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COVID-19（又稱武漢肺炎、新冠肺炎）疫情之下，交通部長林佳龍除了以紓困補助支持觀光旅遊業者經營，7到10月也將撒下安心旅遊補助59億元，鼓勵國人好好玩台灣。
稱7月1日即將上路的 安心旅遊補助 反應熱烈，39億不夠，林佳龍要再 加碼20億 ，讓民眾不分平假日，都能用補助玩透透。 在沒有媒體提問下，他補充，大都市裡的國際飯店可能吃不到這塊大餅， 觀光局將研擬專屬的補助政策 ，於一週內公布。 部長「接地氣」：加入涵蓋產官學媒的500人LINE群. 五百人「前瞻觀光政策交流區」LINE群組，成員囊括觀光旅遊產官學代表，從2016年總統大選期間開創以來，林佳龍是第一個親自回覆的交通部長，是他被業者封為「最接地氣」部長原因之一。 （攝影／林彥廷） 我們向隨行的觀光局基層公務員詢問細節，她卻搖搖頭，「我們跟你一樣，也是剛剛聽部長說才知道的。 」記者會後，觀光局人員苦笑說，又要緊急開會生出補助計畫了，「我們局就是這樣啦。
- 「聽他們講，讓他們競爭，我則是把關係都弄清楚」
- 「怎麼去搜集、分析跟判斷有限的資訊，是我的專業」
- 「和挺韓業者交朋友啦！我是真的用政策來解決他們的問題」
- 「台灣有三缺：缺乏整合、投資、行銷」
報：你如何確定自己得到對稱的訊息？ 林：他會有compete opinion（競爭意見）嘛，在這個群組看、跟在那個群組看的不一樣。久了之後，我就比他們（各方意見領袖）每一個人都熟悉，因為我都聽得到啊，I am all ears（我全都聽得到）。我第一時間會給回應，會轉給同仁去了解，有些（業者質問）我可以說明，有時一面倒在罵政府，就開始變化了，你發現群組裡已經有人幫你解釋了，把人民跟政府之間的矛盾，轉化成人民之間的意見。 以前為什麼「官不聊生」，做到流汗、被嫌到流涎，有些其實是一種群眾審判，一窩蜂你知道嗎？然後就造成寒蟬效應。我們也要檢討嘛，是不是沒給資訊、造成一種印象，「他們都對、我們（政府）都錯」，事實上沒那麼絕對吧。我在裡面用心，也許一開始比較辛苦，可是一陣子之後就轉變了。而且我們確實可...
報：但是LINE群組是封閉的，如果裡面的討論影響政策，這樣跟開放、透明、課責等民主體制下的決策原則是否有衝突？ 林：如果你把資訊當作決策重要的依據，懂得做判斷，那愈多的資訊愈好，政策方向清楚，有好的意見就修正。如果你沒有自己的政策方向，這就很麻煩，順了公逆了婆。 我是比較政策導向的人，就像surfing一樣，你在衝浪，（追問：浪是民意？）對啊，你某種程度就是要「駕馭」啦。怎麼去搜集、分析跟判斷有限的資訊，是我的專業。不然，大事情一來，第一句話講錯了，就覆水難收。 診斷問題、提出對策、做好溝通，然後全力去宣傳，我決策第一步會知道問幾個關鍵的人，大概就知道這可不可行，如果他又有參與（指被諮詢），又覺得他（對政策）有貢獻，他就會說「這個很好！」 我講一個例子，這一次武漢肺炎（COVID-19）一發...
結果後來，蕭博仁去網路成立了一個觀光界挺「龍」群組欸！他不是挺小英，他說「我們只能做到這個，挺你」，但這樣小英就感受到你有在耕耘。投票前一個月，很多人都被叫去北京，組團要去報告。因為旅行社、觀光業還有陸客，它（中共）可以選擇性的胡蘿蔔跟木棒，我們是很辛苦的，姚人多（前海基會祕書長）最清楚，姚人多陪了多少笑臉，去跟這些旅行社玩，我到了之後姚人多嚇一跳啊，說你真的處理有一套。我是真的去幫他們解決問題。 報：所以在部長的耕耘之下，群組裡的這些意見領袖現在不挺韓，挺你？ 林：應該說「看我的面子」，去年選總統的時候，比較沒有那麼一面倒，現在小英完全執政、兩岸關係又比較冷，我們又確實做出了一點成績，交朋友啦！我是用政策來解決他們的問題。 報：這些群組裡的意見領袖，相較2018年地方大選，2020年總統大...
