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2022年1月1日 · 譬如以2021年來說，全世界航運的總獲利大概有2200億，2022年預估大概有1500億以上，這跟過去20年累積起來才1千億美元比起來，是不可想像的，可是現在最大的問題是，新船什麼時候能到位？
2023年12月13日 · （中央社記者賴言曦台北13日電）波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）歷經幾日修正後，11日起翻紅，12日收漲1.67%，激勵散裝航運族群今天表現，其中慧洋-KY盤中最高漲逾4%。 受惠貨物增加，帶動象徵散...
2024年1月19日 · 分析師林漢偉說：「今年年初第一個禮拜開始，如果我們看上海集裝箱運價期貨指數，會發現到高檔大概連跌快一個禮拜，所以代表說進口商，尤其是歐洲跟美洲的一些進口商，本身在相對淡季的時候，就不太願意支付比較高的運價。 」分析師認為海運價格將逐步回穩，但國內已經有業者，決定改搭飛機出貨，比如高球桿頭代工廠鉅明，就暫時捨棄海運，以確保歐洲、美國準時交貨，一些大型電商，也積極洽談航空艙位，打算包機出貨，都是想降低紅海危機。 分析師林漢偉說：「主要的航商他們的看法都認為說， (紅海危機)大概會延續三到五個月之內，所以各家航商，已經安排了船隻繞行好望角，這樣比較遠程運輸的計畫，整體上來看也代表說，短期之內所謂的，全球運量比較緊張的狀況，應該是會延續下去。
2021年4月13日 · Watch on. 王源澤 蔡長剛 報導 / 台北市. 疫情讓航運運費居高不下，影響到的可不只是急著等貨到港的店家，連要送到消費者手上的產品，都可能要面臨一波漲價潮了！ 標普全球貨櫃海運費率團隊就指出，目前亞洲與北美航線這幾個禮拜的契約費率，都還在每40呎貨櫃2500到3000美元之間，年增至少2成5。 運費的高漲，讓終端產品也跟著調漲，像是運動用品業跟消費性電子產業就開了第一槍。
2023年12月20日 · 」不過全球幾家航運巨頭，包括德國赫伯羅特海運企業，丹麥馬士基航運集團，地中海航運公司，和法國達飛海運集團，則都陸續宣布暫停在紅海 ...
2024年3月18日 · 航運業運量占全球貿易量的90%左右，並占全球二氧化碳排放近3%。 若不採取更嚴格的反汙染措施，這個比例預計將持續升高。 包括馬紹爾群島和萬那杜在內的國家提議針對每噸二氧化碳排放徵收150美元費用。 儘管這些國家的運輸和貿易高度依賴航運，但多年來一直要求徵收碳排稅。 研究人員表示，150美元的碳價可能使投資低碳氨燃料系統較傳統船舶更具經濟效益。 另一份來自歐盟、日本、納米比亞、韓國和國際航運商會（International Chamber of Shipping）等組織的提案則主張結合航運排放費用與全球海上燃料排放標準。 1名歐盟高階官員說，歐盟認為「只有將兩者結合」，才能達成IMO的目標。 今年9月的國際海事組織會議將是各國決定是否推動燃料標準和排放價格的最後期限。
2023年4月21日 · 中央社. （中央社記者賴言曦台北21日電）上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連4週走揚，但美西、美東航線漲勢暫歇，業者認為，船公司宣布5月1日繼續加收附加費（GRI），帶動上週指數提前反應，本週應是貼近市況的修正，研判下週中國五一長假前市況會較明朗。 觀察上海航運交易所公布的最新一期運價指數，綜合指數週漲幅0.33%，但美西航線每FEU（40呎櫃）較前一週下跌35美元，至1633美元，跌幅2.1%；美東航線每FEU較前一週下滑55美元，至2510美元，跌幅2.14%。 由於包含長榮、陽明等船公司日前發送通知給客戶，訂出5月1日繼續加收GRI，貨攬業者受訪時表示，美西、美東航線運價在上週已提前反應，本週微幅修正，研判下週中國五一長假前市況會較明朗。
