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2024年1月12日 · 特斯拉煥新版Model 3，1月10日正式在台灣開賣，定價169萬9900元，最高續航力可達527公里。. 煥新版Model 3的雨刷、方向燈和喇叭全改為按鍵式，沒有任何撥桿；換檔方式移到中央控制螢幕上。. 想要入手新版Model 3的朋友，千萬不要急著下訂，務必要預約試駕 ...
2021年3月26日 · 摘要. 1.多倫多大學比較了市面上的兩款銷售之王：特斯拉Model3、豐田RAV4，從製造到行駛的碳排放量。 2.以這兩種車款來看，電動車在製造過程創造的碳排放比燃油車多出逾6成，行駛時的碳排放則只有燃油車的3成。 鴻海MIH聯盟昨（25日）首度舉辦會員大會，宣布計畫於2022年推出電動大巴，2023年發布C級距電動車量產上市等時程。 鴻海MIH聯盟，目前已獲軟硬體領域超過1200家夥伴響應，旨在降低電動車開發門檻。 電動車如火如荼發展之際，不免讓人想起去年年底，豐田執行長豐田章男對電動車的「評論」。 當時，豐田章男在新聞發表會上，直言電動車是「炒作出來的熱潮」，「既不環保、也不省錢」。 他以日本舉例，日本的電力大部分來自煤炭和天然氣，若全部改用電動車，只會導致更多碳排放。
- 電池技術急需革新
- 電池革新面臨的障礙
- 原料供不應求
- 下一代技術：固態電池
- 誰能把固態電池變成現實？將威脅特斯拉地位
兩股趨勢正加劇改變電池技術的急迫性，一個是歐洲和中國轉向電動車的趨勢日益增加，一個則是全球對工業金屬的需求激增，可能會削弱長期供應。 去年，由於逐步實施更嚴格的碳排放目標，歐洲電動車銷量成長超過一倍。包括英國、德國在內，越來越多國家承諾從2030年開始禁止新的汽柴油車。政府現在視綠能技術為刺激放緩的經濟成長的一種方式。 在中國，去年電動車銷量創新高，達130萬輛。「這已經跟補助完全無關，補助現在只佔電動車銷售總額的一小部分，大約1/10」，摩根大通（JPMorgan）分析師毛馬克（Mark Mao）表示：「銷量只會繼續往上。」 電池製造商降低製造成本，一部分來說激發了這些樂觀情緒。根據諮詢公司Benchmark Mineral Intelligence，一個鋰電池組－－電動車最貴的零件－－過...
「快速充電跟液態電解質不合，過程中產生的熱會毀損電池，而且絕對會提高起火的風險」，布朗大學工程學教授謝爾頓（Brian Sheldon）表示：「固態電池可以解決這種風險。」 電動車支持者似乎接受這些限制並採取變通做法，像是在冬天關掉暖氣，或是不用加速器、延長行駛里程。 但大多問題－－尤其是安全性－－並不能輕易解決。傳統電池裡鎳、鈷和錳的含量相等，近期的產業趨勢則把主要組件陰極裡的鎳的比重增加達超過8成。這幫助增加里程數，鈷的成本是鎳的2倍，如此也減少使用較貴的鈷，降低製造成本。 不幸的是，這種金屬組合讓電池更不穩定。中國是第一個把這種電池商業化的地方，5月以來，3台配備這種電池的車起火燃燒。其他金屬組合如鋰和鐵雖然更安全，但能量密度較低。
另一個問題是，每個人從汽車製造商到智慧型手機開發者都需要電池這個關鍵組件，對原料的需求上升。這推升所有原料在過去一年的價格，包括鎳、石墨、鋰、鈷和銅。加上美元貶值，大多商品以美元計價，價格可能進一步上漲。 平均來說，一台電動車的電池需要20公斤的鎳（一台特斯拉Model 3需要30公斤）、多達20公斤的鈷用在陰極以及大約60公斤的鋰化合物。在所使用的金屬中，鎳最重要，因為鎳可幫助電池儲存更多能量，並減少對更昂貴鈷的需求。 在去年歐洲電動車產業使用的鎳中，特斯拉占掉超過一半，馬斯克曾對此表示擔憂。特斯拉計畫在2030年前生產能儲存3兆瓦時的電池，美國投資銀行傑富瑞（Jefferies）表示，屆時，用現行開採量衡量的話，將耗盡世界大部分的鎳產量。提高產量很困難，不到一半供應的鎳適合用來做電池；很...
