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市場缺船，加上巴拿馬及蘇伊士運河運河行走困難，使得船舶在市場呈現供不應求的狀況，帶動運價上漲
- 市場缺船，加上巴拿馬及蘇伊士運河運河行走困難，使得船舶在市場呈現供不應求的狀況，帶動運價上漲，中航 （2612） 指出，海岬型下半年期貨運價平均推升至每日2.7萬美元以上，較去年同期漲幅近五成，今（9）日散裝航運股紛紛上揚，慧洋-KY （2637） 盤中強漲超過8%，裕民 （2606） 、新興 （2605） 漲幅逾3%，中航上漲逾2%。
money.udn.com/money/story/5618/7886511
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2020下半年航運股瘋漲的原因是什麼?
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貨櫃航運股漲勢持續了多久?
春暖花先開,經濟復甦,航運股先漲的原因是什麼?
2021年1月5日 · 但要特別注意的是，2020年第4季航運股飆漲，主要是因為缺櫃及缺船的 「缺櫃行情」 ， 並非經濟復甦帶動的反彈。 航運股大漲，是「悲極生樂」的結果。 疫情初期，全球大封鎖， 全球9條主幹航線綜合停班率一度高達74%， 所有的航運業者都悲觀地預期全球貿易將大受打擊，因此減少船隻、 貨櫃等供應量。 沒想到亞洲各國經濟從2020年下半開始強勁復甦， 造成供不應求。 亞洲需求比預期高，連帶排擠歐洲航線的供給， 造成11月起，全球航運供給大緊縮。 疫情下缺工、缺櫃又缺船，讓航運合約價格大漲。 因為漲得太快， 本來每月報價的船商，還要改成每週報價。 法人研究單位紛紛上修航運股的獲利預估，造成市場搶進航運股， 股價大漲。
2021年5月13日 · 2020下半年的航運股瘋漲，堪比上半年的防疫概念股，上半年可以隨便在路上聽到大家談論做口罩的、防護衣的，甚至是「天國一輝」這種飆股，下半年因為疫情仍未好轉，產品生產速度受限、缺貨、搶櫃、港口裝卸效率不佳、空櫃運不回來等因素促使海運運價飛
2021年1月20日 · 這是2021年專題3，我們想讓你知道：2020下半年以來，航運類股開啟前所未見的多頭漲勢，其中又以長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）最為亮眼。...
2021年6月17日 · 隨著市場對航運的研究越發深入，法人也開始注意到 航運業者，無論是貨櫃航運或散裝航運，在過去 5 年低造船量及高拆船量的趨勢下，搭上未來碳中和趨勢可能加速高排碳量的舊船退場，航運漲勢從貨櫃蔓延到散裝，航運股在價量齊揚下，佔大盤成交比重逐日上升，到了近兩周已逼進 40%，幾乎與電子股的成交比重不相上下。 由於貨櫃航運股的漲勢從去 (2020)年 8 月開始，已經持續了快一年，幾乎每一位投資人在這一年期間都買過貨櫃航運的股票，不少人都發生了半山腰就把股票賣飛的狀況（包括筆者自己）。 陽明 (2609) 3 月第一次處置.
2021年1月22日 · 原因是，此前航運股業績差強人意，因而普遍沈寂相當一段時間，非電子股也因為成長性不如電子、科技股，因此在 台灣資本市場出現極端的「K」型發展：和數位轉型、半導體沾上邊的股票，全都大漲特漲，專注本業的傳統產業，股價好像還停在2019年。 航運業也是如此。...
2021年11月8日 · 市場上有熟悉航運業的人士指出，航運股不應再以「景氣循環股」看待，主要原因是全球海運業不再是過去百家爭鳴的狀況，而是轉變成由三大聯盟掌握9成以上的聯營路線，因此對未來海運的供給量可有相當程度的掌握。 不過，另外也有一派說法認為航運股始終為「景氣循環股」，分析師陳進富指出，歸納出航運股今年以來飆漲的原因，主要是因為疫情關係，以美國為首對民眾做出大幅度紓困，甚至給民眾的紓困金比薪資還來得高，因此創造出龐大的需求。 雖然上述這些理由造成航運股大漲，但是，陳進富認為，這些因素或許會持續1、2年，但終究會有緩解的一天。 航運股是否可用本益比來評估其合理股價？ 陳進富說，從財富管理學的觀點來看，本益比的合理股價，應是從未來幾年的獲利，折現回來計算。
2024年1月4日 · 規範. 發布. 缺船、缺櫃的「供應鏈焦慮」大爆發，今天航運股再度成為台股最強族群，尤其以有貨櫃及運輸榮運（2607）、志信（2611）表...
