台北市政府都市發展局 相關
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2018年11月20日 · 林洲民（台北市政府都市發展局局長，以下簡稱「林」）：台北市是個神奇的城市，台北市的北邊是山、南邊是山，中間還有兩條河：淡水河跟基隆河，在地的陽明山國家公園，市民冬天只要搭公車就可以去賞雪。
2016年7月27日 · 台北市副市長林欽榮去年剛入市府時接受《BO》專訪時說，台北市都市更新真正的問題，不是新與舊，真正的問題，是缺乏價值觀，「過去的台北市政府在都市規劃工作上，卻把所有職責都丟給私人企業，只針對建築物作更新，卻沒有作相應的街區發展整體規劃，區級規劃不足，在整體城市發展上更毫無視野與系統思維。 的確不是新、舊的問題。 歐洲很多城市老屋可能超過百年歷史卻依然生命力蓬勃，林欽榮辦公室一整面台北都市規劃發展戰略地圖上，每一個都更案都標示都市機能改造的目標。 但是，上任一年半，林欽榮帶領台北市府都市更新團隊，在都市改造的推動上，達成了多少工作？ 真的能以50年觀點思考城市發展嗎？ 第二次踏入林欽榮辦公室，他坦言，難度很高。
- 北門郵局歷史：日據時期最大郵局，80 年來見證台北變遷
- 西區門戶地帶，是濃縮台北歷史發展的精華區域
- 北門郵局參考東京 JP Tower，要在後方蓋「雙子星大樓」
- 不只蓋雙子星，市政府要讓西區帶領台北變「創投城市」接軌世界
- 然而古蹟變成商場，要如何讓居民感受文化意義？
- 從被商業大樓包圍的北門郵局，看見都市發展「現代化之爭」
北門郵局的前身是劉銘傳所創建的郵政總局，原設立在大稻埕，日據時代因郵務與鐵道間的密切關係而遷至北門附近的現址。郵局最初為木造建築，後因火災焚毀，1930年日籍建築師栗山俊一重新打造嶄新的台北郵局，成為日據時代台灣面積及規模最大的郵局。從此，台北郵局便靜靜地站在忠孝西路與博愛路口，見證著台北城的變遷。 在台北郵局的建築外觀上，也可以看見建築現代化的歷程。台北郵局採用的是現代化的H型鋼骨樑柱及混凝土，卻又保留了古典建築的裝飾語彙，以簡潔的立面、飾有希臘迴紋雕刻與哥德式葉飾的壁面造型，加上前方拱廊的設計，展現出古典建築之美。外觀牆面則使用北投窯廠生產的淺咖啡色二丁掛磁磚，這種色彩在當時有「防空色」之稱，具有防空保護的效果，在日據時期建築上頗為常見。 臺灣光復後郵務量倍增，台北郵局原先空間不敷使用，...
北門郵局所座落的台北西區，處處可見豐滿的文化底蘊。雖然1990年代後，隨著台北西區發展飽和，都會中心逐漸向東移動，東區遂成為現今繁榮的商業與休閒娛樂中心。但若論起老台北的文化與記憶，人們的目光總會回到西區。此處是台北發展較早的區域，座落著許多清代、日治和民國時期的歷史建築，歷史地景層次豐富，是濃縮了臺北歷史發展的精華區域。 從台北車站到北門、再到淡水河岸邊，約30公頃的長型面積，即為目前市府的西區門戶計畫所重點發展的區域。台北市副市長林欽榮在專訪中表示，西區門戶計畫是「讓台北從十九世紀至今的城市脈絡與地景，可以被聞嗅、體驗與察知。」隨著忠孝橋引道的拆除重現了北門城樓、機場捷運線開通、鐵道部修復工程等等，西區門戶的樣貌已然逐漸成形。
而今，已有八十餘年歷史的北門郵局正計劃與台北市共同合作，齊心打造台北西區門戶，參考日本郵政東京「JP Tower」的模式，以公辦都更方式將郵局後方4000多坪的空地，打造成為兩棟30樓及50樓高、約有6萬8000餘坪樓地板面積的雙子星大樓，改建經費約需270億元。 內部空間規劃則包含了交通大學教學樓、觀光飯店、國家創新創意中心和文創商場。原先的北門郵局則將保留其主體，規劃成郵政通訊國家博物館。 日本東京JP Tower 樓高38層，為昔日舊東京中央郵局建築改建而成，正面保留了原郵局古典洋房樣貌的外牆，並結合新建部分，成為古典與現代結合的醒目建築。內部空間則由東京大學綜合研究所的前館長西野嘉章和建築師隈研吾合作所規劃，融入郵票意象，規劃包括大型商場、國際會議中心與學術文化綜合博物館等空間。 中...
