台灣大車隊機場接送 相關
廣告
搜尋結果
2016年8月5日 · Uber強勢攻佔市場，台灣大車隊怎麼接招？. 計程車龍頭的轉型與變革. 經理人熱門 八分生活熱門. 分享. 收藏. 不會有人質疑台灣大車隊的龍頭地位，在全台80000多名計程車司機中，加盟人數達16,000名之多，也就是說，全台八萬多輛計程車裡，每五台車，就 ...
- 變革 1：調整組織架構，增設研發處
- 變革 2：重整核心系統，打破現有限制
- 變革 3：建立有效溝通機制，集中管理使用者需求
- 變革 4：找出新路，讓員工用習慣的方法做事
- 變革 5：不鼓勵加班，投資團隊成員
- 一路轉折，他還是想用程式改變世界
任何產業要做數位轉型，都是一件不容易的事，不過，王景弘自有一套看法，他認為數位轉型並不是一定要從傳統轉進現代的過程，而是既有結構的投影，所以轉型思考必須要回歸原有策略去調整。 「就像旋轉俄羅斯方塊一樣，只是在原本的制度上建立新的基礎，調整架構及組織，再做出各種新嘗試，能否打造一個足以因應時代快速變化的核心系統，才是數位轉型的關鍵。」他說。 為了推動台灣大車隊的數位轉型，王景弘評估情況後，做的第一件事是調整組織架構。原本的 IT 部門繼續負責技術和維運，他另外成立研發處，負責重整組織的服務，以及開發新功能，如重整 GIS 服務、地址及地標叫車、司機端車機改版、調整支付系統、改善通用設計 App 等。目的是盡可能讓兩個部門不互相干擾，四、五個月後漸趨穩定，推動事情也順利許多。當然，要在傳統大公司...
目前台灣大車隊的 App 每天服務 8 萬多使用者、2 萬多名司機，台灣大車隊的計程車服務多如牛毛，內部有許多舊系統，是影響系統穩定度的最大主因，導致大部分工程師不敢改動系統。為了解決這個問題，王景弘的做法是分批把 A 系統挪到 B 系統，由他將系統架構調整完，再做進一步調整。 王景弘表示，「多數工程師沒有清理架構的能力，我很像架構師，負責規劃、整理架構，調整目標。」這樣的角色要能經營架構，又不能被現有的架構限制。他解釋，解決問題的方法有很多，而架構師必須對大多數問題有足夠的理解，要有豐富經驗才能判斷哪個方法最適合、並能長久使用。
過去台灣大車隊內部要改動系統，都得直接找負責的工程師，溝通過程繁複，也可能影響工程師正在執行的專案進度。 因此，王景弘建立統一溝通管道，把各部門的系統需求全集中由他來管理，他與其他三位主管負責與其他八個部門溝通，釐清需求後，若真的需要改動系統或功能，再進一步規劃工程師需要做的目標和時程。他認為，這樣的改變可以讓團隊專心工作，不必費時與四面八方的需求者溝通，「這種高規格做事的方法，可以解決一半的問題！」 30 人團隊如何有效溝通？王景弘做了三件事： 第一，在每月的慶生會上，一對多佈達當月重要目標。 第二，不開週會，只針對重點工作夥伴定期一對一溝通。 第三，不開主管會議，對團隊三位主管分別一對一溝通，讓主管們放手去做。
王景弘認為，要讓員工認同改革方針，就要在原本的架構下找出新路，讓同事知道改革有其價值。因此，他拜託大家按照自己習慣的方法解決問題，遇到問題就隨時找他商量，「士氣很重要，只要沒接到球，就完蛋了！」 一般情況下，王景弘會替團隊設定階段性目標，等同事做完階段性目標，才會根據進度訂出下一個目標，甚至自動延後期限。「雖然說我是改革派，但還是會看實際情況，給同事足夠的時間去完成，最長曾經延期兩個月。」
此外，王景弘也隨時關心夥伴，「我很敏感，是直覺型的管理者，會假想同仁的狀況。」下班時間一到，他就開始催同事下班，希望大家開心過日子，才能創造好的工作品質，要求同事加班時，他也堅持提供加班費。 就連燈不亮、停電沒有備援等行政環境問題，或是電腦太慢、螢幕老舊等設備採購，只要能讓工程師增大產值，他就積極處理和爭取，他說，「30 人團隊已經不只是技術上的事，任何小事都會影響員工的產值，我希望大家工作時能揮灑自如。」 在台灣大車隊裡的王景弘，決策看似強硬，但心卻很柔軟。這幾年他意識到如何運用權力、如何說服別人，也深知自己的角色是要為公司爭取最大的利益，他強調，「我做事情時沒有那麼個人主義，該妥協時我會妥協。權力跟妥協這兩者，是我每天都反覆思考的事。」 對比之下，與王景弘在網路上敢說敢言，鮮明的大炮形象...
