搜尋結果
2023年3月10日 · 睽違二十多年，福特總算再推出國產身份的旅行車款，雖說車型已由Mondeo轉變為Focus，但是當我見到規格表裡竟有一款「X」入門版只要89.9萬元，實用取向的配備內容雖不是最新世代科技，倒也符合日常使用需求，畢竟90萬內即可入手一輛實用又有風格的
2023年3月3日 · 入門不必妥協，Focus Wagon X就標配Level 2功能的Co-Pilot360駕駛輔助系統，更具備豪華車等級的IA十字路口輔助煞停、CTA倒車/車側來車輔助煞停、BSA盲點偵測輔助功能最新輔助科技，更有前後座預緊式安全帶，並支援歐盟最新i-Size兒童安全座椅法規的車型，論及同級最佳安全配備，Ford...
總結來說，Focus Wagon X雖然是最入門的Focus Wagon，沒有戰鬥氣息十足的ST-Line外觀套件，也少了科技感強烈的矩陣頭燈、數位儀表跟13.2吋SYNC 4車機，但該有的Level 2自駕輔助Co-Pilot360、Apple CarPlay／Android Auto還有超大行李廂容量都沒有
- 方正中帶點流線 穩重感十足的樣貌
- 內裝維持不變 各項機能好用好操作
- 適中的車內空間 無敵的行李箱運用
- 8速變速箱搭配得宜
- 純正德國家用調校設定
- 以親民代價 體驗歐洲人的日常
Focus Wagon 在中期改款後整體設計上變得更跑格，但放在入門車型上就不算明顯，以車頭來說，其水箱罩將原本俗稱「馬丁頭」的倒梯形設計變得更加寬大、轉型成為八角形設計，廠徽被移至前水箱罩內部，此外前保險桿採用了貫穿式設計，連帶讓整個車頭更顯穩中；車尾部分除了採用燻黑燈殼點綴尾燈組以外，內部燈條也與改款前不太依樣，同時後保險桿也進行了微小的修飾。 而車側望過去依舊是標準的旅行車架構，但飄逸的前後葉子板線條搭配上揚的窗框下緣，讓整個視覺感不顯笨重；Wagon X 採用的是 16吋圈胎組合，在採用一般懸吊設定下高度略高於（1501mm），但好在後軸懸吊形式都是多連桿。 坦白說有別於頂級 ST Line Vignale 的「殺氣騰騰」，看到這款Wagon X 的外型，卻有那麼一點「返樸歸真」的感...
Focus Wagon 內裝當然維持簡約的設計，前移中控台位置操作便利不說、視覺壓迫感也沒那麼重。材質運用上同樣毫不吝嗇的運用大量軟質塑膠設定，表面壓花觸感相當優異。 另外 Wagon X 因為售價考量之下，沿用原本的傳統雙環儀錶搭配中央4.2吋行車資訊顯示螢幕，基本行車內容都顯示在中央區域當中；而有別於頂規採用 13.2 吋螢幕，Wagon X 維持 8 吋懸浮式螢幕不變，下方僅有雙區恆溫空調面板，全新的 SYNC 3車載主機（Android Auto和Apple CarPlay 連線機能）搭配原廠衛星導航系統，無論是操作速度或是效能都相當快。 配備部分畢竟是入門取向，除了上述的螢幕以外，Wagon X 並沒有過多花俏的配備，雙區恆溫空調應該是車內最高級的配備了，但前後雙充電孔（Type ...
旅行車最實用的莫過於車內空間運用，Wagon X 當然也不例外。雖然沒有頂級車型Sensico永續皮革座椅，但合成皮革包覆的座椅舒適性倒也不差，只是因為售價因素手動操作自然是逃不掉，差在中階多了手動腰部支撐調整。 Focus 的 C2 平台一直以來都在空間表現上名列前茅，也是讓整個車系能夠大賣的關鍵。而 Wagon 與 Hatchback 的軸距相同之下（ 2700mm ）與近乎全平的地板，筆者 168cm 坐進去、前座採正常坐姿狀態下膝部空間可以達到二個拳頭又三指、頭部空間自然是沒話說的寬裕。 但或許是為了讓行李箱空間能夠更彈性運用，其後座椅墊較薄、因此大腿支撐性就差了那麼一點，不過你只要看到後行李箱空間的設計、應該就會將其問題拋諸腦後。 Focus Wagon 光是標準容量即達到 635...
