。但台北飛歐洲不在 EU261 管轄範圍內，此位乘客無法援引 EU261 保障其權益，但從 EU261 的精神來看，長榮此種做法很明顯有違班機取消的相同艙等簽轉常理。 第三點，EU261 內規定，在 EU261 之下，對旅...
從 6/20 罷工至行文今日為止，已有出現不少乘客，手持非長榮航空所開立之機票（里程票或付費票），在機場苦候數小時，電話苦等數小時之後，被長榮拒絕簽轉。在此懇切呼籲長榮航空正視國際簽轉慣例，正視歐盟對消費者保護乘客保護的法規，對任何航空開立之機票一視同仁，實行簽轉之義務。 全世界最著名的兩個航空公司對消費者保護的法規，其一為本文所探討的歐盟 EU261，第二是美國交通部 Department of Transportation DOT 對航空公司的規範。誠摯希望國內兩大航空業者華航和長榮，在罷工的極端狀況之下，按照歐盟和美國對消費者保護的規範，盡力維持旅客的權益。每一位把自己交給兩大航空業者的消費者，都出於心底的信任，希望兩大航空業者不要辜負旅客的心。
【潘翰聲專欄】我們應該挺長榮罷工！因為只有「貴族勞工」有能量和資方長期抗戰 【投稿】長榮罷工引起民怨？三大原因解析為何「近 7 成網友不支持罷工」 長榮航太惦惦吃三碗公！改裝波音機，客戶是亞馬遜 （本文經原作者 D3 Consulting 授權轉載，並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題，原文 連結。圖片來源：中央社，未經授權，請勿轉載。）
2016年3月4日 · A：坊間有多家銀行和航空公司合作，推出聯名卡或讓客戶以紅利點數換取飛行哩程。比較知名的卡有滙豐銀行發行的華航聯名卡、花旗發行的長榮聯名卡、美國運通發行的國泰聯名卡、澳盛銀行的飛行卡、中國信託的 ANA 聯名卡等。
2015年8月24日 · 最近長榮航空要面試囉！ 大家是否都已經準備好了呢？ 新整理了2014年和今年一招的中英文考題，希望對大家在最近的面試準備中有幫助。 首先複試跟初試一樣，警衛會先確認複試的email還有身分證，一進入大樓，會有人資部的人員指引考試樓層，一路上都會有人資部的人指引，接著先提供自己的複試資料以及身份證確認身份，找個座位坐下，將事先準備好的A4大小牛皮信紙寫上桌子上提供的地址，要記得貼回郵42元。 等到大家都準備好後，人資部的考官或說明這次中英文面試進行的順序。 依照之前招考的模式，中文與英文面試的考場會分開。 中文的部分會有兩個考場，每個考場會有三到五位的考官，而英文則分成多間考場。
2016年10月20日 · 其實只要是航空公司的責任，乘客都可以循相關法例向航空公司索償。 要保障自己，大家就要了解應有的乘客權益。 1、拒絕代金券，要拿現金. 航班延誤、取消或是因客滿而被取消登機都是常見的狀況，出現這些問題的時候航空公司一般都會免費為乘客更改機票，但這不代表乘客必須遵循航空公司的安排。 如果你不滿意而安排而拒絕登機的話，你可以要求全額退款，而不是要機票代金券。 即使原來的機票有限制是不可退票的，乘客在此情況下也有可以獲得全額退票。 2、飛機誤點可申請賠償. 如果你乘坐的航班是在歐盟境內出發或是乘坐由歐盟成員國營運的航空公司如芬蘭航空、法國航空、荷蘭航空、漢莎航空等從任何地方出發的航班延誤超過三小時，或起飛前臨時取消航班，那麼根據歐盟條例（EC） No261/2004，乘客是權向航空公司索取賠償。
