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2019年10月3日 · 今年 49 歲的張國煒，是長榮集團創辦人張榮發之四子、二房獨子，他是台灣第一個擁有波音 777 機師及維修專業證照的航空公司董事長，他一手創立的星宇航空（STARLUX Airlines），很快地將在明年一月正式起航。 各家航空大打價格戰，加上近年廉航紛紛飛進台灣，航空公司如果定位模糊、缺乏特色，在經營上很快就會陷入苦戰，身為後進者的星宇航空，究竟要靠什麼脫穎而出？ 策略一：對員工更好，同性伴侶也能享福利. 告別家族鬥爭的紛擾，外界常常形容張國煒開航空公司是「王子復仇記」，而事實上，王子早已不存在，現在的張國煒就是自己航空帝國的國王。
2022年5月4日 · 一位不具名分析師指出，長榮之所以在 2021 年表現亮眼，是因為在疫情前就有許多大型貨輪的購買計畫，近期開始陸續交船，剛好趕上市場供需失衡的巨大需求。 長榮指出，從 2022 年到 2025 年，總計有 61 艘新船交付，預計可新增約 60 萬 1216 Teu的運能。 同時配合船隊擴展，長榮也規劃相關配套的全球布局，包括海上船舶操作、岸上服務營運作業等。 shutterstock. 訂下具體減碳目標， 2050 年達到碳中和與零碳排. 貨輪主要靠燃油驅動，是非常高碳排的產業，近年來各大航商在永續節能方面，陸續提出許多具體策略。 同時，國際海事組織也訂下許多減排法規與策略。 一般航商常見的做法，是使用低硫油，或是在貨船上安裝脫硫器，都能有效達到永續環保目標。
2020年3月11日 · 跟華航不同，長榮的主力航線集中在美州、東北亞，兩岸港澳航線僅占比 16%，不過受到疫情影響，二月份取消的兩岸航線，也有多達 532 班次，客運營收同樣較去年同期大減 37%，來到 52.34 億元。 高敬原製表. 據統計，長榮受影響的航線約占一半，因此並沒有傳出減薪或無薪假的消息，不過，原本預計在 2 月開航的米蘭航線、4 月開航的普吉島航線，也都因為疫情確定延後。 機隊規模不同，華航靠貨運逆勢成長 2 成. 客運營收驟減，貨運表現反倒成為財報中的一大亮點。 疫情導致全球供應鏈大亂，企業陸續復工後，重要電子零組件、醫材都必須運送，2 月份貨運需求開始大增，以台灣到北上廣深的運費為例，就算價格大漲 6 倍，依舊是一艙難求。 因為兩岸航班大量減少，艙位嚴重不足，形成「客機冷、貨機熱」的反差。
2020年3月9日 · 營運初期就受到疫情波及，張國煒認為星宇並非倒楣鬼，相較長榮和華航逾五成航線受影響，星宇以目前3架飛機而言，能受的影響程度十分有限。 目前，星宇不畏疫情考驗，順利在 2 月底完成新一波增資計畫，將原本 60 億資本增資至 83 億，幅度比預期 ...
2020年9月10日 · 分享. 收藏. 今年受限於疫情，旅客量大跌，航空業急需找到轉機。 8 月時台灣吹起一陣「搭機微旅行」風潮，長榮、華航、虎航以及星宇航空紛紛推出相關活動。 其中星宇航空的專案成為 4 大航空裡最快完售、僅用 5 分鐘秒殺的微旅行，還因此加碼推出七夕包機活動，創下商務艙 13 秒內完售的紀錄。 除此之外，8 月 24 日開賣的「星宇箱 #STARBOX」中秋月餅禮盒，也創下半小時賣完 1500 盒的佳績，超高詢問度促使星宇航空迅速推出 2.0 版，供民眾預購。 星宇航空今年 1 月首航就碰上疫情攪局，為何能持續炒熱話題、為品牌累積鐵桿粉絲？ 星宇航空公關長聶國維透露，這兩件事，他們和其他航空公司的想法不一樣： 延伸閱讀 / 航空公司每天虧 9 億！ 商務旅行全滅、觀光未開放，航空業還有未來嗎？
2022年9月28日 · 分享. 收藏. 已經吵了三年多的長榮集團經營權之爭，為什麼「弟弟派」突然土崩瓦解，全面退出戰局？ 9 月 27 日中午，弟弟派大本營、長榮國際突發聲明，董事長鄭深池辭去董事長一職；隨後，代管立榮航空董事長的星宇航空董事長張國煒，也宣布請辭。 弟弟派兩大要角無預警退出，形同張榮發三子張國政、二子張國明、姐夫鄭深池、二房獨子張國煒組成的弟弟派同盟，正式分崩離析。 值得玩味的是，在鄭深池和張國煒的聲明中，皆提到他們退出的關鍵：身為弟弟派領袖的張國政，和張榮發長子張國華見了兩次面，就經營權紛爭進行協商。 歡迎訂閱《經理人》電子報，每天進步1%，一年強大37倍！ 延伸閱讀： 「集團還是要由張家人主持」張國煒回歸長榮，立榮、星宇下一步怎麼走？
2022年6月9日 · 經理人熱門 八分生活熱門. 分享. 收藏. 台灣海運公司長榮、陽明在疫情中大賺，掀起投資「航海王」的熱潮。 然而，一則重磅國際大事，卻可能在幾年開始「侵蝕」海運巨頭的利潤，而且，這還是由海運巨頭馬士基（Maersk）帶頭的行動！ 延伸閱讀： 淨利飆 880%！ 從「大排長榮」到領先同業，長榮近 5 年的運能布局奏效了？ 5 月中，在聯合國監督機構國際海事組織（IMO）會議桌上，各國終於對一個爭論十多年的議題達成共識——他們將對海運碳排放收「碳費」，從燃料排放，到船上消耗產生的碳排，都將進行定價及收費。 海上船隻的碳排量占全球碳排量的 3% ，如果把海運業看成一個國家，它就是全球第 6 大排放國。 過去，因為船型多元，以及綠色燃料技術不成熟、成本高昂，海運業在減碳上遲遲沒有進展。
