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2022年2月25日 · 中興一號支線並非天天行駛，是配合國軍貨物運輸需求，並搭配台鐵貨運時刻表，為避免干擾客運列車運行，也必須抓準空隙時間出發；貨運列車抵達鶯歌時，鶯歌站就會提前通知國軍，汽基廠的官兵便打開營區鐵門，並到新北市鶯歌八德路平交道協助維持交通，不少行經路段的民眾驚訝地發現，這條看似荒廢的鐵路原來還在使用，且持續運作中。 有趣的是，不同一般平交道使用自動感應號誌，列車通過就會觸發遠方的平交道，開始提前發出警告並放下柵欄； 中興一號新北市鶯歌八德路平交道使用人力操作，火車在八德路平交道前必須停車，調度員下車啟動警鈴與柵欄讓列車通過，形成火車停止等人車的特殊景觀，也因為必須在平交道前「停看聽」，因此列車行駛時速通常不超過 20 公里 。
- 袋狀軌不是真正的問題來源
- 旅客太少不足以成為列車不開到大坪林的理由
- 小碧潭支線才是一切問題的來源
- 小碧潭支線是在「十四張地區民眾及民意代表陳情」中誕生的
- 解決方案：廢除小碧潭支線改行收費公車，延長主線區間到大坪林站
讓我們先來看看捷運路網的軌道圖。 我們可以看到在台電大樓和公館之間有一個袋狀軌，袋狀軌可以讓列車在不影響主線的情況下，暫時開進去再調頭開出來，達到迴車的效果，除了用來當臨時終點站，也可以讓故障列車暫時停進去。但我們可以發現，除了在台電大樓後面有袋狀軌之外，大坪林跟七張站中間也有袋狀軌；換言之，列車開到大坪林後掉頭，在 1999 年新店線通車之初是絕對可行的。
有論調認為，台電大樓以南的旅客數量太少，營運起來效益不大，所以區間車只開到台電大樓。從今年 3 月北捷進出站人次來看 ，北捷 107 站當中，台電大樓以南的各站進出人次排名依序是：公館（16）、大坪林（40）、景美（48）、七張（52）、新店（65）、新店區公所（67）、萬隆（77）。 超過一半的站都在北捷人流量的前段班，即使較冷清的三個站也還有一票比他們更淒涼的。如果因為旅客太少不值得載，那各站幾乎都在 60 名以後的新蘆線，以及 70 名以後的內湖線早就可以洗洗睡了。
既然旅客太少不是問題所在，且捷運局在大坪林站後面也有袋狀軌，那為什麼不開到大坪林呢？答案是：因為小碧潭支線需要使用七張站的袋狀軌來迴車，所以真正的問題就是小碧潭支線。 小碧潭支線與新北投支線截然不同，新北投支線早在台鐵北淡線時代就已經存在，捷運也直接沿用了原本的路線，一開始就有規劃它（所以北投捷運站就有專用月台）。但是，小碧潭支線卻在 2004 年硬插入新店線，不在原本的規劃裡，七張站也沒有準備好讓它插入，所以也沒有專用月台。 結果便是小碧潭支線必須和新店主線共用月台（這也導致現在新店線尖峰時刻的班距是「6 分鐘 -3 分鐘 -3 分鐘」，因為每兩班車就要讓一次位子給小碧潭開來的車使用，離峰時段更無法享有高密度 4-5 分一班車，而需等 8-10 分）。 小碧潭支線一方面毀了區間車開到大坪林...
1999 年，捷運局宣布要在新店機廠內耗資 15 億新增小碧潭站，遭到部分捷運專業人員反彈，認為「以 15 億來取代接駁公車就可以完成的工作，是屈服於『民意代表壓力』，有浪費公帑之嫌」。依據當時捷運局公開說法，捷運局是在「十四張地區民眾及民意代表陳情」後，才迫於壓力增設這個站 。 十四張地區有什麼重要性呢？ 那邊有個社區叫「中央新村」，裡面住的就是傳說中的國民大會代表。捷運局曾公開抱屈，強調是「拗不過中央壓力以及中央新村老國代多次請托」才要蓋小碧潭站 。這個中央壓力是什麼？捷運局長江耀宗曾公開說明「確實有中央民代透過『交通部』要求」增設小碧潭站 。說到這裡答案已經很明顯了。2004 年小碧潭站通車，捷運局又再度跳出來強調「由於鄰近十四張及中央新村居民近十年強烈陳情要求，才會增設新店線的小碧潭...