台北市副市長林欽榮在接受《BO》專訪時，提及對台北西區未來的想像。他以創投城市的冒險精神來為台北定位，並認為台北西區交通樞紐的立地條件，能快速連結台北市各主要區域以及桃園國際機場，將擁有帶領台北連接世界創投的潛力。 國家創新創意中心效法新加坡「BLK71」園區，規劃在此處整合並提供各類資源，包含發展創新及創意產業，推動媒合平台發展園區。對內提供國內創業育成、人才培育、法務及創投諮詢等「一站式服務」；對外則作為國際交流平台，塑造成與全球接軌的創投重鎮。 林副市長期望此處能夠成為國家創新、創業的園區，讓隱身在台北市的新創事業，都能有機會因為西區的國家創新基地而被世界創投業者挖掘、關注。
CHP Tower 的規劃除了作為重點的國家創新創意中心大樓以外，更包括了觀光飯店與文創商場，讓人不禁擔心最後是否將成為與松菸、華山等「文創園區」一般，失去地方性與特殊性、無法與在地紋理接軌的百貨商場。 商業空間固然能夠帶動人潮匯集，但政府更該思考是否有其他方式，能夠更好地連結大眾與北門郵局深厚的歷史內涵。CHP Tower 雖標榜複製東京JP Tower 經驗，但不該僅僅是複製框架，更應思索作為公共空間如何重新滋養、連結、與回應這塊饒富歷史文化的土地，使居住於其上的人們，能夠真切地感受到這座歷史建築的故事在當代生活中所擁有的重要意義。
西區門戶計畫被定位為國之門，計畫讓台北西區場域在豐富的人文歷史肌理之中重新展現現代化風貌，但根據周邊土地開發規劃，北門未來將被機捷雙子星、台鐵E1E2商場旅館大樓，以及CHP tower 等多達七座的巨大高樓所圍繞。這也引起民間團體《搶救北北三》的關注，質疑開發以後，北門與台北郵局兩座古蹟的天際線，將從此只剩下環伺的玻璃帷幕大廈，這與「重現」北門的立意似乎背道而馳。 在此同時，北門郵局旁的三井倉庫，也為了重整北門廣場而被迫搬遷重組。都市計畫勢必無法避免土地的再開發，但古蹟的保存與城市現代化之間，是否只能為魚與熊掌之爭？ 城市的發展都有其生命週期，隨著人口增加、生活模式與需求的變遷，城市建築樣貌的改變無可避免。另一方面，它們也是城市文化的載體，人們在此生活，也各自在不同的時代中，留下了屬於不同...
2024年4月22日 · 2024-04-22. 分享本文. 瑞士洛桑國際管理發展學院（IMD）每年都會發布智慧城市指數（Smart CityIndex），自 2019 年以來針對全球 142 個城市公民進行調查，已成為國際最具代表性的評比之一。 IMD 近日發布 2024 年最新結果，值得關注的是台北市排名，較去年提升 13 個名次，登上全球第 16 名、亞洲第 5。 這是台北市首度進入全球前 20 名。 IMD 智慧城市指數調查，將「智慧城市」定義為能在政策和日常生活中，有效採用科技的城市，並從「基礎建設」、「科技服務」兩大構面評估城市公民的看法。
2017年6月30日 · 今年夏天，台北市政府，即將透過一個叫做「西區門戶計畫」的都市規畫案，以「結合歷史資產、連結國際、匯集創新創業能量、創造景觀廊帶的全球火車站」為目標，將台北車站打造成台灣的「國門」。 台北車站每天的進出人次高達50萬，是全球第25大的車站。 台北車站這20年來逐漸納入了淡水線、板南線、台灣高鐵還有今年通車的機場捷運，交通功能越來越發達。 但是，除了上班族通勤和觀光客一下車就迷路之外，台北車站之於台北市或台北人的意義是什麼？ 信義計畫區是百貨公司林立的商業與金融特區；大稻埕是充滿台北發展歷史且現在正在重新復甦的文化小店聚集地。 然而，目前的台北車站，不只裡面像迷宮，周圍也經歷將近30年的施工期，北車明明獨佔先天的地理與交通優勢，卻被台北市都市發展局長林洲民評為「 巴勒斯坦戰場 」。
2018年11月29日 · 位於忠孝東路五段、松山路口的永春警察宿舍，被規劃為都市更新的範圍內，政府經過 16 年與當地居民協調、整合仍無進展，最關鍵原因為最後 4 戶不同意戶堅持己見；最後，在 2015 年台北市長柯文哲也與不同意戶公開喊話，加上北市府都發局處不斷與居民協商，本案終於在 2016 年 9 月動土，期間又經歷了幾番波折，才又於 2018 年 2 月 13 日復工。 已搬遷住戶所遴選出的代表 —— 永春社區警察宿舍都更同意戶自救會 ，也在粉絲團不定期分享目前都更工程進度：「 5/29 完成一樓版灌漿工程，緊接著鋼柱會繼續往上搭接，地下室亦會準備開挖。 」看來真的是如火如荼進行中。
2018年9月12日 · 北市府推出「臺北市鄰里交通環境執行改善計畫」，目的是 有計畫地改善鄰里道路及人車通行環境 ，具體作法則為整合相關局處計畫，例如新工處跟交通局合作聯繫，共同檢討汽、機車及腳踏車停車空間、規劃綠色標線型人行道的可行性，打破以往只是單一單位單純銑鋪道路的模式，並且讓道路更新不只是路面平整而已，更是 期望讓整體通行環境更加友善 。 工務局新工處在做什麼？ 工務局新工處是在做什麼的？ 針對這個問題，公務話台北的 影片 裡面有局長彭振聲的說明：「台北市工務局新建工程處主要是辦理相關道路、橋樑、公共設施及建築物的新建管理。
