自動門修理 相關
廣告雙扇、四扇、推開式、弧形等自動門設計安裝，智慧型操控，安全無虞！
搜尋結果
超速、關閉「列車自動保護系統」（Automatic Train Protection，簡稱ATP）又無法遠端監測，被檢方認定是 普悠瑪翻覆事故的3大關鍵 ，事後台鐵做出大規模的28人行政懲處，但受懲處的多為機務、電務、運務、綜合調度所等人員，引發台鐵內外部不同聲音，認為軌道養護問題以及ATP使用上的錯誤，是沒有被看見的隱形安全黑洞。 一名軌道專家點出問題核心：「普悠瑪這個車子，在日本跑得好好的，為什麼來台灣會有問題？ 司機會動不動就要關掉ATP？ 根本的問題在我們軌道先天不好、養護能力也不足，甚至ATP也用錯了。 普悠瑪翻覆事故 半年後，《報導者》團隊再度走訪當時列車出軌的新馬站。
- 運安會18項改善建議，台鐵至今沒半個完成
- ATP
- 維修／採購管理
- 人員規範／訓練
此外，針對普悠瑪新馬站事故，並非只有行政院成立的體檢小組提出改善建議，獨立機關國家運輸安全調查委員會（下稱運安會）也針對台鐵局提出18項的建議改善事項，要求明訂各車型最低設備清單及注意運轉定義、建立維修管理之工單機制、建立人員訓考分離制度、重新檢視並強化安全管理系統之建置等。然而，從2020年底運安會提出建議，台鐵提交改善計畫屢遭運安會退回重提，至今無任何一項有解除列管。 對於台鐵的回覆，運安會的建議仍多為「請補充資料」、「不接受，建請重提」、「建議列管」。鍾慧諭對此解讀，如同學會版跟官方版的差異，對於事項要求程度不同，認定結果就會不同。 官方版認定已改善完成、解除列管的138項中，經學會認定，有71項屬於尚未實質完成，而其中又以「ATP（列車自動保護系統）」、「維修／採購管理」以及「人員規...
ATP與行車安全息息相關，普悠瑪新馬站意外即是因為關閉ATP後，列車超速行駛，才在新馬站彎道出軌。 ATP相關13項中只有2項被學會認定已完成改善。學會表示，ATP確實是列車安全的重要系統，但不會有系統能隨時確保正常運作，台鐵針對ATP系統一旦失效的各項應對作為，仍有待加強。 學會舉例，體檢改善項目列管編碼3405為降級運轉時速規範，體檢小組明確指出，當ATP系統隔離（關閉）後，規章要求列車限速60公里行駛，但道旁ATP異常時，限速卻又只有25公里，兩者彼此有矛盾，要求台鐵檢討。台鐵則回應，限速25公里跟限速60公里的情境不同，無需修改規章。 學會說明，將ATP隔離（關閉）後限速60公里，僅可防範類似事件重現於宜蘭線曲率半徑為300公尺之彎道時，列車不致超速出軌；但無法防範司機員因冒進號誌而...
車輛、零件的採購維修管理與安全息息相關，普悠瑪新馬站事故起因即是因為列車主要動力的主風泵故障導致。「維修／採購管理」共27項中僅有4項認定已完成改善，為什麼台鐵的維修採購管理水平難以提升？ 張勝雄表示，台鐵文化是「重新購，輕維護」，喜歡買新車、新設備，但對後續保養維修不重視。他強調，設備維修管理資訊系統（MMIS）的概念不應只存在在台鐵運工機電中的機務（負責維修車輛），每一個單位都需要，大至列車，小至車站電扶梯的一個零件，都應該要有管理系統，才知道這個零件用多久，何時需要檢測、更換，「台鐵電車線常常斷掉，就是因為沒有MMIS的概念。」 他坦言，全面建立設備維修管理資訊系統確實是個大工程，但捷運和高鐵都有類似的系統去做管理，相信台鐵也能做得到。
為何台鐵人力結構無法有效改善？鍾慧諭表示，鐵路營運是高度技術密集產業，但台鐵長久以來在公務體制裡面，員工不但位階、報酬不高，也沒有很好的獎懲機制，不斷在培訓新人、訓練也出現問題，惡性循環後就容易造成安全事故。 鍾慧諭認為，若台鐵公司化後成為能獲利的企業，才有能力做好獎懲機制，也有彈性找到適合的人才，最終才能提升安全性。 144項體檢改善項目中，官方版和學會版共同認定尚未完成的項目僅有6項，皆為事涉體制改革的項目，包括歷年行車事故分析、新一代行控中心、維修和監控智慧化系統以及公司化。 今年3月，行政院通過《國營台鐵公司設置條例》草案，台鐵公司化勢在必行，卻遭台鐵企業工會、台鐵產業工會極力反對，認為應該先改革行車安全再來談公司化。 對於安全改革和公司化，鍾慧諭這樣理解，安全改革是每日的實踐目標，...
2019年1月23日 · 2018年宜蘭新馬站普悠瑪翻覆18死意外 發生後，《報導者》持續追蹤，走訪多名「台鐵大體檢專案小組」成員及第一線的台鐵人員，並取得未曝光的體檢報告重要內容，發現台鐵幾乎每天都有事故，而近7年的出軌事件統計幾乎「零改善」。. 普悠瑪號翻覆 ...
賴勇成舉例，普悠瑪事故後，台鐵成立規章程序小組統籌修訂作業，但太多規章程序彼此產生矛盾與漏洞；其中一項新要求是，若「列車自動保護系統」（Automatic Train Protection，簡稱ATP）故障、原地重開一次無效後，通報調度員並以時速60公里的速限駛至
2020年5月8日 · 「鐵路行車安全改善6年計畫」中，有關平交道的改善工程包含增設293處平交道自動障礙物偵測裝置、增設388處公路側平交道手動告警設備、改善252處平交道大型可變資訊方向指示器、改善388處軌道側平交道閃光裝置、建置388處平交道遠端錄影監控傳輸光纖
古庭維細數，1976年談文事故造成29人死亡，1978年台鐵裝設列車自動停止警示系統（Automatic Train Warning/Automatic Train Stop，簡稱ATS/ATW），是第一代「陽春版ATP」；1991年造橋事故造成30人死亡， ATS/ATW故障，耗資31億元換裝ATP；2007年
2018年10月21日 · 目前一度傳出事發的普悠瑪號列車自動保護系統（Automatic Train Protection，簡稱ATP）故障，今天上午台鐵機務處副處長賴隨金雖加以否認，指該列車的ATP正常沒有故障，不過台鐵內部其他管理階層隨即對《報導者》記者透露，ATP是「正常卻被關閉」，而關閉的原因是TCMS一直有警示訊息，因此才關閉ATP避免警示一直出現。 但台鐵「沒故障」說法掩飾部分事實，沒有把話說完整。 究竟是誰決定關掉列車ATP、以致未能出現ATP警示？ 應是調查重點。