小碧潭支線每日進出站人次才 4400，卻阻礙了每天 23 萬人次利用的公館以南新店線班次密度。廢除小碧潭支線空出大坪林站袋狀軌，讓台電大樓區間車開到大坪林站，才是符合多數人效益的安排。 小碧潭站每日 4000 多人次進出，與七張站之間的票價差距是 5 元，假設大多數人都不只搭到七張站，意味著捷運公司可以從小碧潭站賺到每日 20000 元的營收，一年可以賺 700 多萬。當初興建小碧潭站和採購車輛花了 15 億，要回本至少要 100 多年，為了回本而讓公館以南居民 100 多年都沒有密集班次，是因噎廢食、治標不治本。 更重要的是，捷運公司保養小碧潭支線與其車輛，還有營運所需的水電費，花費尚未納入計算，小碧潭站能替捷運局帶來多少收益，還是根本就是個為了政治因素而存在的賠錢貨，值得懷疑。 小碧潭廢...
2016年3月6日 · 很不幸的，六輕擴建和國光石化興建的地點都選在臺灣現有癌症風險最高的彰化雲林兩縣的臨海鄉鎮，以任何額外風險來合理化這兩個開發案的風險可接受性都是一項錯誤的判斷，因為這種比較的基礎是相對於一個全國平均的個人和鄉鎮，並不適用於 ...
2020年1月17日 · 橫山鄉最著名的景點之一「內灣老街」，可由台鐵內灣支線由竹東經橫山、九讚頭、合興、南河等火車站抵達。 內灣老街一帶的 內灣吊橋 ，以及街上的 傳統街屋 ，都是當地的特色景觀，老街還有 傳統客家點心黑糖糕、野薑花粽 等美食，闔家出遊可以在這待上一下午。 若你喜歡體驗手作活動，或是感受動人的文創魅力，薈萃當地自然人文能量的 好客好品希望工場 （內灣文創園區），也是造訪內灣的絕佳地點。 圖片來源： 台灣小鎮漫遊網. 另外，由於內灣車站與日本的若櫻鐵道「若櫻站」，有著轉車盤、終點站、老街、櫻花等相似的歷史人文元素，因此雙方剛於1月16日締結為姊妹車站。
我們就以 The Pittsburgh Press (匹茲堡新聞) 在 1946 年 4 月的幾則報導來回顧當時臺灣的狀況：. The Pittsburgh Press 在 1946 年 4 月 15 起的數日連續報導了臺灣被接管後的狀況，時為「光復」後約半年。. 4/15. 大標: The Tragedy of Taiwan (台灣的悲劇) 副標: Autocratic Chinese Replace ...
2020年6月17日 · 而就在開眼支線末端，矗立著一塊巨大白石，外形就像一艘龍舟，因此被稱為「龍船岩」。岩石一邊是90度懸崖，一邊則是45 度的峭壁，可眺望整個內湖地區，展望極好，中間的山谷綠樹茂密宛若地毯，令人心曠神怡。而開眼山與龍船岩相距僅一 ...
2019年8月21日 · 1960 年代，蔣介石反攻的《國光計畫》（《BO》編按：反攻大陸的秘密作戰計畫）失敗，中國首度提出「一綱四目」概念。 一綱：「台灣必須與中國統一。 四目： 1. 台灣由蔣介石管理，除外交之外，軍政大權皆由蔣操控。 2. 大陸願意撥款援助台灣各項軍政建設。 3. 台灣是否實行社會主義，尊重蔣的意見，從緩進行。 4. 雙方互不侵擾，互不破壞，避免台灣獨立。 這四項條件，聽起來很耳熟啊⋯⋯這其實就是一國兩制的前身。 有意思的是，當時雙方居然還進行了一些溝通。 剛剛那個「一綱四目」，大陸方面託人轉交給蔣介石一封信，詳細說明。 這樣的誘餌，一度讓蔣介石動心。 蔣介石心動到派親信前往中國打聽，結果讓他暴跳如雷. 因為到了 1960 年代，蔣介石不斷延長的總統任期，已經開始受到黨內的挑戰了。