福斯電池中心負責人布洛姆（Frank Blome）形容，固態電池會替鋰離子電池「結束遊戲」。 固態電池更安全、便宜而且壽命更長，效能不會降低，因此需要較少原料。單電池可以像砌磚牆一樣疊起來，讓它容易安裝到不同的汽車設計中。它更輕巧，10分鐘左右就可以充飽電，而且有更高的能量密度，能提供兩倍或更多的里程數。可以完全不使用石墨或鈷，回收固態電池的過程相較之下更簡單和安全。 「回顧歷史，下一代技術－－從汽車排氣系統到冰箱等各種東西－－極大減少使用的原料量，固態電池應該也一樣」，首爾的風投公司Hana Ventures執行長Donghwan Kim說。 產品原型顯示，與相同重量和體積的鋰離子電池相比，固態電池可以多存8成的能量。能量密度較高的鋰金屬可以代替石墨，有助減少電池的重量和體積。 對於那些希...
固態電池的製造仍面臨諸多實行上的困難。 產品原型雖然開發出來了，但現在在實驗室測試的只是一小部分的電池組，之後每台長里程電動車都需要至少比那多出20倍的電池組。工廠將很難量產它們，目前每個電池的製造成本約為10萬美元。 要達到量產是很多年以後的事，但公司已經越來越靠近目標。「跟以前最大的不同是，現在固態電池技術已經發展，因此阻礙商業化的問題已經被識別」，謝爾頓表示：「這就足以令人感到樂觀。」 受到最多關注的公司是福斯和比爾蓋茲支持的矽谷新創QuantumScape。該公司致力於在2024年實現商業化製造。通過一家特殊目的收購公司上市後，QuantumScape的股價去年上漲了1000％以上，市值一度超過通用汽車（General Motors）、接近500億美元。 科羅拉多州的新創公司Soli...
2019年3月4日 · 編按：電動汽車大廠特斯拉於3/1突然將旗下車款 Tesla Model S 與 Tesla Model X 全球大幅降價，價格幾乎調降了5成，以ModelX的極速性能版為例，原價664萬多元，調整後只要321.4萬元，價差300多萬，讓不少車主超憤怒。 這次特斯拉不管投資人死活，不惜讓股價從319美元跌了8%來到294美元，也要全面腰斬式降價，實在讓人膽顫心驚。 當然了，多數沒有買或買不起特斯拉車子的民眾，紛紛慶幸自己沒有被馬斯克坑殺，有的還拼命說風涼話造口業。 不過，依我看來，這次腰斬降價事件，未來要苦的不只是特斯拉車主，那些沒有買車的大多數也要小心。 因為，特斯拉這次驚人的降幅，背後絕不只是為了改善財務和擴大市占這麼簡單。
2024年3月29日 · 雷軍在直播中提出多項SU7鎖定特斯拉Model 3的主要性能表，叫陣意味濃厚。他還提到，SU7配備的高效能電池，在低溫零下15度加速，只慢0.5秒，但特斯拉Model 3則慢3.05秒；SU7的全景天窗在攝氏38度下曝曬1.5小時，車內溫度比特斯拉Model 3低12度。
2021年6月24日 · 產品線5年沒有過更新、售價是Model 3（編按：標準版中國售價為25萬人民幣）的5倍，106萬人民幣的特斯拉Model S Plaid為開始交付了。 作為特斯拉大規模量產車型中的高階產品，Model S Plaid在各方面都滿足了當下電動汽車對於速度和動力的探索，0－60英里／小時（96.56公里／小時）加速1.99 秒，是目前全球電動汽車當中的王者。 這款車有許多令人稱道的地方，比如它的大螢幕內置AMD晶片（編按：搭載RDNA 2 GPU，效果堪比PS5等家用主機），甚至可以玩《電馭叛客2077》（編按：為投入高成本高行銷的3A大作之一）；為了讓汽車達到很誇張的加速，特斯拉採用了一款帶有碳纖維塗層的新型電機，使得它能讓兩噸重的汽車快速起步。 廣告-請繼續往下閱讀.
2023年11月29日 · 摘要. 根據《華爾街日報》報導，豐田混合動力車大獲成功，帶動混合動力車市場在2023年快速成長，相較之下電動車市場成長速度卻大幅放緩，讓特斯拉倍感威脅。 截至2023年第三季，豐田在北美地區混合動力車銷量已經達到45萬以上，較去年同期成長20%，銷量最好的車款是Rav4混合電動版本，已賣出超過10萬輛 。 面對混合動力車的威脅，特斯拉卯足全力迎戰，即使第三季財報中淨利大跌44%，也將繼續推動價格戰。 「如果我們的車價格與豐田的Rav4相當，那麼沒有人會買Rav4。 」在特斯拉第三季財報會議上，執行長馬斯克（Elon Musk）說的這一句話，彰顯出他對自家產品的信心。
