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電動車的龍頭車廠特斯拉(Tesla)執行長馬克斯(Elon Musk)一度因股價大漲成了全球首富;2020年全球4.2%的市售新車是電動車,成長率達43%,2021年也預期將達到36%的銷售成長率。
2018年5月16日 · 2018/5/16. 文字. 林育立. 產業. 德國. 2年多前的一椿震撼醜聞,讓德國「除了足球以外最受人尊敬」的汽車產業面臨轉型岔路,光芒更屢被美國特斯拉電動車掩蓋。 在能源轉型的時代路口,德國汽車業者如何規劃他們的「逆襲」? 穿過柏林國立歌劇院旁的廣場,靠近一棟用厚重石塊砌成的新古典風格建築,馬上就能看到 德國汽車工業協會 (Verband der Automobilindustrie, VDA)的金字招牌。 這一帶是德國首都的精華地段,走進這棟百年歷史建築,華麗的深色大理石地板令人屏息。 德國車穩重高貴的形象,相當程度影響世人對德國的觀感,不過近年來,德國的汽車工業也因廢氣排放問題面臨轉型的壓力,因此,我與幾位外國記者,很早就想來拜訪這個知名的利益團體。
- 又驚嘆又質疑──德國工程師的「特斯拉心結」
- 迷人引擎聲也不要了:跑車、休旅車、小車統統電動化
- 充電網絡才是挑戰
- 要奪回「汽車心臟」掌控權
- 經濟部長的3個願望
德國汽車工業對特斯拉的感受相當複雜。 特斯拉的性能、續航力、舒適性和保固期,與德國的高級車相比,有過之而無不及,而且開鎖、空調等功能靠手機就能搞定,軟體還能透過雲端免費升級。在粉絲眼中,特斯拉成了進步的象徵,2016年,平價的Model 3在千呼萬喚下終於上市,才過了一年多就有50萬人下訂單。 特斯拉的營業額僅有BMW的十分之一,與德國車廠相比規模實在不算大,在業界眼中卻是可敬的對手。 戴姆勒總裁柴奇(Dieter Zetsche)4月才公開讚揚特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)是「整個產業的領導者。」一家大廠的研發部門在拆解Model 3後,對電子系統讚不絕口:「精簡、容易擴充、充分整合、好修、成本低,並且聰明地解決了許多細部問題。」馬斯克對品質的苛求,連造車經驗豐富的德國工程師也佩...
保時捷(Porsche)跑車創辦人的孫子沃夫岡保時捷(Wolfgang Porsche)幾天前慶祝75歲生日,保時捷特地拍了一部祝壽短片,公開他心愛的5款車,其中一款就是去年上市的油電混合渦輪跑車。 保時捷引擎的嘶吼聲,讓多少跑車迷癡迷,然而,這位汽車工業的傳奇人物,還是在片中刻意凸顯電力驅動的優勢:「最新的車就是最好的車。」對汽車工業的轉型多加肯定。歷經多年研發,保時捷第一款純電動跑車即將在明年上市。 明(2019)年確實是德國汽車工業的關鍵年,各大廠全面進軍電動車,試圖打破特斯拉獨霸的局面,法蘭克福車展預告的車款之多,令人目不暇給。 首先,高級車龍頭戴姆勒主打的是全新的賓士(Mercedes-Benz)EQ系列概念車,其中的休旅車款EQC,2019年年底就要量產。接下來,每半年就會推出一...
當然,光有便宜的車還不夠,汽車離不開基礎建設,密集的充電網才是電動車普及的前提。 安侯建業會計師事務所(KPMG)不久前公布的報告就指出,各國汽車工業的主管公認推廣電動車的主要障礙不是價格,也不是續航力,而是充電基礎建設。如何在全國各地廣建充電站,成了德國政府和業界當前最大的挑戰。 德國目前約有5,000座充電站,可同時提供10,000輛車充電。為了吸引顧客,愈來愈多購物中心和超市提供電動車免費停車優惠,各大車廠、電力公司、加油站、休息站和住宅區的建商,無不積極規劃和建設充電站;其中動作最快的是經營高速公路休息站的Tank & Rast,歷經3年布建,全國400家休息站的絕大多數已架設充電站。 然而,一般充電樁的充電速度不快,經常得充6~8小時才能充飽,按福斯監事會主席波契(Hans Die...
在燃油時代,引擎是車廠的核心競爭力,各大車廠無不自主研發和製造。到了電動車時代,汽車的心臟是電池,由多顆電池芯組成,電池芯成了創造差異化的關鍵技術。德國至今沒有電池芯工廠,只能從亞洲進口。電池芯是否應該自製,成為德國汽車工業面臨的另一挑戰。 目前,電池芯的技術由日本松下(Panasonic)、韓國的樂金(LG)、三星(Samsung)和中國的寧德時代等少數幾家廠商掌握。汽車零配件大廠博世(Bosch)曾考慮投資,因為投資額過高而卻步。博世估計,如果想在2030年達到20%的市占率,站穩龍頭廠商地位,總共得投資200億歐元(約合新台幣7,204億元)。何況歐洲已經慢了一步,除非投產下一代的電池芯,不然很難與亞洲廠商平起平坐。 電動車在未來幾年可望進入高度成長期,對電池芯的需求勢必增加,屆時如果...
德國政府早已意識到汽車工業轉型的急迫性,經濟部長阿特麥爾(Peter Altmaier)3月一上任,即督促汽車工業加快腳步。 他首先呼籲各大廠盡快推出一台「續航力比特斯拉好、售價更便宜的電動車」;其次,德國應該及早建立領先世界的自動駕駛平台,「最早安全上路的自駕車,必須使用德國科技。」最後,他期待業界通力合作,「讓歐洲能生產電池芯。」 未來5年,是汽車工業轉型的關鍵期。德國究竟能不能在電動車的時代,繼續維持領先地位?明年9月的法蘭克福車展,答案應該就會揭曉。 (編按:本文與中央社共同刊登)
2018年5月16日 · 共同刊登|中央社. 當汽車工業因自家醜聞跌落深淵,加上特斯拉電動車創新撼動汽車霸主之位,德國將如何從跌倒之處站起、轉型、取回民眾信任?
2018年5月16日 · 被特斯拉電動車打得灰頭土臉的德國汽車工業,萬萬沒想到自家最令人眼睛一亮的創新革命,竟來自大廠看不上眼的兩位「外行人」。 德國西部緊靠荷蘭邊界的小城亞琛(Aachen),以被譽為「工程師搖籃」的亞琛工業大學(RWTH Aachen University)聞名,本來 ...
更多多媒體新聞. 《報導者》是台灣第一個由公益基金會成立的網路媒體,秉持深度、開放、非營利的精神,致力於公共領域調查報導,與社會共同打造多元進步的媒體環境。. 《報導者》是由「財團法人報導者文化基金會」成立的非營利網路媒體,致力於公共 ...
書摘. 歷史. 無論是戰後「米荒」,或近年「蛋荒」,在經濟學者吳聰敏的分析裡,其實都躲不掉「價格管制政策」這個結構性因素。. 書寫台灣經濟史,吳聰敏希望以史為鑒,同時對經濟原理做科普,讓民眾能辨別政府的哪些經濟政策有問題,避免政府為了選票 ...