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民營化
- 過往曾締造許多第一的輪船招商局，歷經清朝、民國與遷臺一百多年的經營發展，最終仍走下歷史舞台，取而代之的，是70年代為因應我國外交困境而成立、90年代順應全球化潮流而民營化、進而成功轉型蛻變為現今世界貨櫃運力排名第九大，也是臺灣貨櫃三雄之一的陽明海運。
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陽明海運是民營嗎?
陽明海運什麼時候上市?
陽明海運為何成立?
陽明海運有幾艘船?
陽明海運 是 臺灣 一家大型 海運 公司，為具有 中華民國政府 官方背景的企業。 成立於1972年12月28日，前身可追溯至1873年在 上海 成立的 輪船招商局 。 之所以以「陽明」為名，是取「陽明」二字所具有的「日」、「太陽」、「光明」之含義與紀念 中國歷史 的哲學家 王陽明 ，並有奉行王陽明「知行合一」、「即知即行」思想之寓意。 現為臺灣第二大、全球第9大海運公司，與 長榮海運 、 萬海航運 並列為臺灣的「航運三雄」或「貨櫃三雄」。 陽明海運總部大樓. 陽明海運總部廣場題字. 歷史 [ 編輯] 前身（輪船招商局時期） [ 編輯] 清 同治 十一年（1872年）， 直隸總督 李鴻章 令 浙江 海運局總辦 朱其昂 於 上海 設立「輪船招商公局」。
陽明前身是清末的輪船招商局，後來改名為陽明海運，也因此陽明海運的”官股”背景相當濃厚，儘管已經民營化了，但政府仍持有將近一半的 47.64% 股份，也是在這樣的關係下，以往只要是政府所推出關於航運或港口的政策，幾乎都可以看到陽明的身影，比如說高雄港洲際貨櫃中心的 BOT 案，而在過去陽明深陷財務危機的時候，也可以看到政府推出相關的紓困政策來幫助陽明渡過危機，在業務主體方面，陽明以貨櫃航運為主要的營收來源，並且經營遠洋航線為主，其運量規模在全世界可以排到第八名，僅次於長榮，但儘管是規模如此龐大的公司，近年的經營狀況卻相當艱辛，究竟是甚麼樣的原因，會讓一個世界知名的公司連續好幾年虧損，負債比率高達 90% ，每年都要擔心還不還的出利息呢。 遠洋業者的困境 – 供過於求導致單位運費收入下滑.
陽明海運 是 臺灣 一家大型 海運 公司，為具有 中華民國政府 官方背景的企業。 成立於1972年12月28日，前身可追溯至1873年在 上海 成立的 輪船招商局 。 之所以以「陽明」為名，是取「陽明」二字所具有的「日」、「太陽」、「光明」之含義與紀念 中國歷史 的哲學家 王陽明 ，並有奉行王陽明「知行合一」、「即知即行」思想之寓意。 現為臺灣第二大、全球第9大海運公司，與 長榮海運 、 萬海航運 並列為臺灣的「航運三雄」或「貨櫃三雄」。 陽明海運總部大樓. 陽明海運總部廣場題字. 歷史. 前身（輪船招商局時期） 清 同治 十一年（1872年）， 直隸總督 李鴻章 令 浙江 海運局總辦 朱其昂 於 上海 設立「輪船招商公局」。
- 董事長：鄭貞茂, 總經理：杜書勤
- 上市公司
- 1972年12月29日
2021年12月22日 · 陽明海運股份有限公司 (2609.TW)成立於1972年12月，前身原為招商局，係屬國營事業，1996年2月民營化，現已具備內陸運輸、碼頭裝卸、投資、國際物流的海運集團。 公司發展成為全球知名提供貨櫃運輸服務業者，在全球排名前十大、國內第2大貨櫃航商，並透過與日本、韓國等知名船公司聯營合作，擴張綿密的服務範圍。...
2022年7月21日 · 陽明海運改制國營後，配合國家政策需要，除向中國造船廠訂造四艘 1,846 TEU全貨櫃輪，更積極將臺灣至南歐、地中海定期航線延伸至西北歐，以充分配合我國海運需求。 此外，為打破過去遠東—歐洲航線長期被遠東運貨同盟壟斷之情況，陽明海運以非運費同盟身分挑戰歐洲航線，提供國內最經濟、良善之海運服務，藉以降低進出口運輸成本（圖 11）。 圖 11 陽明海運挑戰遠東運費同盟（Source:臺灣菸酒股份有限公司） 就在政府核准陽明海運以新建四艘貨櫃輪投入歐洲定期航線後，卻引發已加入遠東運費同盟的中國航運公司反對，董事長董浩雲親自致函當時總統府秘書長馬紀壯，說明此舉將嚴重打擊民營航業，運費競爭恐將導致兩敗俱傷，因此希望政府取消決議。
2022年7月19日 · 檔案瑰寶》經營與蛻變：從輪船招商局到陽明海運. 過往曾締造許多第一的輪船招商局，歷經清朝、民國與遷臺一百多年的經營發展，最終仍走下歷史舞台，取而代之的，是70年代為因應我國外交困境而成立、90年代順應全球化潮流而民營化、進而成功轉型蛻變為現今世界貨櫃運力排名第九大，也是臺灣貨櫃三雄之一的陽明海運。 檔案樂活情報網. 2022/07/19 11:07. 刊頭 輪船招商局海行號下水典禮. 案名：農業發展、畜牧業、林業、造紙、石化、塑膠、造船、航空、汽車工業. 檔號：0065/0057/1. 來源機關：行政院新聞局. 管有機關：國家發展委員會檔案管理局. 蔡昇璋／國家發展委員會檔案管理局應用服務組檔案協同研究人員.
2021年1月3日 · 陽明海運。 圖／陽明海運提供. 2020年貨運景氣反轉，陽明海運轉虧為盈，充實銀彈，董事長鄭貞茂首度談任內兩大目標，改善財務結構及數位化發展，先蹲低再後跳。 「這是很瘋狂的事情，從沒看過這樣子的狀況。 」在陽明海運35年、行政長兼副總經理史美琦直言，這兩季航運各路線價格齊漲，可以說是歷史頭一遭，「報價每周都在調整。 」以前船進港後，貨櫃可能兩天就能清出來，現在要兩星期以上，周轉率變低，「現在缺櫃還看不到緩解跡象，完全是賣方市場。 」他說。 亞洲運往美東、美西每大箱（40呎櫃）的運價，從2020年5月底突破2千美元後，12月已漲破4千美元，甚至喊到快5千美元。 紡織業者直呼，耶誕旺季前後，貨櫃難搶又貴，一有貨櫃，客人都希望把貨櫃塞好、塞滿。