不只在台灣大車隊帶動小小改變，王景弘自己也經歷轉型。從 JavaScript 社群的開發者闖入公共服務，一路經歷柯文哲競選團隊、蔡玉玲政委辦公室、創業開公司做政府專案、嘉義縣智慧城市暨青年創業辦公室執行長，直到加入台灣大車隊。從產業到政府，再從政府到產業，如今的他，已不再是 2014 年那個自備生活費投入台北市長選戰的熱血「小毛頭」。 闖蕩公部門這些年，王景弘累積的體悟是，「你必須要有權力、組織、計畫，才有辦法在現有的遊戲規則中玩出新的規則。而正確並適當的妥協，很難。」 小孩出生，與前妻離婚後，王景弘有經濟壓力，投入嘉義縣府時期他負債 100 萬當公僕，面臨現實的考驗。2018 年他曾有機會改變新北資訊中心，然而，「改革得要改動半數以上的人，又有 80％機率全世界的人不知道你在幹嘛。」他思考...
2018年9月18日 · 隨著越來越多業者投入線上叫車市場，消費者對於車輛及司機服務品質也有更高要求，全鋒集團旗下品牌「JoinMe」推出預約機場接送及即時叫車，受到不少商務人士及小資族青睞，其中關鍵為何？ 相信不少人都曾使用過全鋒的服務，包括道路救援、機場接送、車輛保修以及保險、加油等車周服務；最近可能還會發現，全鋒又多了一項服務「JoinMe揪車」。 道路救援、機場接送，以先進者優勢站穩腳步. JoinMe是全鋒從過去B2B跨入到B2C、B2B2C市場的全新品牌，聚焦在機場接送及即時叫車兩項服務。
其他人也問了
台灣大車隊外送怎麼收費?
台灣大車隊總經理是誰?
台灣大車隊受到uber影響嗎?
2021年5月26日 · 業者表示，外送服務是 24 小時全天候的服務，消費者向餐廳完成訂餐後，合作的餐廳接著聯繫台灣大車隊集團客服中心，確認運送餐點的需求（距離、數量），客服中心會先派遣集團旗下全球快遞，透過機車來配送，若是遇到大體積、高重量、或易搖晃 ...
2012年6月12日 · 分享. 收藏. 大台北都會區的民眾，對於「五五六八八」的數字應該不陌生，這是台灣知名度最高、規模最大的計程車隊──台灣大車隊的叫車密碼，憑藉董事長林村田有別於過去傳統車行的經營態度，打造台灣大車隊成為市值超過二十億元的「小黃王國」。 一般車隊以收取計程車司機的會費為生，只想著如何提高會費，造成司機抱怨、服務品質低落。 根據《今周刊》報導，林村田以「服務司機」的創新方式進行管理，強調司機不僅是公司員工，更是生產力的來源，他提出三大關鍵：一、要讓司機賺到錢，二、要讓司機有歸屬感，三、要讓司機有成就感。 這三項司機的心理需求被滿足了，就能主動提升服務品質、帶動更多客源及司機加入。
2024年3月12日 · 近年來，則看到各種叫車 App 的崛起，成為台灣人愛用的叫車方式之一，其中，55688 台灣大車隊、Uber、呼叫小黃、皇冠大車隊、55178大都會、LINE Taxi 等叫車 App 深受乘客喜愛，叫車平台已逐漸形成三分天下的態勢，再加上車商的投資，勢必會讓叫車媒合
2011年12月21日 · 台灣大車隊的車機是一顆智慧型科技大腦，透過遠傳電信的GPRS/3G行動網路，讓總公司把各種服務訊息與資料傳送給司機，包括自動派車、信用卡刷卡等。 因為每隔一段時間就會加個新功用，車機越來越聰明，現在很多司機沒有車機在旁，覺得生意做不好。 李瓊淑一向主張：任何新服務都要讓司機心甘情願，才會事半功倍。 因此公司推動的創新服務，始終來自對司機的用心，乘客才會受惠。 她表示：「我們導入任何科技時，都一定要讓它容易使用，能幫助司機賺到錢，簡單說就是需求導向。 以信用卡付車資為例，銀行會向收費方 (即司機)收取部分的手續費，司機相對會減少收入，不是很願意使用。 台灣大車隊瞭解司機的難處，但也明白刷卡服務是貼近乘客需求的趨勢，那是一種車隊領先競爭者的差異點。