報：但這群經營陸客的業者，從2016年起就受到政策的照顧，當時政府就提供預算讓他們轉型，真的有效？ 林：（陸客來台受限）已經4年了嘛，有一些業者也是要慢慢退場、要做轉型，畢竟山不轉路轉，做不到陸客生意，他就要去做其他生意，就是要push（推促）他改變，（追問：所以政府有在push？）我們是在應變啦，陸客來，我們歡迎，但我們不要依賴陸客。對觀光產業發展，會掩蓋很多問題，因為陸客一條龍，繞一圈、八天七夜，購物也去很多地方，餐廳啦、旅館啦，都特定人賺到嘛，這個不是長久之計啦。 報：有人批評台灣觀光政策太政治化，被陸客議題綁架？ 林：不會（被綁架）啦，兩岸關係就是進進退退嘛，我意思是說平起平坐，用平常心來看待，觀光業不是什麼西進、南進，是自己要上進啦！台灣是世界的觀光島，可是到現在「三缺」啦——缺乏...
2016年11月13日 · 行政院觀光發展推動委員會與觀光局擬定 3億元擴大國民旅遊補助方案 ，主要補助對象為原本接待中客團的旅行業者。 此政策美其名為協助業者「轉進國旅市場」，實際上是以差別補貼，懲罰深耕台灣的本土業者。 林全內閣要擴大國民旅遊，卻不思在需求面刺激消費者旅遊需求（例如增加假期、消費端補助），卻以供給端差別補貼的方式，鼓勵原本接待中客團的旅行業者，削價競爭，投入已屬競爭激烈的國旅市場，製造更多供給者在同一個場域裡捉對廝殺，這是要搞垮台灣觀光業嗎？ 台灣的旅遊產業中，專門經營國民旅遊的旅行社與專門經營中客團之旅行社，向來壁壘分明，兼營二者的為數甚少。 前者以員工旅遊、社區旅遊、校外教學、畢業旅行、機關團體旅遊為主要客源，後者則擔任中客團的地接旅行社，其中又有約4成中客團為少數幾家業者所壟斷。
2020年7月28日 · 張家瑋 林彥廷. 疫情 讓台灣國境近乎關閉，每年1,700萬出國旅遊人次全留在國內，近4,000家旅行社只能回頭經營國內旅遊產品求生，但國人旅遊有9成以自由行、自駕為主，市場上又有同業的低價廝殺競爭，旅行業者在 補助 之外，到底該如何生存？ 全球旅遊產業近10年數位化、去中間化、個人化的產業巨變，旅行業者的價值與定位何在？ 而台灣的國旅產品能否滿足飛不出國的消費者？ 種種問題，其實是過去台灣國旅因陸客錢潮而避開的考題，卻也是台灣國旅在國際市場上被視作「冷門」選項的原因。 飛不出去的遊客和旅遊業者，如何在疫情下重塑台灣旅遊？ 非傳統國旅業者的投入，能否讓台灣在疫後成為國際觀光新星？ 《報導者》走進3個旅遊業者的「冷門景點」翻身計畫，尋找 後陸客時代 ，台灣觀光迎頭趕上的契機。
選單. 後陸客時代──觀光紓困的歸零與轉型？. 2020.7.8 最後更新. COVID-19（又稱武漢肺炎、新冠肺炎）疫情 讓台灣邊境從年初關閉至今，觀光旅遊產業被稱作「海嘯第一排」，交通部接連端出紓困1.0至3.0救急，投入三波預算要紓困、振興、轉型。. 自從對岸限制 ...
2016年7月20日 · 教育部的《學校辦理校外教學活動租用車輛應行注意事項》裡，載明學生校外教學或畢業旅行要求得租用車齡5年內遊覽車，公家機關出車也會要求使用5年內新車，甚至有的要求要3年內的新車。 在「車齡新就是安全」的迷思之下，要時限內趕上攤提目標，遊覽車司機往往過勞出車，更會在車資普遍過低的情況下尋找更便宜的車體。 全台灣的遊覽車約有1萬6,300多輛，其中約近2成為中國旅遊團使用，當打造成本較為便宜的遊覽車一超過規定年限，就會轉手賣給取消限制的路線種類，譬如定點接駁，或較無要求的進香團、或今年年初解禁車齡的中客團。 8年前交通部針對新出廠大客車要求進行「翻滾測試」，但可以有四種方式可以替代：「利用車身的一部份進行翻滾測試，採用電腦模擬靜態擠壓測試，或者直接利用電腦模擬，碰撞擠壓後的變形。