小改款之後的 Focus 引擎動力變化不大、僅有 1.5 自然進氣搭配六速手排的規格取消，剩下所有車款全是 1.5 EcoBoost 三缸渦輪增壓引擎高功率設定，最大馬力182ps/6,000rpm、最大扭力24.5kgm/1,600-4,500rpm，搭配 SelectShift™ 八速自排設定，同時具備汽缸間歇停止技術，能在14毫秒內關閉其中一個氣缸（第一缸）。由於入門款沒有換檔撥片，因此八速自排中間變成了 L 低速檔模式，但至少在油耗表現上因為 1380公斤的車重加上16吋圈胎設定，平均油耗達到 16.5km/L。 這具引擎對我來說早已不陌生，上車後開著輕盈的旅行車身，起步只要稍微踩油門，渦輪介入後貼背感立即湧現；中高速域輸出也隨傳隨到、其極廣的扭力釋出區間帶讓你不會覺得沒力，八速手自...
至於操控表現上，雖然全車系都是前麥花臣、後多連桿形式，但 Wagon X 就是屬於標準的阻尼與彈簧設定，在我沒開過頂規車型的前提下，我覺得入門款的設定就已經相當討喜，在山區行駛時支撐性足夠、即便較軟的阻尼設定讓車身側傾較為明顯，但指向性還是屬於一流水平，可以隨時掌控車身姿態，令人不自主地想要提高車速，直到超越極限之後才會收斂。 舒適性當然是 Wagon X 的強項，長行程的彈簧設定行駛在不平路段的時候，能有效消弭多餘的碎震，除非遇到那種起伏路段才會感受到車身上下的晃動、但吸收的表現算相當細膩，不會讓車內的人覺得不舒服。
小改款 Focus 上市以來，其實銷售量最大的就是 Wagon、佔整個車系超過一半以上，而這中間 Wagon 又以頂規 ST Line Vignale 與本文主角 Wagon X 佔據八成的銷售量，顯見台灣消費者在購車思考有著全新的思考邏輯、不再拘泥於過往的舊觀念。 雖然 Focus Wagon X 是車系中的入門版、在配備上當然是以「實用」為主，但該有的智慧駕駛輔助與安全輔助項目一項不缺，同時在駕馭性能上忠實呈現傳統歐洲車的味道，紮實中保有舒適性；而 1.5 三缸渦輪增壓引擎搭配八速自排，動力輸出飽滿、同時還很節能，除非你非常在乎操控性、在乎科技配備，用 89.9 萬體驗歐洲人的日常、享受那返璞歸真的 Wagonist Style 真的很不錯。
2023年6月23日 · 小改款後的Focus ST X Wagon，除加速能力、操駕水準、變速箱反應及車身動態協調性都一樣維持在高檔水準以外，讓人最有感的配備升級就是在頭燈組功能及座艙內部，頭燈豐富功能搭載明顯可運用在不同駕駛環境；座艙內部則透過SYNC 4與大螢幕提供更實用
其他人也問了
Focus Wagon X有什麼特色?
focus Wagon 油耗多少?
focus小改款是自排嗎?
2023年3月10日 · 入門X車型的內裝佈局幾乎跟小改前無異。 中控台保留了音響系統跟雙區恆溫空調的控制面板。 旋鈕式排檔座還有位於後方的動態行車模式切換、自動怠速熄火開關、停車警示音開關三組實體按鍵。 不過基於定位，入門X車型並未配備12.3吋全數位儀表，而是採用內建4.2吋顯示幕的傳統儀表，另外像是HUD智慧型抬頭顯示器、Qi無線充電座、B&O重低音環艙音響系統、方向盤換檔撥片也是付之 闕如，SYNC 3娛樂通訊整合系統雖然仍內建原廠中文衛星導航系統，但不像SYNC 4可支援無線Apple CarPlay / Android Auto。
2023年3月13日 · 重點是入門款Focus Wagon X的機械類比式儀錶板並不難看，辨識清晰、配色鮮豔，而且儀錶板中央也有彩色液晶螢幕，也具備多功能切換，而且傳統儀錶板不容易壞，加上Focus Wagon中階以上所配置的數位液晶儀錶板個人並不覺得特別好看「非買不可」，所以Focus Wagon X的駕駛介面其實很OK的。 至於抬頭顯示器有很重要嗎？...
