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2022年6月9日 · 海運徵「碳費」第一槍，恐吃掉 13％ 利潤. 台灣海運公司長榮、陽明在疫情中大賺，掀起投資「航海王」的熱潮。. 然而，一則重磅國際大事，卻可能在幾年開始「侵蝕」海運巨頭的利潤，而且，這還是由海運巨頭馬士基（Maersk）帶頭的行動！. 延伸閱讀： 淨利 ...
2022年5月4日 · 回顧 2021 年，長榮海運（以下簡稱長榮）稅後淨利達新台幣 2390 億元，年增 880% ，每股盈餘（EPS） 45.57 元。根據Alphaliner資料，長榮的運力 150 萬 4564 Teu（Teu20 呎標準貨櫃），在全球排名第 7，拿下 5.9% 市占，也是台灣航運三雄（長榮、陽明
2017年6月28日 · 如此一來，才有機會推出新的價位，而不惹惱已經習慣現有價格的顧客。 推出新版本的產品時，可以利用暫時性的折扣，鼓勵大眾嘗試。目標是打破他們購買便宜產品的習慣，好讓便宜版本逐步淘汰、提高價格或縮小尺寸，才不會引起顧客抗拒或反對。
- 碳稅：政府決定課稅額
- 碳交易：有市場機制，可買賣排碳額度
- 碳關稅：進口商要公開碳排放量、為此繳稅
現階段最常見的排碳定價，包括：徵收碳稅和歐盟的碳排放交易系統（ETS）。其他延伸的討論還有碳邊境稅（carbon border tax，俗稱碳關稅）。碳稅的核心概念為「使用者付費」，由政府向產生碳排放量的企業課稅，稅額由政府決定。
碳交易進一步導入市場機制，政府先根據國際公約承諾的減排目標，設定碳排放權的上限，再依規定分配給企業。當企業製造產品所產生的碳排放量，超過分配額度，就要向有剩餘配額的企業購買碳排放權（簡稱碳權），如 Tesla 在 2021 年靠著碳權收入就賺進 16 億美元，是重點的收入來源。
碳關稅則是依循著特定地域有規定企業的碳權，例如歐盟的企業。這些公司會將購買碳權的成本，加諸於產品的定價，假如海外競爭者無須負擔碳權成本，就能以更低的價格將產品銷到歐盟，打擊當地致力減排的企業。為了避免發生此事，歐盟今年公布「碳邊境調整機制」（Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM）計畫，針對電力、水泥、化肥、鋼鐵、鋁等高碳排放的產業進口商增加碳關稅，2023 年元旦生效，保留 3 年過渡期、到 2026 年元旦正式實施。過渡期間，進口商雖然無須繳碳關稅，也要申報進口品的碳排放量。 在歐盟，碳定價被視為脫碳的關鍵策略，許多歐洲國家開始徵收大量的碳稅。相比之下，日本於 2012 年通過的全球變暖對策稅，以每噸二氧化碳繳付 298 日元的極低稅率向上游徵收...
2015年11月20日 · 將賽局理論應用到商業策略的 《競合策略》 提到，積極出價搶標，其實有隱藏的成本，當你想要用低價標搶到客戶前，應該先思考這 7 件事，以免得不償失。 歡迎訂閱《經理人》電子報，每天進步1%，一年強大37倍！ 1. 你的時間可以用在更好的地方. 出價不是報個數字那麼簡單，你要了解很多細節才知道應該如何開價，然後召集團隊開會討論價碼。 這通常要耗費很多時間心理，會占用你服務現有客戶的時間。 與其費力搶別人的客戶，不如先讓你手上的客戶開心。 2. 你可能接到生意卻賠錢. 如果順利接到客戶，你應該要起一點疑心，你真的想靠低價來贏得客戶嗎？ 靠低價搶到的客戶，就表示他會為了價格換供應商，所以你最好確定你現在的報價就有利潤。 客戶的要求總是得寸進尺？
2018年4月19日 · 業務單位最怕發生「一案兩投」、「重複報價」，但這種狀況卻層出不窮，在業績壓力的壓迫下，許多業務逕行殺價搶單固然司空見慣，但是如果對自己家的既有客戶也採取競價爭奪，將會讓產品訂價與銷售策略形同虛設，身為業務主管絕對要嚴格禁止及防堵這樣的情況發生，分享我在實務上的 3 個 ...
2022年8月15日 · 考慮調漲前，可以先對外揭示原物料上漲幅度，以及為了反映成本，將在一段時間後調整產品價格，甚至可以和第三方指標掛勾、說明漲價的邏輯，例如參考油價或紙價相關指數漲幅多寡，轉換成產品調價的幅度。 延伸閱讀：怎麼漲價才不會被罵？
